Stadtplanung im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Während der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hat die Provinz Lao Cai neben der Beschleunigung der Geländeräumung und des Baus von Umsiedlungsgebieten die Abteilungen, Zweigstellen und Ortschaften angewiesen, die Planung zur Bildung von TOD-Stadtgebieten (Transit-Oriented Development) rund um einige zukünftige Bahnhofsstandorte zu prüfen.

Während der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong hat die Provinz Lao Cai neben der Beschleunigung der Geländebereinigung und des Baus von Umsiedlungsgebieten ihre Behörden, Ämter und Kommunen angewiesen, die Planung von stadtverträglichen, verkehrsorientierten Entwicklungsgebieten (TOD) rund um einige zukünftige Bahnhofsstandorte zu prüfen. Dies ist der Schlüssel zu einer nachhaltigen Stadtentwicklung und die treibende Kraft für die Umstrukturierung des städtischen Raums der Provinz.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , dessen Abschnitt durch die Provinz Lao Cai führt, hat eine Gesamtlänge von etwa 143,29 km und durchquert 11 Gemeinden und Stadtteile.

Laut der Vorstudie verfügt der Abschnitt, der durch die Provinz Lao Cai führt, über 9 Bahnhöfe, darunter: 1 Grenzbahnhof (neues Lao Cai), 6 Zwischenbahnhöfe (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, neues Yen Bai ) und 2 Haltebahnhöfe (Chau Que Thuong, Y Can).

Während des Arbeitsprozesses, bei dem die Eisenbahnstrecke mit dem Investor und dem Beratungsunternehmen abgestimmt wurde, hat der Ständige Ausschuss des Provinzvolkskomitees stets den Planungsinhalt von TOD-Stadtgebieten an geeigneten Standorten betont, insbesondere das Gebiet um wichtige Knotenpunkte wie den neuen Bahnhof Lao Cai, den Bahnhof Sa Pa, den neuen Bahnhof Yen Bai usw.

Sobald die Eisenbahnstrecke fertiggestellt ist, entstehen Ballungsräume, die den öffentlichen Nahverkehr mit Wohngebieten, Gewerbegebieten, Dienstleistungseinrichtungen und öffentlichen Plätzen verbinden.

Die Entwicklung von Stadtgebieten im Rahmen des Transit-Oriented Development (TOD) zielt nicht nur darauf ab, die Effizienz der Bahnstrecke zu maximieren, sondern auch moderne und komfortable Wohnräume für die Anwohner zu schaffen. Die Bereiche rund um den Bahnhof werden so gestaltet, dass sie bequemes Reisen ermöglichen und gleichzeitig Grünflächen, Einkaufsmöglichkeiten, Büros und öffentliche Einrichtungen integrieren. Diese Ausrichtung soll Investitionen anziehen, die Wirtschaft ankurbeln und die Lebensqualität der Anwohner verbessern.

Laut der Beratungsstelle ist für die Umsetzung dieses Modells die Rodung von Grundstücken bereits ab Baubeginn der Bahnstrecke erforderlich. Denn mit dem Bau der Bahnstrecke erhöht sich der Flächenbedarf im Umfeld der Bahnlinie, was zahlreiche Herausforderungen für die Verwaltung mit sich bringt.

Laut Stadtexperten werden die Lehren aus erfolgreichen TOD-Modellen auf der ganzen Welt wertvolle Erfahrungen für Lao Cai sein, um sie umzusetzen, wobei China eines der führenden Länder bei der Entwicklung von TOD-Stadtgebieten ist.

Ein typisches Beispiel ist der Bahnhof Kunshan, ein Zwischenbahnhof an der Bahnstrecke Peking-Huzhou (heute Shanghai), dessen Renovierung im Dezember 2009 abgeschlossen wurde. Nach fast 15 Jahren Entwicklung ist das Gebiet um den Bahnhof mit vielen modernen Hochhäusern urbanisiert worden.

Oder der Bahnhof Zhengzhou Ost, ein Bahnhof an der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Guangzhou in der Stadt Zhengzhou, Provinz Henan. Nach über zehn Jahren Entwicklung hat sich das Gebiet östlich und westlich des Bahnhofs rasant entwickelt. Heute ist der Bahnhof Zhengzhou Ost ein internationales Kongress- und Ausstellungszentrum und ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt der Stadt Zhengzhou.

Im allgemeinen Entwicklungstrend erforschen und realisieren viele Kommunen im ganzen Land die Konzeption von TOD-Stadtgebieten (Transit-Oriented Development) in Verbindung mit großen ÖPNV-Projekten. In Hanoi sind U-Bahn-Linien wie Cat Linh – Ha Dong oder Nhon – Bahnhof Hanoi darauf ausgerichtet, sich zu modernen Stadtgebieten mit umfassender öffentlicher Infrastruktur zu entwickeln.

In ähnlicher Weise fördert Ho-Chi-Minh-Stadt die städtebauliche Planung entlang der Metrolinie 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) im Sinne der Transit-Oriented Development (TOD), insbesondere an wichtigen Stationen wie Thao Dien oder Suoi Tien.

Obwohl es bei der Synchronisierung der Planung noch viele Herausforderungen gibt, gilt das TOD-Modell als optimale Lösung für städtische Probleme wie Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und Mangel an qualitativ hochwertigem Wohnraum.

Die städtebauliche Planung nach dem Transit-Oriented Development-Prinzip (TOD) im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist nicht nur ein strategischer Schritt zur effektiven Nutzung der Verkehrsinfrastruktur, sondern eröffnet Lao Cai auch große Chancen, sich zu einem Vorbild für nachhaltige Stadtentwicklung zu entwickeln. Die Erkenntnisse aus erfolgreichen TOD-Modellen weltweit und deren Umsetzung in anderen Regionen des Landes liefern Lao Cai wertvolle Erfahrungen für die langfristige Lösung der Herausforderungen einer umfassenden Verkehrs- und Stadtentwicklungsplanung.

Quelle: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html