Von historischen Pfaden bis hin zu weitläufigen Autobahnen

Anlässlich des 75. Jahrestages der Befreiung (1. November 1950 – 1. November 2025) blickt Lao Cai auf eine bemerkenswerte Geschichte zurück. Aus einem vom Krieg gezeichneten Grenzgebiet entwickelte sich Lao Cai zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt mit einem Straßennetz von fast 18.000 km Länge.

Zeitmarke

Um das heutige Ausmaß der Entwicklung wirklich zu erfassen, müssen wir auf die schwierigen Anfänge der Vergangenheit zurückblicken. Nach der Befreiung war das Verkehrssystem von Lao Cai noch immer mangelhaft und trug die Spuren der damaligen Zeit. Insbesondere 1991, als die Provinz nach 16 Jahren der Zugehörigkeit zu Hoang Lien Son und den schweren Folgen des Grenzkrieges von 1979 wiedergegründet wurde, stand Lao Cai vor einer Ausgangslage voller Trümmer und Herausforderungen.

Die Ho-Kieu-Brücke im späten 19. Jahrhundert. (Foto mit freundlicher Genehmigung)

Es bot sich ein erschütterndes Bild der Verwüstung und Trostlosigkeit, gezeichnet von den Folgen des Krieges: Über 300 km Straßen und 40 Brücken waren zerstört. Wichtige Brücken wie die Ho-Kieu- und die Lang-Giang-Brücke, insbesondere die Coc-Leu-Brücke – die einzige Brücke, die die beiden Ufer der Provinzhauptstadt verband –, waren allesamt zerstört. Die Eisenbahnlinie Pho Lu–Lao Cai wurde schwer beschädigt.

Die Isolation bestand nicht nur zwischen den Provinzen, sondern auch innerhalb der Provinz. Damals waren 54 von 180 Gemeinden nicht an das Stadtzentrum angebunden. Die über 300 km lange Reise von Hanoi nach Lao Cai dauerte, ob mit dem Auto oder der Bahn, bis zu 20 Stunden. Die gesamte Provinz verfügte nur über ein einziges Transportunternehmen mit lediglich 19 Fahrzeugen und praktisch keiner Transportkapazität. Der Transportsektor war beinahe auf den Stand vor der Moderne zurückgefallen und wurde zum größten Hindernis für Erholung und Entwicklung.

Die Ära der jahrhundertealten Boulevards und Brücken

Ausgehend von nahezu Null traf Lao Cai eine strategische Entscheidung, die er über viele Amtszeiten hinweg beibehielt: „Das Transportwesen muss einen Schritt vorankommen.“

Die dramatische Wandlung beginnt hier.

Autobahnkreuz IC 12, Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai. (Foto: Tuan Vu).

Der historische Bau der Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai, die 2014 in Betrieb genommen wurde, läutete eine neue Ära für die Grenzregion ein. Mit einer Länge von 154,12 km, die durch die (neue) Provinz führt, gilt die Schnellstraße als Rückgrat der Verbindung zwischen der Nordwestregion und dem Delta und positionierte Lao Cai schlagartig auf der nationalen Wirtschaftslandkarte neu. Die beschwerliche, 20-stündige Fahrt von Hanoi nach Lao Cai im Jahr 1991 dauert nun nur noch 3–4 Stunden. Geografische und psychologische Barrieren – einst die größten Hindernisse für Investitionen und Tourismus – wurden damit endgültig beseitigt.

Der nächste Wendepunkt ist der Zusammenschluss der Provinz Yen Bai mit der Provinz Lao Cai zum 1. Juli 2025. Dadurch entsteht ein völlig neues Erscheinungsbild, sowohl in der Verwaltung als auch im Hinblick auf die Infrastruktur. Das Verkehrsnetz der (neuen) Provinz Lao Cai ist heute ein weitverzweigtes Netz, das den großen Fortschritt der letzten drei Jahrzehnte deutlich widerspiegelt. Die gesamte Provinz verfügt derzeit über fast 18.000 km Straßen, darunter 944,2 km Nationalstraßen (9 Strecken), 1.425,3 km Provinzstraßen (27 Strecken), 2.097,4 km Kreisstraßen und 13.533,7 km Gemeindestraßen – ein beeindruckendes Bild.

Phu-Thinh-Brücke, Bezirk Cam Duong. (Foto: Ngoc Bang).

