Japan setzt spektakulären Erfolg fort, Dänemark beeilt sich, LRT 2025 in Betrieb zu nehmen
Im September 2024, mehr als ein Jahr nach ihrer Eröffnung, erreichte die Stadtbahnlinie Utsunomiya – Haga, die die Städte Utsunomiya und Haga in der Präfektur Tochigi (Japan) verbindet, die Marke von 5 Millionen Passagieren, 20 % mehr als prognostiziert.
Die Utsunomiya-Haga-LRT-Linie hat in Japan Vorbildcharakter. (Foto: Visit Togichi)
Japan gehört seit jeher zu den Ländern mit der höchsten Lebensqualität und verfügt über das zuverlässigste, sicherste und komfortabelste öffentliche Verkehrsnetz der Welt . Das Land konzentriert sich weiterhin auf die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems, insbesondere der Stadtbahn (LRT).
„ Die wirtschaftlichen und sozialen Vorteile des neuen Stadtbahnsystems im Norden Tokios (Utsunomiya liegt etwa 100 Kilometer nördlich von Tokio) haben es zu einem Modell gemacht, das andere Städte in Japan und auf der ganzen Welt studieren möchten “, so die Einschätzung der Nachrichtenagentur Kyodo.
Die LRT-Linie Utsunomiya – Haga ist etwa 14,6 km lang und wird mit Strom betrieben, der durch die Verbrennung von Haushaltsabfällen und überschüssiger Energie aus Solarstromanlagen von Privathaushalten erzeugt wird.
Die Stadtverwaltung von Utsunomiya plant, die Stadtbahnlinie westlich des Bahnhofs Utsunomiya zu verlängern, um die Region wiederzubeleben. Viele Städte in Japan planen ähnliche Projekte zur Wiederbelebung ihrer Gebiete.
In der dänischen Hauptstadt wird unterdessen die 28 Kilometer lange Stadtbahnlinie Groß-Kopenhagen zwischen Lyngby und Ishøj zügig fertiggestellt. Die Inbetriebnahme ist für 2025 geplant. Die Stadtbahnlinie wird durch acht Gemeinden führen und 29 Stationen umfassen.
Ein einzelner Stadtbahnzug kann 260 Passagiere befördern. Das entspricht etwa vier Stadtbussen. Es wird erwartet, dass jährlich 13 bis 14 Millionen Passagiere die Stadtbahn im Großraum Kopenhagen nutzen werden. Damit übertrifft sie sogar die „Kystbanen“ (die Küstenbahn zwischen Kopenhagen und Helsingør, eine der meistbefahrenen Eisenbahnen Dänemarks), die 2016 rund 9 Millionen Passagiere zählte.
Indonesien und die Philippinen: Erwartungen hinsichtlich Staureduzierung und Wirtschaftswachstum
Indonesien wird Ende 2023 seine Hochbahn offiziell eröffnen. Reuters (UK) berichtete, dass dieses 2,13 Milliarden Dollar teure Projekt ein strategischer Schritt sei, um die starken Verkehrsstaus in Jakarta, der Hauptstadt Indonesiens, sowie die Luftverschmutzung zu reduzieren. Jakarta zählt zu den Städten mit der weltweit höchsten Luftverschmutzung und den schlimmsten Verkehrsstaus.
Die Großraum-LRT von Jakarta (die die Hauptstadt Jakarta und drei Satellitenstädte, darunter West-Java, Bekasi und Depok, umfasst) ist 41,2 km lang. Jeder LRT-Wagen kann 20 Passagiere mit 10 Sitzplätzen befördern.
Indonesien tritt dem LRT-„Spielplatz“ Ende 2023 offiziell bei. (Foto: Istock)
Auf den Philippinen steht das fast vier Jahrzehnte alte LRT-1-Erweiterungsprojekt kurz vor der Fertigstellung. In der Hauptstadt Manila wird die bestehende 20,7 Kilometer lange LRT-1-Linie um eine 11,7 Kilometer lange Strecke erweitert.
Im März 2024 ist die Strecke zu 97 % fertiggestellt. Das Projekt zielt darauf ab, die Verkehrsüberlastung im Korridor Paranaque-Las Pinas-Cavite zu verringern und den Handel anzukurbeln. Die Verlängerung wird die Fahrzeit zwischen Baclaran und Bacoor von 70 Minuten auf 25 Minuten verkürzen und täglich 800.000 Passagiere befördern.
Den Mut aufbringen, eine Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tay Ninh zu bauen, sogar bis zum Grenzübergang Moc Bai?
In Vietnam wurden in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gerade neue Stadtbahnlinien in Betrieb genommen. Der Aufbau eines synchronen Netzes, das mit anderen Verkehrsmitteln verbunden ist und städtische und überregionale Gebiete verbindet, ist jedoch noch immer ein offenes Problem.
Experten zufolge zeigen internationale Erfahrungen, dass LRT ein wichtiges Bindeglied in der Strategie zur Entwicklung öffentlicher Verkehrssysteme ist, das den Anforderungen des innerstädtischen Verkehrs und der interregionalen Konnektivität in Großstädten gerecht wird.
