Ho-Chi-Minh-Stadt erlebt einen Boom im städtischen Schienenverkehr.

Mehr als ein Jahr nach ihrer offiziellen Eröffnung hat sich die Metrolinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) von einer anfänglichen Neuheit zu einem festen Bestandteil des Stadtlebens in Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt. Für viele Einwohner ist die Metro keine bloße Probefahrt mehr, sondern eine unverzichtbare Option für ihren täglichen Weg zur Arbeit und zur Schule.

Frau Nguyen Thi Kieu Thuy (34 Jahre), eine Büroangestellte im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Fahrt von der Le Van Viet Straße ins Stadtzentrum früher aufgrund von Staus, insbesondere zur Hauptverkehrszeit, oft mehr als eine Stunde dauerte.

„Seit ich die U-Bahn fahre, ist meine Fahrzeit deutlich konstanter geworden, sie beträgt nur noch etwa 30 bis 35 Minuten. Am wichtigsten ist aber, dass ich mir keine Sorgen mehr machen muss, wegen Staus zu spät zu kommen. Wenn ich in die Bahn einsteige, weiß ich genau, wann ich ankomme“, erzählte Frau Thuy.

Berichten zufolge hat der Betrieb der Metro-Linie 1 das Pendeln für die Menschen im Vergleich zur Nutzung privater Fahrzeuge reibungsloser und bequemer gemacht.

Die Beibehaltung der täglichen Nutzung der U-Bahn spart den Menschen nicht nur Zeit und Reisekosten, sondern trägt auch zur Verringerung der Verkehrsstaus auf den östlichen Zufahrtsstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt bei.

Laut Herrn Bui Hoa An, stellvertretendem Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, hat sich die Verkehrslage auf der Achse Hanoi- Autobahn – Vo Nguyen Giap in Richtung Stadtzentrum seit Inbetriebnahme der Metrolinie 1 um etwa 80 % verringert. Darüber hinaus zeigen die Überwachungsergebnisse, dass die Emissionen auf dieser Strecke ebenfalls um bis zu 40 % gesunken sind.

Laut Herrn Bui Hoa An verwaltet Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion derzeit über 12,8 Millionen Fahrzeuge aller Art, darunter fast 11,4 Millionen Motorräder und über 1,4 Millionen Pkw. Würden all diese Fahrzeuge auf den Straßen geparkt, bräuchte die Stadt das 2,5-fache der aktuellen Verkehrsfläche – ganz zu schweigen von den Millionen Fahrzeugen, die täglich aus anderen Provinzen nach Ho-Chi-Minh-Stadt hinein- und hinausfahren.

Daher sind Verkehrsstaus, Verkehrschaos und Umweltverschmutzung unvermeidbare Folgen, und dies sind typische Auswirkungen großer Städte, nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Metro-Linie 1 ist die erste städtische Eisenbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt. Sie ist fast 20 km lang und verbindet das Stadtzentrum mit dem östlichen Stadttor.

Seit ihrer offiziellen Eröffnung am 22. Dezember 2024 hat diese U-Bahn-Linie schnell viele Nutzer angezogen, mit durchschnittlich über 60.000 Fahrgästen pro Tag und bisher mehr als 21 Millionen beförderten Fahrgästen.

Nach dem anfänglichen Erfolg der Metro-Linie 1 setzt Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe neuer, groß angelegter U-Bahn-Linien um.

Die 54 km lange Metrolinie Ben Thanh - Can Gio mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 102 Billionen VND wurde am 19. Dezember 2025 begonnen. Das Projekt wird im Rahmen eines BOO-Vertrags (Build-Own-Operate) realisiert, wobei Vingroup eigenständig investiert und das Kapital gemäß den geltenden Vorschriften aufbringt.

Die Strecke wird mit Velaro Novo-Zügen betrieben – den neuesten und modernsten Hochgeschwindigkeitszügen von Siemens Mobility (Deutschland) mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2028 wird diese U-Bahnlinie die Fahrzeit vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Gio auf etwa 13 Minuten verkürzen.

