Anforderungen, die sich aus der Realität ergeben
Derzeit verfügt Hai Phong über eine Hafeninfrastruktur mit großem Potenzial, darunter rund 50 Hafenunternehmen und mehr als 70 Liegeplätze.
Insbesondere das Netz der Wasserstraßen, das sich aus den Flüssen Cam, Van Uc, Luoc und Kinh Thay zusammensetzt, bildet zusammen mit über 300 Binnenhäfen und Kais ein riesiges System für den Umschlag von Massengut und Containern. In der Praxis ist dessen Betrieb jedoch mit erheblichen Ungleichgewichten behaftet.
Laut dem Ministerium für Industrie und Handel werden über 70 % der Güter, die den Hafen von Hai Phong passieren, weiterhin per Lkw transportiert. Dies belastet die Verkehrsinfrastruktur erheblich, führt zu zunehmenden Staus und deren Verschleiß und verursacht hohe Logistikkosten sowie erhebliche CO₂-Emissionen.
Da die Logistikkosten in Vietnam etwa 16–20 % des BIP ausmachen – mehr als in Thailand (15,5 %) und Singapur (8,5 %) – ist die Kostenoptimierung ein dringendes Anliegen. Laut Do Huy Hoang, Direktor von OAE Logistics, ist die Verlagerung des Transports vom Straßen- zum Wasserweg nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, sondern auch eine entscheidende Voraussetzung für eine grüne Wirtschaft. Aktuelle Daten zeigen, dass der Transport auf Binnenschifffahrtsstraßen im Vergleich zum Straßentransport 20–25 % der Kosten einspart. Noch wichtiger ist, dass diese Transportmethode extrem emissionsarm ist. Ein einziges Küstenschiff kann Hunderte von Sattelzügen ersetzen und so die CO₂-Emissionen um 15–20 Tonnen pro 200 km Fahrt reduzieren. Im Vergleich zum Straßentransport werden die Emissionen um über 70 % gesenkt.
Die Verlagerung des Transports auf Binnenschifffahrtswege ist eine dringende und umweltfreundliche Lösung. Laut dem Logistikverband Hai Phong bietet der Wasserstraßentransport die Möglichkeit, große Gütermengen zu befördern, verbraucht weniger Energie pro Ladungseinheit und reduziert die Treibhausgasemissionen im Vergleich zum Straßentransport erheblich. Durch die Verbindung der Güter über die Wasserstraßenringstraßen Nr. 1 (Verbindung nach Phu Tho ) und Nr. 2 (Küstenroute) wird das „Tür-zu-Tür“-Transportmodell optimiert und ein nachhaltiges Glied in der modernen Logistikkette geschaffen.
Bemühungen um den Übergang zu grünem Leben
Im Kontext der Globalisierung und immer strengerer Umweltstandards strebt die Logistikbranche in Hai Phong einen tiefgreifenden Wandel an. Die Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (Teil der Macstar Group) hat dabei die Binnen- und Küstencontainerrouten, die Hai Phong mit Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh und Da Nang verbinden, massiv ausgebaut.
Um ihr Ziel der Klimaneutralität zu erreichen, unterzeichnete die Macstar Group Ende März 2026 ein strategisches Kooperationsabkommen mit der Vietnam Maritime University zur Erforschung und Entwicklung von Binnenschiffen mit Batterieantrieb. Dies ist ein wegweisender Schritt und unterstreicht das starke Engagement des Unternehmens für die Reduzierung von CO₂-Emissionen und den Aufbau eines nachhaltigen Logistik-Ökosystems.
Der Logistiksektor in Hai Phong steht jedoch weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen. Laut Nguyen Minh Duc, Vizepräsident des Logistikverbands Hai Phong, sind zwar rund 250 Unternehmen in der Branche tätig, die meisten davon jedoch klein, unabhängig und ohne Anbindung an Lieferketten. Dies erschwert den Wettbewerb mit multinationalen Konzernen. Zudem fehlen der Stadt großflächige Logistikzentren, die internationalen Standards entsprechen (wie beispielsweise die staatlichen Logistikzentren von Viconship oder Yusen).
Um Engpässe zu beseitigen und eine grüne Wirtschaft zu fördern, hat Hai Phong mehrere konkrete Strategien umgesetzt. Die Stadt plant die Entwicklung moderner Logistikzentren auf einer Fläche von 2.000 bis 2.500 Hektar. Laut dem detaillierten Entwicklungsplan für die Seehäfen von Hai Phong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 soll bis 2030 ein Güterumschlag von 175,4 bis 215,5 Millionen Tonnen durch ein synchronisiertes und modernes Hafensystem erreicht werden. Laut Prof. Dr. Le Thi Huong Giang, stellvertretende Leiterin des Fachbereichs Hafentechnik an der Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Vietnam Maritime University, muss die Logistikentwicklung zur Erreichung dieses Ziels auf drei Säulen basieren.
Im Bereich der „harten“ Infrastruktur sollte der Schwerpunkt auf der Fertigstellung der nach internationalem Standard gebauten Eisenbahnlinie liegen, die die Häfen mit dem nationalen Eisenbahnnetz verbindet. Gleichzeitig sollten Investitionen in ein Binnenschifffahrtssystem erfolgen, um eine nahtlose interregionale Anbindung zu gewährleisten. Die „weiche“ Infrastruktur muss durch die Verabschiedung spezifischer, flexibler Richtlinien und Mechanismen umgesetzt werden, um große in- und ausländische Unternehmen für Investitionen in die Logistikkette zu gewinnen. Was die Humanressourcen betrifft, ist es notwendig, die vorhandenen hochqualifizierten Arbeitskräfte (rund 20 % der landesweiten Branchenbelegschaft) zu nutzen, um ihre Kompetenzen im modernen Supply-Chain-Management zu schulen und auszubauen.
Die wirtschaftliche Entwicklung durch Binnenschifffahrt ist nicht nur von großer Bedeutung, sondern auch ein entscheidender Schritt in Hai Phongs Strategie für nachhaltiges Wachstum. Durch die nahtlose Anbindung des Wasserstraßennetzes an Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte wie die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird die Stadt den Straßenverkehr entlasten und gleichzeitig ihre Position als internationales Logistikdrehkreuz festigen.
THU HANGQuelle: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
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