Boote, die aus den Tiefen der Erde auftauchen.
In seinem kleinen Haus im Dorf Vinh Moc, Gemeinde Cua Tung, erinnert sich Herr Ho Van Triem (94 Jahre) noch lebhaft an die Jahre in seiner Heimat. Nach dem Tonkin-Zwischenfall 1964 griff der Krieg auf den Norden über, und Vinh Linh musste sich einem in der Geschichte des Landes beispiellosen, brutalen Krieg stellen. Zuvor, seit 1959, war die Inselverteidigungstruppe des Regiments 270 auf der Insel Con Co stationiert und hatte sich so frühzeitig einen Stützpunkt in dieser Grenzregion des Meeres geschaffen.
„Um das Dorf und seine Bewohner zu schützen, mussten wir in den Untergrund gehen“, sagte Herr Triem. Nach diesem Prinzip entstand rasch ein Tunnelsystem, das sich von kleinen Tunneln zu miteinander verbundenen Tunnelkomplexen entwickelte, die an Wohngebiete angebunden waren und später Teil des Tunnelkomplexes von Vinh Moc und des Tunneldorfsystems von Vinh Linh wurden. Die Bevölkerung, Milizionäre und Soldaten gruben die Tunnel gemeinsam, um Schutz zu finden, die Produktion aufrechtzuerhalten und den Kampf zu unterstützen. Sie dienten außerdem als Umschlagplatz für Lebensmittel und Waffen zur Versorgung der Insel Con Co.
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| Herr Ho Van Triem blättert sorgfältig in seinen Memoiren „Der Mann, der Waren zur Insel brachte“ – Foto: QN |
Die Tunnel sicherten nicht nur das Überleben, sondern dienten auch als direkter Nachschubweg zum Meer. Anfang 1965 verstärkten die USA ihre Luft- und Seepräsenz, um diese Nachschublinie abzuschneiden. Die zuvor von der Marine bediente Transportroute war nun ungeschützt, und die Aufgabe verlagerte sich auf die Truppen und Milizen im Gebiet von Vinh Linh. Auf der Insel spitzte sich die Lage zusehends zu: Nahrungsmittel und Munition gingen zur Neige, Frischwasser wurde knapp, und die Soldaten mussten wilde Bananenstauden fällen, um Saft zu gewinnen. Ständig wurden Notrufe ans Festland gesendet.
Angesichts dieser Lage beschloss das Parteikomitee des Bezirks Vinh Linh: „Die Insel ist das Herz, die Bevölkerung von Vinh Linh das Blutgefäß.“ Als stellvertretender Leiter der Gemeindemiliz meldete sich Herr Ho Van Triem freiwillig zur Seefahrt; viele ältere Menschen entlang der Küste schlossen sich ihm an, und Genossenschaften stellten bereitwillig ihre Boote zur Verfügung. Güter wurden in den Tunneln gesammelt und nachts an Land gebracht, um auf die Boote verladen zu werden. Alles geschah in Handarbeit, ohne Motoren, um die Geheimhaltung zu wahren; die Abfahrt hing vom Wetter und den Aktivitäten des Feindes ab. „Wenn die See ruhig war, es dunkel war und der Feind unachtsam, fuhren wir los. Wenn die Lage ungünstig war, mussten wir umkehren“, sagte Herr Triem. Zwischen 1965 und 1968 unternahm sein Boot Dutzende von Transportfahrten, in manchen Jahren über 50, jede mit mehreren Tonnen Lebensmitteln und Waffen.
Auf See war jede Reise voller Gefahren. In der Nacht des 4. August 1965 wurde sein Boot mitten im Ozean von feindlichen Schiffen entdeckt und umzingelt; zwei der sechs Besatzungsmitglieder starben, viele weitere wurden verwundet. Ende Juni 1966, während einer Operation zur Erschließung einer Route zur Insel, wurde das Boot seines älteren Bruders beschossen. Nachdem er die Insel mit Vorräten versorgt hatte, kehrte er zurück, um seine Kameraden zu finden und einige zu retten, doch sein Bruder überlebte nicht. „Es hieß, zu gehen, in dem Wissen, dass man vielleicht nicht zurückkehren würde, aber man musste trotzdem gehen, wegen der Mission“, erzählte Herr Triem. Diese Erinnerungen hielt er später in seinen Memoiren „Der Mann, der Güter zur Insel brachte“ fest.