Außerordentlicher Professor Dr. Luu Duc Hai – Vizepräsident der Vietnam Urban Planning and Development Association – sagte, dass LRT dank der großen Unterstützung moderner Technologie und automatischer Steuerungssysteme ein Express-Transportmittel sei, das Bus- und Eisenbahnsysteme fördere und verbinde.
Selbst im Vergleich zu anderen Arten von Stadtbahnen wie dem Mass Rapid Transit (MRT) und der Einschienenbahn ist das Stadtbahnsystem (LRT) sowohl kostengünstig, umweltfreundlich, modern als auch für viele Städte in Vietnam während des Urbanisierungsprozesses geeignet.
Der Berg Ba Den (Tay Ninh) vom Dau Tieng See aus gesehen. (Foto: Le Nhat Hung Phat)
Besonders in Ho-Chi-Minh-Stadt stellt die interregionale Verkehrsinfrastruktur einen großen Engpass dar, der die wirtschaftliche Entwicklung behindert. Ho-Chi-Minh-Stadt ist das Zentrum der gesamten südlichen Schlüsselwirtschaftsregion, doch die Verkehrswege, die die Provinzen miteinander verbinden, sind alle stark überlastet.
Die Angst vor Verkehrsstaus erschwert den Menschen nicht nur das Reisen, sondern behindert auch den Handel, den Güterverkehr und den Tourismus, insbesondere auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh, wo sich das berühmte Touristenziel Ba Den Mountain und der Grenzübergang Moc Bai befinden.
In diesem Zusammenhang erregten die jüngsten Kommentare der Sun Group zum Masterplan-Anpassungsprojekt für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 Aufsehen. Die Gruppe schlug vor, die Planung um einen 8- bis 10-spurigen Boulevard entlang des Saigon-Flusses zu erweitern, einschließlich einer fast 100 Kilometer langen Stadtbahnlinie, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Tay Ninh verbinden soll.
Dieser Vorschlag wird unterstützt und sehr geschätzt, da er der Strategie zur Entwicklung eines modernen, synchronen interregionalen Verkehrssystems in Ho-Chi-Minh-Stadt entspricht. Neben Wasser- und Straßenverkehr wird die Stadtbahnlinie eine neue Transportmöglichkeit schaffen und das Reisen, den Handel und den Transport von Gütern und Passagieren zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh, insbesondere Binh Duong, sowie den Provinzen entlang des Saigon-Flusses im Allgemeinen deutlich erleichtern.
„ Ich finde es gut. Derzeit mangelt es an öffentlichen Verkehrsmitteln, daher sind Stadtbahnen und Hochgeschwindigkeitsbusse erforderlich. Wir müssen mehr solcher Straßen in verschiedene Richtungen bauen, und es sollte einen Gesamtplan geben. Ein bequemer Verkehr wird die Wirtschaft ankurbeln. Die derzeitige Verkehrsüberlastung zieht keine Investitionen an und belastet die Wirtschaft“, sagte Dr. Vo Kim Cuong, ehemaliger stellvertretender Chefarchitekt von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dr. Vo Kim Cuong unterstützte die Notwendigkeit, private Mittel für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur zu gewinnen, und betonte: „ Es müssen klare Schritte unternommen werden, um eine Planungsverzögerung zu vermeiden. Gleichzeitig muss Offenheit herrschen, damit Investoren teilnehmen und die schrittweise Entwicklung des Marktes verfolgen können .“
Es ist geplant, die LRT-Linie entlang des Saigon-Flusses bis nach Moc Bai – Tay Ninh zu verlängern.
Viele Meinungen legen auch nahe, dass die gesamte moderne Infrastruktur, die LRT-Stadtbahnlinie zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh, um weitere 20 bis 30 Kilometer direkt bis zum internationalen Grenzübergang Moc Bai ausgebaut werden sollte.
Dies ist das größte Landgrenztor im Süden zwischen Vietnam und Kambodscha und ein internationales Tor zu den Ländern der ASEAN-Region. Kambodscha gehört zu den zehn Märkten mit der höchsten Zahl internationaler Besucher in Vietnam in den ersten neun Monaten des Jahres 2024. Vietnam wird zudem nach China Kambodschas zweitgrößter Handelspartner auf dem internationalen Markt.
Daher bringt diese moderne, bahnbrechende Verkehrsachse nicht nur eine starke „Dopingdosis“ in die gesamte wichtige Wirtschaftsregion des Südens, in der Ho-Chi-Minh-Stadt die führende Rolle bei der Entwicklung spielt, sondern fördert auch Handel und Tourismus und zieht internationale Investitionen an.
Das Transportsystem kann eine direkte Brücke sein, um kambodschanische Touristen nach Tay Ninh, Ho-Chi-Minh-Stadt sowie in die südöstlichen Provinzen zu bringen; gleichzeitig werden günstige Bedingungen geschaffen, um kambodschanische Unternehmen zu Investitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt zu bewegen.
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Quelle: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html
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