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| Long-Thanh-2-Brücke im Rahmen des Ausbauprojekts der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Le Toan) |
Termindruck
Obwohl es erst kurz nach 7 Uhr morgens war, hallte der Lärm der Maschinen von 400 Tonnen schweren Raupenkränen, die auf Lastkähnen auf der Baustelle der Long Thanh 2 Brücke montiert waren, bereits ohrenbetäubend wider, vermischt mit den hastigen Begrüßungen der Arbeiter, die ihre neue Schicht begannen, und hallte über den Dong Nai Fluss.
Da in der Südostregion nur noch wenige Wochen bis zum Beginn der Regenzeit verbleiben, werden die Bauarbeiten am Abschnitt XL01 (Km4+000 - Km13+900) des Ausbauprojekts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh, dessen „Herzstück“ die Long-Thanh-2-Brücke ist, beschleunigt, um die rechtzeitige Fertigstellung wichtiger Straßenabschnitte zu gewährleisten.
Herr Nguyen Phuong Vinh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros Süd der Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), dem Investor des Ausbauprojekts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, erklärte, dass die Gesamtprojektdauer 18 Monate beträgt, die Baustelle jedoch tatsächlich nur eine Trockenzeit hat. Daher müssen die Bauunternehmen die Fundamente und den Fahrbahnbau (für den Straßenabschnitt) sowie die Fundamente und Pfeiler (für den Brückenabschnitt) bis Mitte Mai 2026, also vor Beginn der Regenzeit, fertigstellen.
Ergänzend sei erwähnt, dass beim Ausbauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh der Hauptengpass im Bau der Long-Thanh-2-Brücke liegt, dem derzeit größten Flussquerungsbrückenprojekt in der südlichen Region.
Die Long Thanh 2 Brücke ist etwa 2,34 km lang, wobei die Hauptspannweite über den Dong Nai Fluss nach dem Schema (80 m + 4 × 150 m + 80 m) angeordnet ist. Die größte Spannweite beträgt 150 m und ist somit ausreichend, damit auch die größten Luxuskreuzfahrtschiffe der Welt in den Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt navigieren und anlegen können.
Die größte Herausforderung für vietnamesische Bauunternehmen beim Brückenprojekt Long Thanh 2 besteht in der Errichtung der Brückenpfeiler mitten im Fluss. Jeder Pfeiler ist von der Basis bis zur Spitze etwa 38 bis 42 Meter hoch. Einschließlich des Fundaments ist jeder Pfeiler eine massive Betonkonstruktion, vergleichbar mit der Höhe eines 10- bis 12-stöckigen Gebäudes. Sie ist 70 bis 80 Meter tief im Flussbett verankert und erfordert komplexe Bautechniken sowie strenge Qualitätskontrollen.
Angesichts der technischen Expertise vietnamesischer Brücken- und Straßenbauer dürfte der Bau der Long-Thanh-2-Brücke nicht allzu schwierig sein. Die Herausforderung liegt jedoch im Zeitplan des Projekts, insbesondere im Vergleich zu anderen großen Flussbrücken in der Region, wie der Long-Thanh-Brücke (Bauzeit: 48 Monate) und der Nhon-Trach-Brücke, die am 18. September 2025 eröffnet wurde (Bauzeit: 32 Monate).
Da das Projekt innerhalb von 18 Monaten abgeschlossen sein muss, um mit dem Betriebsplan des internationalen Flughafens Long Thanh synchronisiert zu werden, gibt es beim Bau der Long Thanh 2-Brücke praktisch keinen Puffer. Jeder Fehler, jede Verzögerung, selbst nur eine Woche, könnte das gesamte Projekt gefährden.
„Deshalb hat VEC, zusätzlich zur Auswahl der besten Brückenbauunternehmen in Vietnam, verlangt, dass die Baueinheit im 3-Schicht-Betrieb mit 4 Teams arbeitet, wobei die Brückenpfeiler, die den Fluss überqueren, gleichzeitig errichtet werden, wobei jeder Pfeiler von einem separaten Bauteam betreut wird, mit einem synchronisierten Ausrüstungssystem, das Kräne, Großbohrpfähle und eine separate Betonproduktionslinie direkt auf auf dem Fluss schwimmenden Lastkähnen umfasst“, sagte Herr Vinh.
Dank der strikten Einhaltung der Bauvorschriften und einer rationalen Baustellenorganisation lagen die Bauarbeiten an der Long Thanh 2 Brücke und anderen Hauptkomponenten des Projekts bis Ende März 2026 im Wesentlichen im Zeitplan.
Im Bereich der Zufahrtsbrücke sind 221 von 351 Bohrpfählen fertiggestellt; der Bau der Widerlager und Pfeiler hat 18 von 44 Fundamenten, 17 von 44 Schächten und 11 von 42 Querträgern erreicht. Der Einbau der Träger ist bei 5 von 42 Feldern abgeschlossen, während die Querträger und Fahrbahnplatten bei 3 bzw. 2 von 42 Feldern fertiggestellt sind.
Bei der Hauptbrücke sind alle 120/120 Bohrpfähle fertiggestellt; die Pfeilerfundamente sind bei 4/5 Pfeilern fertiggestellt, und der Hauptteil befindet sich im Bau mit einem Volumen von etwa 0,37/5 Pfeilern (Pfeiler T21 hat 1/5 Segmente fertiggestellt, Pfeiler T22 hat 1/6 Segmente fertiggestellt).
