Ebenfalls anwesend waren Genosse Nguyen Van Duoc, stellvertretender Sekretär des Stadtparteikomitees und Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt; die stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt; und Vertreter der Leiter von Abteilungen, Gremien und Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Bis 2030 sechs städtische Bahnlinien fertigstellen
Bei dem Treffen erklärte Tran Quang Lam, Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass das nationale Eisenbahnnetz im Großraum Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan aus sieben Linien mit einer Gesamtlänge von 547 km besteht. Das städtische Eisenbahnnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt umfasst 27 Linien mit einer Gesamtlänge von 1.024 km. Die Stadt plant, bis 2030 rund 232 km Stadtbahn fertigzustellen, mit einem vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen von rund 19,67 Milliarden US-Dollar.
Im Zeitraum 2025–2030 wird sich Ho-Chi-Minh-Stadt auf Investitionen und die Fertigstellung von sechs wichtigen Linien konzentrieren, darunter: U-Bahn-Linie 2 (Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong); U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Thu Thiem); Thu Thiem – Long Thanh-Linie; Linie Binh Duong New City – Suoi Tien; Linie Thu Dau Mot – Ho-Chi-Minh-Stadt; Phase 1 der Metrolinie 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu); und Ben Thanh - Can Gio Linie.
Laut Einschätzungen decken die Mittel der Zentralregierung und der Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 66 % des gesamten Investitionsbedarfs. Daher muss die Stadt dringend einen Plan zur Mobilisierung zusätzlicher Ressourcen entwickeln, einschließlich der Erschließung von Grundstücksressourcen durch das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) und öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP), insbesondere durch Build-Transfer-Verträge (BT).
Unterdessen schlug Dr. Truong Minh Huy Vu, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsforschung, die Gründung einer hundertprozentigen staatlichen Stadtbahngesellschaft unter direkter Kontrolle des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt vor, um eine synchronisierte Investition, Verwaltung und einen reibungslosen Betrieb des U-Bahn-Systems zu gewährleisten.
In seiner Rede auf dem Treffen forderte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, die zuständigen Abteilungen und Einheiten auf, fähige Investoren auszuwählen, eine umfassende Überprüfung des Eisenbahnnetzplans vorzunehmen, um ihn an die neue räumliche Anordnung von Ho-Chi-Minh-Stadt anzupassen, ihn in den Stadtentwicklungsplan zu integrieren und die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 anzupassen.
Gleichzeitig sollen die Vorbereitung, Bewertung, Genehmigung und Anpassung von Stadtentwicklungsplänen im Einklang mit dem TOD-Ansatz (Transit-Oriented Development) rund um städtische Bahnhöfe und Depots überprüft, organisiert, um diese Ressourcen für die Stadtentwicklung zu nutzen.
Baubeginn der Eisenbahnlinie Ben Thanh – Can Gio im Dezember
In seinen Schlussworten forderte der Parteisekretär von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Luu Quang, das gesamte politische System der Stadt auf, sich auf die Fertigstellung der sechs U-Bahn-Linien und der beiden von der Zentralregierung zugewiesenen nationalen Eisenbahnlinien zu konzentrieren. Bezüglich der drei Schlüssellinien (U-Bahn-Linie 2 Ben Thanh – Tham Luong, U-Bahn-Linie 2 Ben Thanh – Thu Thiem und Thu Thiem – Long Thanh) ordnete er an, dass diese bis 2030 fertiggestellt sein müssen. Dabei sollen klare Meilensteine festgelegt, spezifische Verantwortlichkeiten zugewiesen und Verzögerungen sowie Überschneidungen vermieden werden. Die Stadt wird am 19. Dezember den Spatenstich für die Linie Ben Thanh – Can Gio feiern. Die zuständigen Behörden sind verpflichtet, parallel mehrere Aufgaben zu bearbeiten, um den Baufortschritt zu gewährleisten und Verzögerungen oder Engpässe aufgrund mangelnder Koordination zu verhindern.
Gleichzeitig hat das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board zwei Gantt-Diagramme (Fortschrittsdiagramme) erstellt: eines von jetzt bis 2030 und eines von jetzt bis Juni 2026, um den Fortschritt jeder Abteilung und Behörde bei der Umsetzung der Aufgabe der Entwicklung des Eisenbahnnetzes umfassend zu überwachen.
Im Hinblick auf die Umsiedlungsmaßnahmen betonte Genosse Tran Luu Quang den Grundsatz, den Umsiedlungsmaßnahmen für jedes Projekt Priorität einzuräumen, um eine Wiederholung der Situation zu vermeiden, in der konzentrierte Umsiedlungsgebiete errichtet werden, die Menschen aber aufgrund von Sorgen um ihren Lebensunterhalt nicht einziehen.
Während die Bewohner aus ihren alten Wohnungen umgesiedelt werden und das Umsiedlungsgebiet noch nicht fertiggestellt ist, hat die Stadt Mechanismen eingerichtet, um ihnen Mietbeihilfe zu gewähren, während sie auf die Zuweisung eines Platzes im Umsiedlungsgebiet warten.
Darüber hinaus wies er darauf hin, dass ein Teil des Fonds für bezugsfertige Häuser an günstigen und rentablen Standorten bereitgestellt werden müsse, um Sonderfälle umgehend bearbeiten zu können und sicherzustellen, dass die Menschen nicht nur eine Unterkunft haben, sondern auch die Mittel, ihren Lebensunterhalt zu verdienen und ihr Leben langfristig zu stabilisieren.
Er forderte außerdem die Digitalisierung des gesamten Umsiedlungsprozesses für die von Eisenbahnprojekten betroffenen Menschen, um Transparenz, Genauigkeit und Komfort bei der Umsetzung zu gewährleisten.
Der Baubeginn der Bahnstrecke Ben Thanh – Tham Luong ist für Anfang 2026 geplant.
Bezüglich des Fortschritts der Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) erklärte der Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Stadt plant, das Projekt im Januar 2026 zu beginnen. Dies ist die erste Metrolinie in Ho-Chi-Minh-Stadt, die spezielle Mechanismen und Richtlinien gemäß der Resolution 188/2025/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung einiger spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung des städtischen Schienennetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt anwendet.
Derzeit koordiniert Ho-Chi-Minh-Stadt mit den zuständigen Ministerien und Behörden die Überprüfung und Vereinheitlichung der Liste der wichtigsten Vorschriften und Standards, die für das Projekt gelten werden.
Tran Luu Quang, Parteisekretär von Ho-Chi-Minh-Stadt, betonte in der Diskussion um dieses Thema, dass die Entwicklung von Technologie und technischen Standards universell erfolgen müsse und keinesfalls Vorteile oder eine Bevorzugung einzelner Auftragnehmer oder Technologien schaffen dürfe, um Transparenz und Wettbewerb bei der Anwerbung von Investitionen zu gewährleisten.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html
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