An der Konferenz nahmen außerdem Führungskräfte aus 12 Provinzen und Städten teil, die sich online an 22 Standorten im ganzen Land zuschalteten.
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Die Konferenz fand vor dem Hintergrund zunehmender Globalisierung und internationaler wirtschaftlicher Integration statt, in der multimodaler Transport und Logistik eine entscheidende Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit und das Wachstum der Wirtschaft spielen. Einer der wichtigsten Trends moderner Transportsysteme ist die Entwicklung des multimodalen Transports. Dies bedeutet die Organisation des Gütertransports durch eine harmonische Kombination verschiedener Verkehrsträger wie Straße, Schiene, Binnenschifffahrt, See- und Luftverkehr in einer vernetzten, einheitlichen und effizienten Transportkette.
Vietnam zu einem regionalen und globalen Umschlagplatz für Güter entwickeln.
In seiner Eröffnungsrede auf der Konferenz erklärte Bauminister Tran Hong Minh: „Vietnam hat in den letzten Jahren ein starkes Wirtschaftswachstum erlebt. Statistiken zufolge wird der Import- und Exportumsatz bis 2025 fast 930 Milliarden US-Dollar erreichen; das Güterverkehrsvolumen wird 3 Milliarden Tonnen übersteigen, ein Anstieg von 14,1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Davon wird der Straßengüterverkehr mit über 2,2 Milliarden Tonnen und einem Plus von 14,7 % die höchste Wachstumsrate aufweisen; der Containerumschlag in den Seehäfen wird rund 34,3 Millionen TEU erreichen, ein Anstieg von 12 %. Diese Ergebnisse haben maßgeblich zum BIP-Wachstum Vietnams von 8,02 % beigetragen (der höchsten Wachstumsrate im Zeitraum 2011–2025).“
Minister Tran Hong Minh betonte die Bedeutung der Entwicklung multimodaler Verkehrssysteme nicht nur im Hinblick auf die Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur, sondern auch für die nationale Wettbewerbsfähigkeit, die wirtschaftliche Sicherheit und das Bestreben, Vietnam in der neuen Ära zu einem regionalen und globalen Güterumschlagplatz zu machen. Er forderte die Konferenzteilnehmer auf, die aktuelle Situation und die Faktoren, die die Entwicklung multimodaler Verkehrssysteme beeinflussen, zu analysieren und zu bewerten, um sich auf die Beseitigung von Barrieren, Schwierigkeiten und Hindernissen zu konzentrieren; praktische Erfahrungen von Behörden und Unternehmen, internationale Erfahrungen sowie Empfehlungen für Vietnam zur Verbesserung von Institutionen, Planung, Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur, Entwicklung multimodaler Verkehrssysteme, digitaler Transformation und grüner Transformation im Verkehrssektor auszutauschen.
Gleichzeitig schlägt der Vorschlag Lösungen zur Förderung der Vernetzung der Verkehrsträger vor und gewährleistet die Synchronisierung von Politik, Planung, Infrastruktur, digitaler und ökologischer Transformation sowie der Entwicklung multimodaler Transportunternehmen, sodass jeder Verkehrsträger seiner jeweiligen Rolle entsprechend fungiert: Straßenverkehr als Verbindungsglied, Transitpunkt und Schnittstelle zwischen Ausgangs- und Zielort; Schienenverkehr für große Mengen und lange Strecken; Seeverkehr für Import- und Exportgüter; Binnenschifffahrt für große Mengen zu niedrigen Kosten; und Luftverkehr für den schnellen Transport hochwertiger Güter…
Auf der Konferenz erklärte Do Cong Thuy, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Transport und Verkehrssicherheit, dass der multimodale Transport derzeit nur etwa 2-3 % des gesamten transportierten Gütervolumens ausmacht, während der Straßentransport weiterhin dominiert und der Schienen-, Wasserstraßen- und Seeverkehr sein Potenzial aufgrund fehlender effizienter Konsolidierungspunkte, Umschlagstationen und Binnencontainerdepots (ICDs) noch nicht voll ausschöpfen konnten.
