Der Nationalversammlung soll das Projekt zum Bau des internationalen Flughafens Gia Binh vorgelegt werden.

Die Investition in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh ist ein strategischer und bahnbrechender Schritt, der zur Umstrukturierung des Luftverkehrsnetzes der Hauptstadtregion beiträgt; gleichzeitig werden Vorteile in den Bereichen Raum, Konnektivität und Infrastruktur gefördert und Impulse für die Entwicklung von Industrie, Logistik, E-Commerce, Tourismus und Dienstleistungen geschaffen.

Im Rahmen des Programms der 10. Sitzung befasste sich die Nationalversammlung am Morgen des 14. November im Plenarsaal mit dem Einreichungs- und Prüfungsbericht zur Investitionspolitik des Bauprojekts des internationalen Flughafens Gia Binh .

Strategischer, bahnbrechender Schritt

Bei der Vorstellung des Berichts erklärte Bauminister Tran Hong Minh: Der Flughafen Noi Bai, als wichtigstes internationales Drehkreuz für die Luftfahrt in der Hauptstadt Hanoi und der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion , arbeitet über seiner geplanten Kapazität und weist weiterhin Einschränkungen in Bezug auf Servicequalität, Infrastruktur, Technologie usw. auf. Obwohl für den Flughafen Noi Bai eine Erweiterung erforscht und geplant wurde, steht diese aufgrund begrenzter Landmittel, fehlender Genehmigungen für das Gelände und des Zeitbedarfs vor zahlreichen Schwierigkeiten.

In diesem Kontext ist die Investition in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh ein strategischer und bahnbrechender Schritt, der zur Umstrukturierung des Luftfahrtnetzes der Hauptstadtregion nach dem „Dual-Center“-Modell beiträgt, das von vielen Großstädten weltweit erfolgreich angewendet wurde.

Bauminister Tran Hong Minh präsentiert den Vorschlag zur Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh. (Foto: DUY LINH)

Laut dem Bauminister wird der Flughafen Gia Binh eine strategische Ergänzung zum Flughafen Noi Bai darstellen und dessen Vorteile in den Bereichen Raumangebot, Konnektivität und Infrastruktur ausbauen. Gleichzeitig wird er die Entwicklung von Industrie, Logistik, E-Commerce, Tourismus und Dienstleistungen ankurbeln. Das Projekt ist zudem von besonderer Bedeutung für die Landesverteidigung und -sicherheit sowie für die Ausrichtung wichtiger außenpolitischer Veranstaltungen, insbesondere des APEC-Gipfels 2027.

Es wird erwartet, dass das Projekt gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) mit einer Investitionsstufe von 4F ausgestattet wird und bis 2030 einen Bedarf von rund 30 Millionen Passagieren pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr sowie bis 2050 von rund 50 Millionen Passagieren pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr deckt.

Das Projekt umfasst voraussichtlich zwei parallele Start- und Landebahnpaare mit jeweils zwei Bahnen. Der Abstand zwischen den beiden Paaren beträgt 1.800 m, um unabhängige Start- und Landemöglichkeiten zu gewährleisten und so Flugmanagement und -betrieb zu optimieren. Die Start- und Landebahnen sind 3.500–4.000 m lang und erfüllen damit die Anforderungen aller modernen Großraumflugzeuge mit großer Reichweite.

Bis 2030 soll das Passagierterminal mit einer geschätzten Fläche von ca. 350.000 m² errichtet und bis 2050 auf ca. 460.000 m² erweitert werden. Das Frachtterminal wird mit einer geschätzten Fläche von ca. 1 ha gebaut und bis 2050 auf ca. 26 ha erweitert. Das VIP-Terminal wird unabhängig vom Passagierterminal mit einer geschätzten Fläche von ca. 5.900 m² errichtet.

Für das Projekt werden voraussichtlich mehr als 1.800 Hektar Land benötigt, darunter knapp 125 Hektar Sicherheitsland, mehr als 327 Hektar öffentliches Land, mehr als 169 Hektar Wohnland...; betroffen sind etwa 7.100 Haushalte (von denen voraussichtlich etwa 5.800 Haushalte umgesiedelt werden müssen) und 118 Organisationen.

Laut Regierungsbericht beläuft sich das Gesamtinvestitionskapital für den Flughafen Gia Binh auf rund 196.378 Milliarden VND. Davon entfallen etwa 141.236 Milliarden VND auf Phase 1 und etwa 55.142 Milliarden VND auf Phase 2.

Das Projekt ist mit Investorenkapital ausgestattet, darunter Eigenkapital und legal mobilisiertes Kapital.

Die Nationalversammlung tagte im Plenarsaal, um den Bericht und den Prüfbericht zur Investitionspolitik des Bauprojekts des internationalen Flughafens Gia Binh anzuhören. (Foto: DUY LINH)

Die Regierung geht von einer Laufzeit des Projekts von 70 Jahren aus (von 2025 bis 2095).

Im Hinblick auf spezielle politische Mechanismen müssen im Rahmen der Geländeräumung des Projekts etwa 25 Relikte umgesiedelt werden.

