Der Krieg im Iran und die Blockade der Straße von Hormus haben den Nachschub an Bunkeröl unterbrochen, was zu einer weltweiten Verknappung dieses Treibstoffs geführt hat.
Schiffstreibstoff ist schwerer und umweltschädlicher als die in Autos und Flugzeugen verwendeten Kraftstoffe und dient als primäre Energiequelle für Seeschiffe – die für den Transport von rund 80 % des Welthandels verantwortlich sind. Trotz seiner geringeren Qualität bleibt dieser schwere Treibstoff aufgrund seiner niedrigen Kosten die bevorzugte Wahl für Schiffe. Lieferengpässe aus dem Nahen Osten haben jedoch die Preise in die Höhe getrieben, insbesondere in Singapur, dem weltweit größten Tankzentrum.
In Singapur ist der Preis für Schiffstreibstoff von rund 500 US-Dollar pro Tonne auf über 800 US-Dollar pro Tonne Anfang Mai gestiegen. Obwohl die Treibstoffversorgung in Singapur stabil ist, setzen die steigenden Preise die Reedereien unter erheblichen Druck. Diese sind gezwungen, sich anzupassen, indem sie die Schiffsgeschwindigkeit reduzieren und Fahrpläne ändern, um kurzfristig Treibstoff zu sparen. Einige Unternehmen investieren auch in Schiffe, die alternative Treibstoffe verwenden können, doch dies ist nicht für alle eine einfache Lösung.
Im Gespräch mit Euronews warnte der Experte Henning Gloystein von der Beratungsfirma Eurasia Group, dass sich die Auswirkungen der Treibstoffknappheit nicht auf Asien beschränken würden, sondern sich auf die gesamte globale Lieferkette ausbreiten würden.
Südostasien, die Region, die am stärksten vom Energieschock betroffen ist, musste Notfallmaßnahmen ergreifen, wie etwa die verstärkte Abhängigkeit von Kohle, den Kauf von mehr Rohöl aus Russland und die Wiederaufnahme von Plänen zur Entwicklung der Kernenergie.
Daten der Vereinten Nationen zeigen, dass 2024 mehr als die Hälfte des globalen Seehandels über asiatische Häfen abgewickelt wurde. Unterbrechungen der Treibstoffversorgung in der Region könnten daher weitreichende internationale Folgen haben. In Singapur ist die Treibstoffversorgung derzeit noch stabil, doch anhaltende Lieferengpässe bei wichtigen Rohöllieferanten wie Irak und Kuwait werden letztendlich zu Engpässen führen.
June Goh, eine Ölmarktanalystin bei Sparta Commodities, sagte, dass die Reedereien derzeit den Großteil der gestiegenen Kosten tragen, warnte aber davor, dass sie diese Last bald auf die Kunden abwälzen könnten.
Nach Angaben des Europäischen Verbandes für Verkehr und Umwelt kostet der Krieg im Iran die globale Schifffahrtsindustrie täglich etwa 340 Millionen Euro.
Oliver Miloschewsky, Experte des Risikoberatungsunternehmens Aon, erklärte, dass Engpässe bei Bunkeröl die Transportpreise in der Regel recht schnell beeinflussen. Er fügte hinzu, dass die Auswirkungen auf einzelne Produkte wahrscheinlich begrenzt seien, der kumulative Effekt höherer Transportkosten sich aber „auf die Lieferketten ausweiten und letztlich die Verbraucherpreise in vielen Branchen beeinflussen könnte“.
Die Reedereien haben nur begrenzte Möglichkeiten, auf diese Situation zu reagieren. Sie können höhere Treibstoffpreise zahlen oder Treibstoffsparmaßnahmen ergreifen, wie beispielsweise die Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit oder die Aussetzung von Fahrten. Laut einem Bericht des Marktforschungsunternehmens Clarksons ist die Durchschnittsgeschwindigkeit von Fracht- und Containerschiffen weltweit seit Beginn des Krieges zwischen den USA und dem Iran am 28. Februar um etwa 2 % gesunken.
Hohe Kraftstoffpreise befeuern das Interesse an umweltfreundlicheren Kraftstoffen. Hakan Agnevall, Experte beim Schiffs- und Energietechnologieunternehmen Wärtsilä, erklärt, die Technologie zur Herstellung emissionsärmerer Kraftstoffe existiere bereits, die Produktion sei jedoch noch nicht ausreichend hochgefahren, und grüne Kraftstoffe seien oft teurer. Er vermutet, der aktuelle Konflikt könnte Regierungen und Unternehmen dazu anregen, umweltfreundlichere Alternativen neu zu bewerten, während höhere Preise für fossile Brennstoffe grüne Optionen wirtschaftlich attraktiver machen.
Die Caravel Group, zu der Fleet Management Limited gehört, betreut über 120 Schiffbauprojekte. Caravel-CEO Angad Banga erklärte, dass etwa ein Drittel der aktuell im Bau befindlichen Schiffe dual-fuel-fähig sein werden, also sowohl mit Schweröl als auch mit alternativen Kraftstoffen wie Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden können. Er führte weiter aus, dass Reedereien bereit seien, für Schiffe mit dieser Flexibilität mehr zu bezahlen, da „in einem volatilen Umfeld Flexibilität einen messbaren wirtschaftlichen Wert besitzt“.
Laut Banga mangelt es alternativen Kraftstoffsystemen noch an der Flexibilität und Infrastruktur herkömmlicher Schiffskraftstoffe. Obwohl weltweit über 890 LNG-betriebene Schiffe im Einsatz sind, hat die unzureichende Infrastruktur zu Engpässen geführt.
Er erklärte jedoch, die Schifffahrtsbranche passe sich schrittweise an und die Unterbrechungen der Schwerölversorgung führten zu einem verstärkten Interesse an Schiffen, die mit LNG betrieben werden können. Abschließend sagte er: „Dieser Wandel ist real und findet bereits statt.“
Vneconomy
Quelle: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
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