„Laut Plan sollen die Hauptpfeiler im Juni 2026 fertiggestellt werden und damit die Grundlage für die Long Thanh 2-Brücke schaffen, die vor dem 31. Dezember 2026 fertiggestellt werden soll. Die restlichen Arbeiten sollen vor dem chinesischen Neujahr 2027 abgeschlossen sein, wodurch die von der Regierung festgelegten Fortschrittsanforderungen erfüllt werden“, sagte ein Vertreter von VEC.
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Inmitten des Sturms steigender Materialpreise
Laut dem stellvertretenden Bauminister Pham Minh Ha beweist die Tatsache, dass die Regierung die Umsetzung des Ausbauprojekts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh per Notverordnung genehmigt hat, eindeutig die Dringlichkeit des Projekts.
Das Ziel, innerhalb von 18 Monaten knapp 22 km der Autobahn von 4 auf 8-10 Fahrspuren zu erweitern, ist selbst unter günstigen Bedingungen eine große Herausforderung; noch schwieriger wird es, wenn das Projekt im Bau ist, in Betrieb ist und gleichzeitig Fragen des Landerwerbs zu klären sind.
In diesem Zusammenhang ist VEC verpflichtet, das Bautempo beizubehalten und sich eng an den Plan zu halten; günstige Wetterbedingungen zu nutzen, um kritische Straßenabschnitte, insbesondere die Long-Thanh-Brücke, zu beschleunigen, während gleichzeitig die Qualitätskontrolle verstärkt und sichergestellt wird, dass die Bauarbeiten gemäß den technischen Normen und Konstruktionsunterlagen durchgeführt werden.
„Der Investor und die beratende Aufsichtsstelle müssen die Überprüfung der Verkehrssicherheit, der Arbeitssicherheit und der Umwelthygiene verstärken, insbesondere in Fällen, in denen Bau und Betrieb gleichzeitig stattfinden“, bemerkte Herr Ha.
Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, erreichte der Gesamtprojektwert nach sechs Monaten Bauzeit rund 33,84 % des Gesamtvolumens, bei kumulierten Auszahlungen von etwa 2,620 bis 7,745 Milliarden VND. Neben der Brücke Long Thanh 2 ist die Fundamentverstärkung des Straßenabschnitts im Rahmen des Pakets XL02 mit tiefen Zement-Erd-Mischpfählen (CDM) im Wesentlichen abgeschlossen, und der gleichzeitige Bau des Straßenunterbaus wird Anfang März 2026 beginnen.
Neben Problemen bei der Landbeschaffung stellt die Versorgung mit Baumaterialien, insbesondere mit Natursteinen, nach wie vor die größte Herausforderung dar. Obwohl der Bauunternehmer mit registrierten Steinbrüchen zusammenarbeitet, um ausreichend Erde und Steine zu sichern, konzentriert sich das große Materialvolumen auf die Region Tan Cang (Provinz Dong Nai), was hohe Transportaufkommen zur Folge hat. Darüber hinaus erschweren die strengen Kontrollen der Steinbruchaktivitäten die Materiallieferung zur Baustelle erheblich.
Darüber hinaus hinken die veröffentlichten Preise für Baumaterialien in der Provinz Dong Nai weiterhin der Realität hinterher. Im Jahr 2025, vor der Projektvergabe, mussten Bauunternehmer die Materialien hauptsächlich zu Marktpreisen einkaufen, was zu Schwierigkeiten bei der Sicherstellung der Versorgung und der Erstellung von Kostenvoranschlägen führte. Bei einigen Materialarten lagen die veröffentlichten Preise unter den tatsächlichen Preisen oder es fehlte an einer vollständigen Auswahl.
Insbesondere die Kraftstoffpreise haben in letzter Zeit stark geschwankt, während der Baupreisindex für das erste Quartal 2026 in Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh von den lokalen Bauämtern noch nicht veröffentlicht wurde. Dies erhöht den Druck auf den Baufortschritt und die Baukosten der Bauunternehmen zusätzlich. Für die am Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh beteiligten Unternehmen stellt dies eine neue und große Herausforderung dar, insbesondere da die südöstliche Region aufgrund der gleichzeitigen Umsetzung zahlreicher Großinfrastrukturprojekte das Epizentrum steigender Materialpreise ist.
Um das Bautempo aufrechtzuerhalten und die Projektleitung im Süden engmaschig zu überwachen, um die Materialversorgung zu gewährleisten, schlägt VEC vor, dass die zuständigen Behörden Schwankungen der Rohstoff-, Brennstoff- und Arbeitskräftepreise in der Region umgehend aktualisieren, um eine Grundlage für Anträge zu schaffen, Schwierigkeiten für Bauunternehmer zu lösen und einen Interessenausgleich zwischen Staat und Unternehmen sicherzustellen.
VEC bat das Southern Project Management Board außerdem, die Abnahme- und Zahlungsverfahren zu beschleunigen, um einen kontinuierlichen Cashflow auf der Baustelle zu gewährleisten. Dies ermöglicht es den Auftragnehmern, Treibstoff anzusammeln und im Voraus wichtige Vorräte und Materialien zu kaufen, um das Risiko von Preissteigerungen zu mindern, insbesondere im Kontext des andauernden und komplexen Nahostkonflikts.
„Wir werden unter allen Umständen unser Möglichstes tun, um das gesamte Ausbauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bis Dezember 2026 im Wesentlichen abzuschließen und so den Menschen einen bequemen und sicheren Zugang zum internationalen Flughafen Long Thanh zu ermöglichen“, versprach der VEC-Vorsitzende.
Quelle: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
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