„Das geltende Gesetz zum Kulturerbe regelt jedoch lediglich die Verlegung von Artefakten in Denkmälern, nicht aber die Verlegung von Bauwerken. Um dieses Problem zu lösen, schlägt die Regierung der Nationalversammlung daher die Anwendung folgender Sonderregelung vor: Die Verlegung erfolgt auf Grundlage eines vom Volkskomitee der Provinz Bac Ninh beschlossenen Plans, der den bestmöglichen Erhalt und die Förderung des Wertes der Denkmäler gewährleistet. Sollten während der Umsetzung Probleme auftreten, wird die Regierung die Umsetzung begleiten“, so Minister Tran Hong Minh.

Vorschlag zur klaren Quantifizierung der Projektziele, zur Festlegung des Fahrplans und zur Prüfung der Machbarkeit

In dem Prüfbericht erklärte Phan Van Mai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, dass der Ausschuss der Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt zustimme.

Die Bewertungsagentur stimmte im Wesentlichen auch den von der Regierung vorgelegten Zielen, dem Umfang, dem Standort, dem Zeitplan, dem Fortschritt der Umsetzung des Investitionsprojekts, dem Landnutzungsbedarf, dem Plan zur Geländeräumung, der Umsiedlung, dem Plan zur Auswahl der Haupttechnologie und den Umweltschutzlösungen zu.

Die Bewertungsagentur schlug jedoch vor, die Projektziele (5-Sterne-Skytrax-Standard, Top 10 weltweit, Klimaneutralität usw.) klar zu quantifizieren, den Fahrplan festzulegen und die Machbarkeit zu prüfen. Darüber hinaus ist es notwendig, die Bewertung der Geologie, Hydrologie, Entwässerung und Auswirkungen auf den Ngu-Fluss zu ergänzen und den Investitionsplan für ein multimodales Verkehrssystem im Einklang mit dem Projektabschlusszeitplan zu präzisieren.

Der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, Phan Van Mai, präsentiert den Inspektionsbericht. (Foto: DUY LINH)

Der Ausschuss schlug außerdem vor, die Machbarkeit der Fertigstellung des Projekts im Hinblick auf den APEC-2027-Zeitplan zu prüfen, und zwar angesichts der zahlreichen Schwierigkeiten in den Bereichen Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und der komplexen geologischen Bedingungen; Schulungspläne, Umwandlung von Arbeitsplätzen, Schaffung von Arbeitsplätzen für die Betroffenen und Lösungen zur Sicherstellung der Ernährungssicherheit bei der Rekultivierung großer Flächen von Reisanbauflächen mit zwei Ernten; die Liste, die technischen Standards, die Inspektionsverfahren, den Betrieb, die Personalschulung zu präzisieren und einen sektorübergreifenden Bewertungsmechanismus einzurichten, um Sicherheit und einen stabilen Betrieb zu gewährleisten.

Darüber hinaus schlug die Prüfbehörde vor, den Bericht durch eine detailliertere Folgenabschätzung in Bezug auf Hydrologie, Überschwemmungen, Veränderungen des Wasserflusses, Entwicklung eines Umweltmanagementplans, Überwachung von Emissionen und Lärm, Bewertung der ökologischen und lärmbedingten Auswirkungen auf die Anwohner sowie Einrichtung eines Mechanismus zur Überwachung durch die Anwohner zu ergänzen.

Der Wirtschafts- und Finanzausschuss forderte die Regierung außerdem auf, die Grundlage für die Festlegung der Projektlaufzeit von 70 Jahren zu prüfen. Laut der Bewertungsbehörde ist es notwendig, die Laufzeit anhand der tatsächlichen Kapitalrückgewinnungsdauer und der alle fünf Jahre durchgeführten regelmäßigen Überprüfungen zu ermitteln, um Einnahmen, Kosten und Gewinne zu aktualisieren und flexible Anpassungen vorzunehmen, damit die Interessen von Staat, Investoren und Nutzern im Einklang stehen.

Hinsichtlich der vorläufigen Gesamtinvestition und der Kapitalquellen forderte die Bewertungsbehörde der Nationalversammlung die Regierung auf, die Berechnungsgrundlage für die Investitionsquote des Projekts zu erläutern, diese mit ähnlichen Flughafenprojekten in der Region zu vergleichen und sie an die lokalen Preise anzupassen, um ein angemessenes und optimales Kostenniveau zu ermitteln. Die Regierung muss außerdem die Kapitalquellen sowie die Fähigkeit zur Kapitalrückgewinnung und Kredittilgung offenlegen.

Die Prüfbehörde stimmte dem von der Regierung vorgeschlagenen Sondermechanismus und der vorgeschlagenen Politik zu, schlug jedoch klare Regelungen für den Umgang mit den Folgen nach der Verlegung von Reliquien vor, insbesondere für die erneute Anerkennung von Reliquien nach der Verlegung, um die Erhaltung der ursprünglichen Elemente sowie der historischen und kulturellen Werte zu gewährleisten.

Quelle: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html