Häufige Verkehrsstaus und stockender Verkehr.
Die Kreuzung Ma Vong ist ein Bahnübergang für Straßen- und Schienenverkehr. Zu Stoßzeiten staut sich der Verkehr an der Kreuzung stark, insbesondere von den Straßen Thai Nguyen , Thong Nhat und Yersin. Linksabbieger auf die Le Hong Phong Straße verursachen lange Staus, was die Durchfahrt für Fahrzeuge von der Straße des 23. Oktober in Richtung Stadtzentrum von Nha Trang erheblich erschwert. Die Verkehrslage verschärft sich bei Zugdurchfahrten. Obwohl die Behörden Umleitungsmaßnahmen auf den umliegenden Straßen eingerichtet haben, um den Verkehr an der Kreuzung Ma Vong zu entlasten, kommt es weiterhin häufig zu Staus.
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| Genosse Le Huyen hörte sich den Bericht des Investors über das Ma Vong Kreisverkehr-Anschlussprojekt an. |
Das Projekt für den Kreisverkehr Ma Vong wurde zuvor vom Volkskomitee der Stadt Nha Trang (ehemals) geprüft und vorgeschlagen. Nach der Umsetzung durch die zweistufige Lokalverwaltung wurde der Plan jedoch vorübergehend ausgesetzt. Auf Anweisung des Provinzvolkskomitees übernahm das Provinzielle Entwicklungsprojektmanagementbüro (PPMB) die Federführung und koordinierte sich mit den zuständigen Stellen und Kommunen, um dringend einen Plan für die Projektdurchführung vorzulegen. Das PPMB führte eine Woche lang eine Verkehrszählung in dem Gebiet durch, erarbeitete Lösungsansätze zur Behebung der Verkehrsstaus und zum Schutz des Landschaftsbildes und legte diese den zuständigen Behörden zur Stellungnahme vor. Die Ergebnisse zeigten, dass zur Deckung des aktuellen und zukünftigen Verkehrsbedarfs eine Sanierung und der Bau eines mehrstufigen Verkehrsknotenpunkts (Über- oder Unterführung) entlang der Straße des 23. Oktober erforderlich ist, um die Verkehrskapazität am Kreisverkehr Ma Vong zu erhöhen.
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| An der Ma Vong Kreuzung kommt es häufig zu Verkehrskonflikten. |
Herr Nguyen Thanh Hien, Direktor des Projektmanagementausschusses für Provinzentwicklung, erklärte, dass das Projekt „Kreisverkehr Ma Vong“ nach seiner Fertigstellung die aktuellen Konflikte zwischen Straße und Schiene lösen, die Verkehrskapazität zukünftig planmäßig erhöhen und das Landschaftsbild rund um die Long-Son-Pagode schützen werde. Daher habe der Projektmanagementausschuss das Planungsbüro beauftragt, die gesamte Verkehrsführung im Gebiet zu koordinieren, um sicherzustellen, dass das Stadtbild nicht beeinträchtigt und der Landbedarf minimiert wird.
Bau von Unterführungen zur Lösung von Verkehrskonflikten.
Auf der Sitzung, nach der Präsentation von drei Investitionsoptionen für die Ma-Vong-Kreuzung, schlug das Provinzielle Projektmanagementbüro für Entwicklung die Option 1 vor. Diese sieht den Bau einer Unterführung von der Straße des 23. Oktober direkt durch die Ma-Vong-Kreuzung zur Yersin-Straße vor, die am Kreisverkehr des Parks des 23. Oktober anschließt. Die Länge der geschlossenen und offenen Tunnel beträgt 575 m. Die Gesamtinvestition für Option 1 beläuft sich auf knapp 461 Milliarden VND. Zu den Vorteilen dieser Option zählen die Erhaltung des Stadtbildes und des Raumes, die Eignung für das Stadtzentrum und dicht besiedelte Gebiete, die Reduzierung von Lärm und Umweltverschmutzung, die minimalen Auswirkungen auf den Straßenverkehr sowie günstige Bedingungen für die zukünftige Verkehrsplanung. Allerdings erfordert diese Option eine Rodung auf der Seite der Yersin-Straße und verursacht jährliche Betriebs- und Wartungskosten, beispielsweise für Beleuchtung, Lüftungsanlagen und Wasserpumpen.
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| Perspektivische Ansicht des offenen Tunnels gemäß der gewählten Konstruktion. |
Herr Nguyen Thanh Hien argumentierte, dass der vorgeschlagene Plan den Verkehrsfluss entlang der Vo Van Kiet und der Straße des 23. Oktober in Richtung Stadtzentrum von Nha Trang und umgekehrt (die Richtung mit dem höchsten Verkehrsaufkommen) priorisiert, indem er direkt durch die Unterführung geleitet wird. Dadurch würden Konflikte an den Abbiegestellen und im Wartebereich auf Züge reduziert. Gleichzeitig würde der Bau eines Kreisverkehrs an der Kreuzung am Park des 23. Oktober dazu beitragen, Konflikte an der bestehenden Kreuzung Ma Vong zu verringern.
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| Die gewählte Darstellung zeigt die Draufsicht und den darunterliegenden Tunnel. |
Zum Abschluss des Treffens würdigte Genossin Le Huyen die Bemühungen des Investors und des Beratungsunternehmens bei der Ausarbeitung der Optionen für das Projekt „Kreisverkehr Ma Vong“. Sie stimmte Option 1 grundsätzlich zu und bat das Beratungsunternehmen, im Bericht die konkreten Projektaspekte, insbesondere das Ziel der Minimierung der Auswirkungen auf die Gebäude entlang der Strecke, genauer zu erläutern. Bezüglich der Straßenplanung wird das Bauamt in Abstimmung mit den lokalen Behörden den Flächennutzungsplan überprüfen und anpassen, um eine Grundlage für die Projektdurchführung zu schaffen und eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten. Dem Provinzvolkskomitee wird bis zum 20. Mai Bericht erstattet. Der Provinzentwicklungsausschuss wird das Feedback berücksichtigen, den Investitionsvorschlagsbericht zügig fertigstellen und sicherstellen, dass der Entwurf die technischen Anforderungen mit dem Stadtbild und der Verkehrssicherheit in Einklang bringt.
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| Perspektivische Ansicht des geschlossenen Tunnels gemäß der gewählten Konstruktion. |
Herr Nguyen Van Vinh , stellvertretender Direktor des Bauamts: Die Investoren und das Beratungsunternehmen haben eine sehr gründliche Untersuchung durchgeführt und das Verkehrsaufkommen sieben Tage und Nächte lang erfasst, um eine Lösung für die Verkehrsstaus an der Ma-Vong-Kreuzung zu erarbeiten. Daraufhin entschied sich das Bauamt einstimmig für Option 1 zur Umsetzung des Projekts „Kreisverkehr Ma Vong“. Bezüglich der bestehenden Kreuzung zwischen der Eisenbahnlinie und der Le-Hong-Phong-Straße bietet diese Option jedoch nur eine harmonische Lösung; eine vollständige Umgestaltung würde das Landschaftsbild beeinträchtigen und erhebliche Auswirkungen auf die Infrastruktur sowie das Leben der Anwohner haben.
LITERATURKANAL
Quelle: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/
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