Unterdessen wurde am 15. Januar 2026 mit dem Bau der Metro-Linie 2 (Abschnitt Ben Thanh - Tham Luong) begonnen, die das Stadtzentrum mit dem Nordwesten verbindet. Das Projekt ist fast 11,3 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 55.000 Milliarden VND. Es wird aus öffentlichen Investitionsmitteln finanziert – eine Premiere für eine städtische Eisenbahnlinie im ganzen Land – und wird gemäß den in der Resolution 188 der Nationalversammlung festgelegten Sondermechanismen umgesetzt.

Das Projekt wird von einem EPC-Konsortium realisiert, wobei die Truong Hai Group Joint Stock Company (Thaco) als Hauptauftragnehmer fungiert.

Ho-Chi-Minh-Stadt strebt die Fertigstellung der U-Bahnlinie Ben Thanh – Tham Luong bis 2030 an. Laut Bui Xuan Cuong, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, wird dies ein wegweisendes Projekt in der neuen Entwicklungsphase sein und eine führende und richtungsweisende Rolle für das gesamte städtische Schienennetz der Stadt spielen.

Diese U-Bahnlinie ist nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch eine treibende Kraft für die Umstrukturierung des städtischen Raums nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development), wobei die Bahnhöfe zum Kern für die Bildung moderner, grüner und komfortabler Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungsgebiete werden.

Die U-Bahnlinie Ben Thanh - Tham Luong ist Teil der U-Bahnlinie 2, die eine Gesamtlänge von über 62 km aufweist, einschließlich der Abschnitte Ben Thanh - Thu Thiem und Ben Thanh - Tham Luong, und sich bis zum nordwestlichen Stadtgebiet von Cu Chi erstreckt.

Die U-Bahnlinie Ben Thanh – Thu Thiem ist fast 6 km lang, verläuft vollständig unterirdisch und hat ein geschätztes Gesamtinvestitionsvolumen von rund 33 Billionen VND. Die Linie folgt der Ham-Nghi-Straße, überquert den Saigon-Fluss, verläuft weiter entlang der Mai-Chi-Tho-Straße und endet an der Station Thu Thiem.

Das Projekt wurde vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt an Thaco vergeben, um im Rahmen eines BT-Vertrags einen Machbarkeitsstudienbericht zu erstellen. Der Spatenstich wird nach dem chinesischen Neujahr erwartet, die Fertigstellung im Jahr 2030.

Gleichzeitig prüft Thaco Investitionsmöglichkeiten für die 42 km lange Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh mit 20 Bahnhöfen und einem Betriebswerk. Die vorläufigen Investitionskosten belaufen sich auf rund 84,753 Milliarden VND. Der Baubeginn ist für den 30. Juni 2026 geplant, die Fertigstellung für 2030.

Mit der Verlängerung der Metro-Linie 2 bis Thu Thiem und der Anbindung an die Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh entsteht in Ho-Chi-Minh-Stadt ein moderner Verkehrskorridor, der den Flughafen Tan Son Nhat direkt mit dem Stadtzentrum und dem Flughafen Long Thanh verbindet und damit einen bedeutenden Durchbruch für den interregionalen Verkehr darstellt.

Bis 2030 will Ho-Chi-Minh-Stadt weitere U-Bahn-Linien fertigstellen und damit die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes auf 187 km erhöhen. Neben den bereits festgelegten Linien priorisiert die Stadt auch die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 (Binh Duong New City – Suoi Tien) und die erste Phase der U-Bahn-Linie 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu).

Zwischen 2030 und 2035 wird die Stadt weiterhin in die Fertigstellung von 8 zusätzlichen U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 275 km investieren, wodurch sich die Gesamtlänge des U-Bahn-Netzes auf 462 km erhöht.

Tatsächlich entfalten U-Bahn-Systeme ihre maximale Effektivität nur dann, wenn sie nahtlos in andere Verkehrsmittel integriert und eng mit der Stadtplanung verknüpft sind. Genau deshalb ist das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden.