Die Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger zur Maximierung der Gesamtsystemeffizienz ist derzeit unzureichend, was zu einem Ungleichgewicht in der Verkehrsstruktur führt. Der Ausbau des Verkehrs auf Binnenschifffahrt und Schiene verläuft schleppend und erhöht den Druck auf den Straßenverkehr. Investitionen in die technische Infrastruktur der Häfen (Zufahrtswege, Logistikrouten) erfolgen oft nur zögerlich, was zu Engpässen und erheblichen Staus in wichtigen Hafengebieten führt.
Pham Van Huy, stellvertretender Direktor des Bauamts der Stadt Hai Phong, erläuterte seine Erfahrungen vor Ort: „Hai Phong ist das Tor zur Welt für die nördlichen Provinzen und Städte und verfügt über alle fünf Verkehrswege. Dies stellt Hai Phong vor eine dringende Herausforderung in seiner Entwicklungsstrategie: die Vorteile seiner einzigartigen geografischen Lage und des größten Seehafens im Norden – einem wichtigen Umschlagplatz für den Import und Export von Waren und Dienstleistungen mit Verbindungen zu nationalen und internationalen Märkten – optimal zu nutzen. Dies ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil für Hai Phong gegenüber anderen Orten in der Region.“
Laut Pham Van Huy, stellvertretendem Direktor des Bauamts der Stadt Hai Phong, mangelt es der maritimen Infrastruktur der Stadt derzeit jedoch an ausreichender Wassertiefe und moderner Spezialausrüstung für große Schiffe mit über 200.000 DWT. Dies reduziert die Umschlagkapazität und verhindert, dass direkte Schifffahrtsrouten nach Europa und Amerika entstehen. Die multimodale Verkehrsanbindung ist noch nicht synchronisiert und bildet kein integriertes Logistiksystem. Die Koordination zwischen Seehäfen und Straßen-, Binnenschifffahrts- und Schienenverkehr ist begrenzt, der Datenaustausch mangelhaft, was zu hohen Logistikkosten führt. Auch das Ökosystem, das das Logistikzentrum und die Hafendienstleistungen bedient, ist noch nicht aufeinander abgestimmt.
Auf dieser Grundlage schlug der stellvertretende Direktor des Bauamts der Stadt Hai Phong dem Ministerium vor, der Bereitstellung und Unterstützung von Haushaltsmitteln der Zentralregierung für Investitionen in die maritime Verkehrsinfrastruktur, insbesondere in den Gebieten Lach Huyen und Nam Do Son, Priorität einzuräumen; die Hafenplanung umgehend zu aktualisieren und anzupassen, den Bedarf und die Wachstumsrate des Güterverkehrs in den Hafengebieten von Lach Huyen und Nam Do Son neu zu berechnen, um bis 2030 umgehend zusätzliche Hafeneinrichtungen zu schaffen und so die Grundlage für Forschung und Investitionsförderung zu schaffen; die Planung für internationale Güterumschlagsterminals und Spezialterminals für Schiffe mit über 200.000 DWT zu ergänzen; die Binnenwasserstraße Hai Phong – Viet Tri sowie die Route Quang Ninh – Hai Phong – Thai Binh – Nam Dinh – Ninh Binh auszubauen, um die Transportkapazität für Container- und Massengut zu erhöhen und den Druck auf den Straßentransport zu verringern…
Weg von der Entwicklung jedes einzelnen Verkehrsträgers hin zur Organisation eines integrierten Verkehrssystems auf der Grundlage vernetzter Ketten.
Um multimodale Transport- und moderne Logistikketten effektiv zu entwickeln, argumentierten Vertreter verschiedener Einheiten auf der Konferenz, dass eine synchronisierte Koordination zwischen Unternehmen, staatlichen Verwaltungsbehörden sowie Forschungs- und Ausbildungseinrichtungen notwendig sei.
