Nach Angaben mehrerer Unternehmen kündigten eine Reihe von Reedereien ab Januar 2024 eine Erhöhung der Versandkosten in die USA, die EU und andere Länder an.
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| Steigende Seefrachtraten, Exportunternehmen stehen vor doppelten Schwierigkeiten |
Insbesondere haben eine Reihe großer Reedereien wie Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk usw. angekündigt, dass sie zusätzliche Zuschläge erheben werden, weil sie die Schifffahrtsrouten zwischen Asien und Europa ändern müssen und die Fahrt durch den Suezkanal und das Rote Meer vermeiden.
Ab Januar 2024 erhöhen sich die Flugpreise in die USA, nach Kanada und in die EU im Vergleich zum Dezember 2023 deutlich. An der Westküste (Los Angeles) steigen die Preise je nach Strecke um 800 bis 1.250 US-Dollar. Im Dezember 2023 lag der Preis bei 1.850 US-Dollar, im Januar 2024 stieg er auf 2.873 bis 2.950 US-Dollar.
An der Ostküste (New York) war der Preis je nach Route um 1.400 bis 1.750 US-Dollar höher. Im Dezember 2023 lag der Preis bei 2.600 US-Dollar und stieg im Januar 2024 auf 4.100 bis 4.500 US-Dollar.
Allein der Frachtverkehr in die EU verzeichnete im Vergleich zum Dezember 2023 einen starken Anstieg. Konkret stieg der Frachtverkehr nach Hamburg, der im Dezember noch 1.200–1.300 USD kostete, im Januar 2024 auf 4.350–4.450 USD und hat sich damit mehr als verdoppelt.
Der Grund dafür liegt laut Unternehmen darin, dass 80 % der Waren, die an die Ostküste der USA, Kanadas und der EU transportiert werden, durch den Suezkanal transportiert werden. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas griff die Huthi-Rebellengruppe (Jemen) Schiffe an, die ins Rote Meer einfuhren, um diesen Kanal zu passieren.
Im vergangenen Dezember wurden Schiffe von Maersk, MSC und CMA angegriffen. Die Reedereien mussten daraufhin einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) machen, was die Reise um sieben bis zehn Tage verlängerte. Dies führte zu längeren Umschlagszeiten und höheren Transportkosten.
Dies könnte im Jahr 2024 eine neue Herausforderung für Fisch- und Meeresfrüchteunternehmen darstellen. Sollten die Spannungen im Roten Meer anhalten oder eskalieren, könnte dies zu höheren Transportkosten und höheren Inputpreisen für Aquakultur und Meeresfrüchteverarbeitung führen und damit die Wettbewerbsfähigkeit und die Gewinne der Fisch- und Meeresfrüchteunternehmen beeinträchtigen.
Ein Unternehmensvertreter beklagte, dass fast 20 % der Waren, die dieses Mal im Rahmen von FOB-Verträgen in die EU exportiert wurden, aufgrund hoher Frachtkosten vorübergehend von den Partnern zurückgehalten wurden. Zudem wurde nicht bekannt gegeben, wann die Waren geliefert werden. Der fehlende Export der Waren führte zu einem Kapitalstau im Unternehmen, der den Betrieb beeinträchtigte.
Laut Tran Quoc Manh, Vorstandsvorsitzender der Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), hat das Unternehmen inzwischen zahlreiche Aufträge, die über das Rote Meer transportiert werden müssen. Daher hat das Unternehmen kürzlich von mehreren Reedereien erhöhte Frachtraten angekündigt. Die Erhöhung beträgt 200 auf 500 USD pro 40-Fuß-Container und gilt ab dem 1. Januar 2024.
Was das Unternehmen jedoch beunruhigt, sind nicht die Versandkosten auf dieser Route, sondern die Möglichkeit, dass aufgrund der anhaltenden Überlastung auch die Preise auf anderen Routen steigen werden. Da sich die Bestellungen gerade erst wieder etwas erholen, stellen die steigenden Versandkosten das Unternehmen vor große Schwierigkeiten.
Als auf den Export von Garnelen in viele Märkte weltweit spezialisiertes Unternehmen hat die Sao Ta Food Joint Stock Company das große Glück, derzeit nur wenige Lieferungen in die EU und die USA durchführen zu können. Das Unternehmen konzentriert sich ausschließlich auf den japanischen Markt, deshalb hatten die genannten Schwierigkeiten vorerst keine großen Auswirkungen. Allerdings erklärte Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, dass sich die Lage im Roten Meer in den letzten Tagen beruhigt habe, die Frachtraten jedoch weiterhin zunehmen. Die Reederei entschuldigte sich aufgrund der „Verzögerung“ damit, dass das Risiko zwar vorüber sei, es aber vermutlich einen Monat dauern werde, bis sich die Raten wieder stabilisierten.
Zu diesem Thema hat die Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ) am 28. Dezember 2023 die offizielle Meldung Nr. 1116/XNK-TLH zur Begrenzung der Auswirkungen der Situation im Gebiet des Roten Meeres herausgegeben.
Die Import-Export-Abteilung empfiehlt den Industrieverbänden und den Vereinigungen im Logistiksektor, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren, um Informationen zu erhalten, mit denen sie die Produktion sowie den Import und Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.
Die Import-Export-Abteilung empfiehlt Import-Export-Unternehmen, die Situation aufmerksam zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und mit Partnern zu diskutieren, damit sie bei Bedarf die Zeit für das Verpacken und den Empfang der Waren verlängern können.
Unternehmen möchten ihre Lieferquellen diversifizieren, um die Auswirkungen auf ihre Lieferketten zu begrenzen. Informieren Sie sich über verschiedene Lieferoptionen per Bahn.
Bei der Unterzeichnung und Verhandlung von Handels- und Transportverträgen sollten Unternehmen Regelungen zur Entschädigung und Haftungsbefreiung in Notsituationen treffen. Der Abschluss einer angemessenen Versicherung ist notwendig, um Risiken und Verluste zu vermeiden, wenn die Transportzeit der Waren verlängert wird oder auf dieser Route Probleme auftreten.
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