Bei TOD (Transit-Oriented Development) handelt es sich um ein Stadtentwicklungsmodell, das sich um den öffentlichen Nahverkehr dreht. Dabei werden die Gebiete rund um U-Bahn-Stationen mit hoher Dichte und multifunktionaler Nutzung geplant, wobei Wohnen, Büros, Handel, Dienstleistungen, Bildung, Gesundheitswesen und öffentliche Räume integriert werden.

Anstelle einer flächendeckenden Bebauung fördert TOD (Transit-Oriented Development) die Konzentration sozioökonomischer Aktivitäten rund um öffentliche Verkehrsknotenpunkte. So können Menschen in fußläufiger Entfernung oder mit kurzen Pendelstrecken wohnen, arbeiten und ihre Freizeit genießen. Dieses Modell reduziert nicht nur die Abhängigkeit vom privaten Pkw, sondern nutzt auch den Bodenwert effektiv und schafft eine nachhaltige Einnahmequelle für den Staatshaushalt.

In Ho-Chi-Minh-Stadt wird das Konzept der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) zunehmend in Stadtplanungsprojekte integriert, insbesondere entlang der U-Bahn-Linien. Die U-Bahn-Linie 1 ist im Bereich der Station Phuoc Long auf eine TOD-Entwicklung ausgerichtet; die U-Bahn-Linie 2 setzt TOD an den Stationen Pham Van Bach, Tan Binh, Bay Hien und Ben Thanh um.

Daher ist es notwendig, den Rechtsrahmen für die Generierung von Einnahmen aus den Mitteln für die Entwicklung von Infrastrukturprojekten im Rahmen der städtebaulichen Entwicklung (TOD) zügig fertigzustellen und das betroffene Gebiet auf einen Radius von 800–1200 m um den Bahnhof und 50–100 m entlang der U-Bahnlinie auszuweiten. Die Entschädigungsregelungen müssen sich zudem an den Marktpreisen orientieren, da die Grundstückspreise nach Fertigstellung der U-Bahn um ein Vielfaches steigen könnten.

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son hat die Zentralregierung Ho-Chi-Minh-Stadt nun die Genehmigung erteilt, verschiedene Mechanismen für die stadtverträgliche Entwicklung nach dem Transit-Prinzip (TOD) anzuwenden. Die größte Herausforderung besteht jedoch darin, von Anfang an eine integrierte Planung zu gewährleisten.

Eine der Schwächen früherer U-Bahn-Projekte war ihre fragmentierte Entwicklung: Die U-Bahn wurde vom Verkehrssektor umgesetzt, während die Bereiche Stadtplanung, Architektur und Landmanagement erst später hinzukamen, was zu einem Mangel an Synergie im Ökosystem rund um die Stationen führte.

„TOD erfordert, dass Verkehr, Landnutzung, Planung, Bauwesen, Handel und Dienstleistungen von Anfang an nach demselben Plan konzipiert werden“, betonte Herr Son.

Darüber hinaus argumentiert der Architekt Ngo Viet Nam Son, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich in einer Phase des tiefgreifenden Übergangs zu einem multipolaren, multizentrischen Stadtmodell befindet. Daher sollte die verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) nicht auf die Innenstadt beschränkt bleiben, sondern sich zu einem regionalen TOD-Netzwerk ausbauen, das die Gebiete Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau und Can Gio miteinander verbindet.

Wenn interregionale U-Bahn-Linien nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) geplant werden, wird jede Station zu einem neuen Entwicklungszentrum, was zur Dezentralisierung der Bevölkerung beiträgt, den Druck auf die Innenstadt verringert und wirtschaftliche Korridore für Industrie, Logistik, Seehäfen und Küstenstädte-Ökotourismus eröffnet.

„Wenn TOD (Transit-Oriented Development) richtig umgesetzt wird, wird sich nicht nur die Art und Weise verändern, wie die Menschen reisen, sondern auch, wie sie leben, arbeiten und ihren Wohnort wählen. Dadurch wird der Druck auf die seit vielen Jahren überlastete Innenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt verringert“, betonte der Architekt Ngo Viet Nam Son.