Konkret ist es notwendig, ein umfassendes Maßnahmenpaket umzusetzen, das institutionelle Reformen, Infrastrukturentwicklung, Wirtschaftsförderung, digitale Transformation und die Entwicklung grüner Logistik in den Mittelpunkt stellt. Diese Maßnahmen müssen synchron, anhand eines konkreten Fahrplans und im Einklang mit der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie des Landes für die neue Periode umgesetzt werden.
Darüber hinaus spielt die Investition in den Ausbau der Infrastruktur zur Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger eine besonders wichtige Rolle. Dazu gehört die Konzentration von Investitionen auf Verkehrswege, die Seehäfen, Flughäfen, Industriegebiete und Logistikzentren verbinden, während die Entwicklung multimodaler Nord-Süd- und Ost-West-Verkehrskorridore zur Verbesserung der Transporteffizienz und zur Senkung der Logistikkosten beiträgt.
Die Stärkung der Verbindung zwischen Seehäfen und Straßen-, Schienen- und Binnenschifffahrtsverkehr wird zur Verbesserung der Effizienz des Hafenbetriebs und zur Förderung der Entwicklung des multimodalen Verkehrs beitragen - betonte Nguyen Ngoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
Auf Grundlage der im Workshop präsentierten Berichte und Meinungen stellte Bauminister Tran Hong Minh in seinen Schlussbemerkungen fest, dass sich die Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger zwar verbessert habe, aber noch viele Einschränkungen bestünden; die Verkehrsstruktur sei weiterhin unausgewogen und stark vom Straßenverkehr abhängig, während kostengünstige und mengenmäßig vorteilhafte Verkehrsträger wie Schiene und Wasserstraße nicht voll ausgeschöpft würden und die Effizienz der Infrastrukturnutzung in einigen Bereichen noch nicht optimiert sei…
Demnach besteht die dringende Aufgabe nun darin, die Provinzplanung und die spezialisierte Verkehrsplanung zu überprüfen und anzupassen, um Verknüpfung, Synchronisierung, Einheitlichkeit, Effizienz und Nachhaltigkeit als Grundlage für die Anpassung der Investitionspläne für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur zu gewährleisten. Dies fördert die Entwicklung der Ost-West- und Nord-Süd-Wirtschaftskorridore und trägt zur Umwandlung der nördlichen und südlichen Regionen in multimodale Verkehrsknotenpunkte bei. Gleichzeitig ist eine zielgerichtete Umsetzung erforderlich, bei der prioritäre Investitionsprojekte zur Verbesserung der lokalen und interregionalen Verkehrsverbindungen klar identifiziert werden.
Minister Tran Hong Minh wies außerdem spezialisierte Agenturen an, bis 2035 im Strategischen Plan für die Entwicklung von Transportdienstleistungen mit einer Vision bis 2050 Forschung zu betreiben und fünf spezialisierte Sektoren im Transportwesen zu planen.
Das Bauministerium wird in Abstimmung mit den zuständigen Ministerien und Behörden die rechtlichen Bestimmungen zum Transportwesen überprüfen; Änderungen und Ergänzungen sich überschneidender und ungeeigneter Mechanismen und Richtlinien vorschlagen; Investitionsanreize für die Entwicklung einer Flotte von Containerschiffen mit hoher Kapazität und hoher Geschwindigkeit sowie von Binnenschiffen erforschen und vorschlagen; und eine moderne Flugzeugflotte für internationale Transportdienstleistungen entwickeln…
Ministerien, Sektoren, Kommunen, Verbände und Unternehmen sollten sich eng mit dem Bauministerium abstimmen, um Institutionen und Strategien weiter zu verbessern und internationale Erfahrungen aufzunehmen, um einen umfassenden und effektiven Wandel von der Entwicklung einzelner Verkehrsträger hin zur Organisation eines integrierten Verkehrssystems entlang vernetzter Verkehrsketten umzusetzen; von Investitionen in isolierte Infrastruktur hin zur Entwicklung synchroner, moderner Infrastruktur entlang hochgradig vernetzter multimodaler Verkehrskorridore; und von einem dezentralen Managementmodell hin zu einer datengesteuerten und digitalbasierten Steuerung des Verkehrssystems.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
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