Dieses riesige Netzwerk wird durch strategische Projekte zusammengehalten. Während die Autobahn die Achse bildet, hat die Provinz mit der Entwicklung verbindender „Speichen“ Weitsicht bewiesen. In beiden (alten) Gebieten wurden eine Reihe von Schlüsselprojekten umgesetzt. Ein typisches Beispiel ist das Autobahnverbindungsprojekt nach Sa Pa, dessen Höhepunkt die Mong-Sen-Brücke ist – die Überführung mit dem höchsten Pylon Vietnams, die den Engpass der Nationalstraße 4D beseitigt. Hinzu kommt die Route, die die Nationalstraßen 37 und 32C mit der Autobahn Noi Bai – Lao Cai im Gebiet Yen Bai (alt) verbindet und so neue Entwicklungsachsen schafft.

Mong-Sen-Brücke, Gemeinde Ta Phin. (Foto: Ngoc Bang).

Der größte Unterschied zeigt sich wohl bei den Brücken. Von einer einzigen, baufälligen und mehrfach zerstörten Coc-Leu-Brücke verfügt die gesamte Provinz heute über ein modernes Brückensystem. Allein in der Stadt Lao Cai (ältere Region) erstreckt sich eine Kette von sechs imposanten Brücken: die Coc-Leu-Brücke (wiederaufgebaut 2009), die Pho-Moi-Brücke (2002), die Kim-Thanh-Brücke (2009), die dem internationalen Handel dient, die Giang-Dong-Brücke (2015), die Lang-Giang-Brücke (2022) und die Phu-Thinh-Brücke (2023). Hinzu kommen große Brücken in der Region Yen Bai (ältere Region), wie die Yen-Bai-Brücke (1990), die Mau-A-Brücke (2001), die Van-Phu-Brücke (2002), die Trai-Hut-Brücke (2008), die Tuan-Quan-Brücke (2015), die Bach-Lam-Brücke (2016), die Co-Phuc-Brücke (2019) und die Gioi-Phien-Brücke (2021), die den Roten Fluss überspannen. Aus einem Engpass sind die Flüsse zur Achse der sich entwickelnden Landschaft geworden.

Blutlinie verändert das Schicksal

Moderne Verkehrsinfrastruktur hat sich zu einer Ausgangsbasis für bedeutende sozioökonomische Durchbrüche entwickelt. Die Zahlen liefern den überzeugendsten Beweis für diesen spektakulären Transformationsprozess.

Befand sich Lao Cai 1991 noch in einer schwierigen Lage, so wird das durchschnittliche BIP pro Kopf bis 2024 voraussichtlich 97,5 Millionen VND erreichen. Insbesondere nach Abschluss wichtiger Infrastrukturprojekte erlebt die Wirtschaft einen weiteren Aufschwung. Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erreichte der gesamte Import-Export-Wert 2,286 Milliarden USD. Der Tourismus boomte mit 8,7 Millionen Besuchern (kumulativ in den ersten neun Monaten des Jahres 2025).

Die Gioi Phien Brücke im Stadtteil Van Phu wurde im September 2023 eingeweiht und in Betrieb genommen.

Noch wichtiger ist jedoch, dass die Verkehrsrevolution das Gesicht des ländlichen Raums verändert hat. 54 ehemals isolierte Gemeinden sind nun über befahrbare Straßen mit dem Ortszentrum verbunden. Die Straßen bringen nicht nur Waren und Touristen, sondern verbessern auch die Gesundheitsversorgung, das Bildungswesen und den Zusammenhalt der Gemeinschaft in jedem Berg- und Grenzort.

Das Bestreben, weit zu kommen

Die 75-jährige Reise ist noch nicht zu Ende. Lao Cai schlägt ein neues Kapitel auf und schafft ein multimodales Verkehrssystem. Dazu gehört der Flughafen Sa Pa mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 6,949 Billionen VND, der ein „Tor“ zum Himmel öffnen und anspruchsvolle Touristen anziehen soll.

Kreuzung IC17, Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai. (Foto: Vu Son)

Das Verkehrssystem in der Provinz ist zunehmend synchronisiert und modern.

Das nächste historische Projekt, die Normalspurbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 203 Billionen VND, soll voraussichtlich Ende 2025 mit dem Bau beginnen. Dieses strategische Projekt wird Lao Cai als wichtiges Glied in der interkontinentalen Logistikkette positionieren und völlig neue Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen.

Aus den ausgetretenen Pfaden der Vergangenheit hat Lao Cai Wege des Vertrauens und der Integration geschaffen. In den vergangenen 75 Jahren hat sich Lao Cai von einem vergessenen Außenposten zu einem dynamischen Verkehrsknotenpunkt – dem Verkehrszentrum der Nordwestregion – entwickelt.

Quelle: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html