Sondertransportroute
Nicht alle fuhren direkt zur See, aber jeder Einwohner von Vinh Linh trug zu diesen Fahrten bei. Herr Nguyen Tri Phuong (geb. 1952) aus dem Dorf Vinh Moc in der Gemeinde Cua Tung beteiligte sich schon in jungen Jahren am Bau der Vinh-Moc-Tunnel und leistete logistische Unterstützung. Das Leben unter Tage war eng und dunkel; die Menschen mussten Bambus als Fackeln benutzen, und alle Aktivitäten wurden sorgfältig geplant, um nicht entdeckt zu werden. Zeitweise lebten fast 400 Menschen zusammen in den Tunneln, arbeiteten und bewachten tagsüber und transportierten nachts Waren.
Herr Phuong gehörte zu dem Team, das Vorräte aus den Tunneln zur Küste transportierte. „Nahrungsmittel, Waffen und andere lebensnotwendige Güter wurden von vielen Orten herbeigeschafft, tagsüber versteckt und nachts auf Boote verladen. Beim Verladen der Waren waren wir viele, die zusammenarbeiteten und uns gegenseitig Mut zusprachen“, sagte Herr Phuong.
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| Herr Nguyen Tri Phuong und der Autor stehen neben einem Ausgang des Vinh-Moc-Tunnels mit Blick aufs Meer – Foto: QN |
Auf See fanden die Fahrten unter harten Bedingungen statt. Herr Nguyen Nhu Me (84 Jahre) aus dem Dorf An Hoa 1 in der Gemeinde Cua Tung erinnert sich an den Mai 1965, als die Kompanie 22, die mit der Versorgung der Insel beauftragt war, aufgestellt wurde. Die Truppe bestand aus 40 Soldaten und 80 Milizionären aus vier Küstengemeinden: Vinh Quang, Vinh Giang, Vinh Thach und Vinh Thai (heute Gemeinde Cua Tung). Sie transportierten 10 bis 15 Meter lange Bambusboote, die jeweils 2 bis 3 Tonnen Güter fassten. Die gesamte Einheit verfügte über 12 Boote, die jeweils mit 6 Personen besetzt waren: 3 Milizionäre und 3 Soldaten.
Der Transport verlief am effizientesten von März bis September, da in dieser Zeit die ganzjährige Versorgung der Insel mit Nahrungsmitteln und Waffen von entscheidender Bedeutung war. Jede Fahrt wurde geheim organisiert: Die Befehle wurden nachmittags entgegengenommen, die Beladung abgeschlossen und die Abfahrt am Abend. Von 1965 bis 1968 wurde die Route zur Insel zu einem blutigen Kampf. Unter Beschuss fuhren die Boote ununterbrochen weiter, um die Versorgungslinie zur Insel aufrechtzuerhalten. „Der Himmel war taghell von Leuchtraketen erleuchtet, und das Meer wurde unaufhörlich mit Kugeln bombardiert. Wir kämpften, während wir zur Insel fuhren“, erinnerte sich Herr Me.
Laut der Chronik des Parteikomitees des Distrikts Con Co (heute Sonderzone Con Co) diente die Insel Con Co aufgrund ihrer strategisch wichtigen Lage als vorgeschobener Stützpunkt an der nördlichen Seeroute und wurde während des eskalierenden Krieges häufig Ziel heftiger Angriffe. Zwischen 1964 und 1968 warfen amerikanische Flugzeuge über 13.000 Bomben und Zehntausende Raketen auf die Insel; Kriegsschiffe beschossen sie 172 Mal mit über 4.000 Artilleriegeschossen. Im Durchschnitt wurden pro Hektar Land 22,6 Tonnen Bomben und Munition abgeworfen.
Nach Kriegsende transportierte die Kompanie 22 zusammen mit Milizionären aus vier Küstengemeinden des ehemaligen Bezirks Vinh Linh fast 7.000 Tonnen Waffen und Lebensmittel zur Insel Con Co. Auf dieser Seeroute kamen 76 Soldaten und Milizionäre ums Leben oder gelten als vermisst. Nach 1976 wurde die Truppe reorganisiert und setzte ihre Mission, Güter zur Insel zu transportieren, fort. Am 24. April 2013 wurde der Kompanie 22 des Regiments 270 der Titel „Held der Volksstreitkräfte“ verliehen.
Von den Tiefen der Vinh-Moc-Bucht bis zur Meeresoberfläche der Insel Con Co entstand unter schwierigen Bedingungen und in enger Abstimmung zwischen verschiedenen Kräften eine spezielle Transportroute. Auch die Bevölkerung trug dazu bei, die Verbindung zwischen dem Hinterland und der Frontinsel aufrechtzuerhalten. Heute ist das Meer ruhig, doch die Erinnerungen an jene nächtlichen Fahrten sind geblieben – ein untrennbarer Bestandteil dieses ehemaligen Frontgebiets.
Quang Ngoc
Quelle: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202605/nhung-chuyen-di-khong-hen-ngay-ve-2746aeb/
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