Am Nachmittag des 4. November antwortete das Ho-Chi-Minh -Stadt-Eisenbahnmanagementamt der Presse schriftlich und informierte über die Investitionsausrichtung des Projekts U-Bahnlinie 2.
Dementsprechend haben das Parteikomitee und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vereinbart, die Verwendung von ODA-Kapital einzustellen und stattdessen den gesamten Stadthaushalt für die Umsetzung des Projekts einzusetzen.
Inländische Bauunternehmen sollen beim Bau der U-Bahnlinie 2 Vorrang haben, spezielle Mechanismen sollen angewendet werden
Parallel zum Wechsel der Kapitalquellen wandten der Lenkungsausschuss für die Entwicklung der Metro Ho-Chi-Minh-Stadt und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe spezieller Mechanismen und Richtlinien für das Projekt der Metrolinie 2 an, insbesondere die Bestimmungen der Resolution 188 der Nationalversammlung , des geänderten Vergabegesetzes und des Eisenbahngesetzes.
Demnach werden für die Projektdurchführung vorrangig inländische Unternehmen mit ausreichender Kapazität und Erfahrung ausgewählt. Die Umsetzung ist mit dem Ziel der Lokalisierung verknüpft, gleichzeitig werden Technologien ausländischer Unternehmen genutzt, um die Leistungsfähigkeit des heimischen Stadtbahnsektors zu stärken.
Im Oktober 2025 organisierten das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board und Beratungsunternehmen eine internationale Konferenz, um Informationen bereitzustellen und sich über die Gesamtstrategie für die Auswahl des Auftragnehmers für das EPC-Paket zu beraten.
Auf dieser Grundlage unterbreitete das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board dem Ho Chi Minh City People's Committee den Vorschlag, das EPC-Modell anzuwenden (der Auftragnehmer übernimmt alles von der technischen Planung über die Material- und Gerätelieferung bis hin zum Bau, der Prüfung und der Übergabe – PV).
Geplante Streckenführung der U-Bahnlinie 2 (Foto: Maur)
Europäische Technologie, automatisierter Zug GoA4
Während des FEED-Designumsetzungsprozesses genehmigte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt den Technologieplan für die U-Bahn-Linie 2 nach europäischem Standardsystem, einschließlich des Zuges mit dem höchsten Automatisierungsgrad - GoA4 (höchster Automatisierungsgrad für U-Bahnen, bei dem der Zug vollautomatisch ohne Fahrer an Bord fährt - PV) im Einklang mit den aktuellen internationalen Trends.
Im städtischen Schienennetz von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die U-Bahnlinie 2 mit einer Gesamtlänge von 48 km die längste Radiallinie. Das Projekt ist derzeit in drei Phasen unterteilt, von denen die erste Phase (Ben Thanh – Tham Luong) über 11 km lang ist, davon 9,2 km unterirdisch und der Rest oberirdisch.
Blick auf die U-Bahnlinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: Maur)
Nach Fertigstellung wird die Strecke das Stadtzentrum mit dem Nordwesten verbinden und so zur Entlastung des Verkehrs auf Hauptstraßen wie Cach Mang Thang Tam, Truong Chinh, Cong Hoa usw. beitragen.
Die U-Bahn-Linie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 47,890 Milliarden VND wurde 2010 genehmigt, doch aufgrund zahlreicher, seit Langem bestehender Probleme verzögert sich der Projektfortschritt kontinuierlich und die Fertigstellung ist derzeit für 2030 geplant. Der Baubeginn der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) wird für Mitte Januar 2026 erwartet.
Bezüglich der Investorenauswahl für die U-Bahn-Linien 3 und 4 teilte die Stadtbahnverwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass zahlreiche Investoren Interesse an einer Beteiligung bekundet hätten. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Finanzdezernat der Stadt beauftragt, die Investoren bei den weiteren Schritten zu unterstützen und die Zusammenarbeit mit den zuständigen Abteilungen und Behörden zu koordinieren.
Quelle: Jugend
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Quelle: https://htv.com.vn/tp-ho-chi-minh-uu-tien-nha-thau-trong-nuoc-lam-metro-so-2-222251205094035851.htm
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