Im Jahr 2025 wird Vietnam Airlines eine beispiellose Anzahl neuer internationaler Strecken eröffnen, darunter 14 gleichzeitig eingeführte Strecken, die Europa, Nordostasien, Südostasien und Südasien umfassen.
Eine Flugkarte wurde plötzlich "verdickt".
Im Jahr 2021, auf dem Höhepunkt der COVID-19-Pandemie, war das internationale Streckennetz von Vietnam Airlines nahezu zum Erliegen gekommen; lediglich die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – San Francisco war neu eröffnet worden. In den Jahren 2022 und 2023, als der Luftraum schrittweise wieder geöffnet wurde, nahm die Fluggesellschaft vier weitere Verbindungen nach Indien (Delhi, Mumbai) und Australien (Melbourne, Perth) auf.
Doch bis 2024 beschleunigte sich das Tempo der Streckeneröffnungen rasant. 2025 eröffnete die Fluggesellschaft eine beispiellose Anzahl neuer internationaler Strecken, darunter 14 gleichzeitig aufgenommene Verbindungen nach Europa, Nordostasien, Südostasien und Südasien. Experten sehen darin ein Zeichen dafür, dass Vietnam Airlines von einer Erholungsphase in eine offensive Phase übergegangen ist. Der Vorstandsvorsitzende Dang Ngoc Hoa erklärte einst: „Das langfristige Ziel von Vietnam Airlines ist es, auf allen Kontinenten präsent zu sein.“
Das grundlegende Element dieser Strategie ist die Gewinnstruktur der Branche. Internationale Strecken weisen naturgemäß deutlich höhere Gewinnmargen auf als Inlandsstrecken, insbesondere auf Langstrecken und in entwickelten Märkten. Angesichts des zunehmend verschärften Wettbewerbs im Inland konzentrieren sich die großen Fluggesellschaften Vietnams verstärkt auf die Expansion in internationale Märkte als zentrale Wachstumsstrategie.
Vietnam Airlines reiht sich in diesen Trend ein und erweitert ihr internationales Flugnetz nicht nur als strategische Entscheidung für das Unternehmen selbst, sondern spiegelt auch eine Verschiebung in der Wettbewerbsstruktur der gesamten Branche wider.
Aus finanzieller Sicht trägt ein größeres internationales Flugnetz und ein höherer Anteil internationaler Einnahmen dazu bei, dass Fluggesellschaften ihre Deviseneinnahmen angesichts des steigenden USD/VND-Wechselkurses steigern können. Dies ist ein erheblicher Vorteil für Unternehmen, deren Flugzeugleasing-, Wartungs- und Treibstoffkosten in USD bezahlt werden.
Direktflüge transportieren nicht nur Touristen, sondern verkürzen auch die Transportzeit für hochwertige Güter.
Flugrouten, die globale Wertschöpfungsketten verbinden.
In Europa werden 2024–2025 zusätzlich zu den traditionellen Strecken nach Paris und Frankfurt auch Strecken von Hanoi /Ho-Chi-Minh-Stadt nach München, von Hanoi nach Mailand und von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Kopenhagen eröffnet.
Die Wahl dieser Städte, anstatt sich ausschließlich auf Verwaltungshauptstädte zu konzentrieren, deutet auf einen anderen Ansatz hin: die direkte Anbindung an Europas Wirtschaftszentren. München ist das Industriezentrum Bayerns – Heimat von BMW und Siemens. Mailand ist Italiens größtes Finanz- und Designzentrum. Kopenhagen ist das wirtschaftliche und kommerzielle Zentrum Nordeuropas. Dies sind alles Regionen mit hohem BIP pro Kopf, hoher Unternehmensdichte und regem Geschäftsreiseverkehr.
Vor dem Hintergrund der nun in die intensivere Umsetzungsphase des Freihandelsabkommens zwischen Vietnam und der EU (EVFTA) eintretenden Phase befördern Direktflüge nicht nur Touristen, sondern verkürzen auch die Transportzeiten für hochwertige Güter wie Elektronikbauteile, Pharmazeutika und Designprototypen. Der Einsatz der Boeing 787 auf diesen Strecken spart rund 25 % Treibstoff und erhöht gleichzeitig die Frachtkapazität deutlich, wodurch europäische Flüge zu direkten Logistikrouten werden.
Die Eröffnung der Strecken Hanoi-Jakarta, Ho-Chi-Minh-Stadt-Bali und Hanoi-Cebu, die seit dem Vorjahr mit Manila verbunden sind, hilft Vietnam Airlines, den „Rundweg“ um Südostasien zu schließen und legt den Grundstein für eine Transit-Hub-Strategie in Vietnam.
Darüber hinaus ist es sehr wahrscheinlich, dass Vietnam Airlines die Situation ausnutzt, in der einige internationale Fluggesellschaften ihre Flugnetze noch nicht vollständig wiederhergestellt haben, wodurch sich Möglichkeiten ergeben, günstige Start- und Landezeiten an europäischen Flughäfen zu nutzen – ein strategischer Vorteil, der später mit Geld nur sehr schwer zu erwerben wäre.
In Südasien wäre die Eröffnung von Flugrouten nach Hyderabad und Bangalore anstelle von Delhi oder Mumbai ebenfalls eine bemerkenswerte Option. Hyderabad ist das Verwaltungs- und Industriezentrum Südindiens, während Bangalore als das „Silicon Valley“ Asiens gilt. Dies deutet darauf hin, dass die Zielgruppe nicht nur Touristen, sondern auch die Gemeinschaft der Technologieexperten und Unternehmer umfasst – eine Gruppe mit hoher Flugfrequenz, gutem Einkommen und vielversprechenden Perspektiven für die von Vietnam geförderte technologische Zusammenarbeit.
In Südostasien stellt sich das Problem anders dar. Vietnamesische Reisende, die nach Manila oder Jakarta wollten, mussten jahrelang oft über Bangkok oder Singapur umsteigen. Dadurch waren viele Transitpassagiere auf regionale Drehkreuze angewiesen. Die Eröffnung von Strecken wie Hanoi–Jakarta, Ho-Chi-Minh-Stadt–Bali und Hanoi–Cebu mit Anschluss nach Manila im letzten Jahr trägt dazu bei, diese südostasiatische Route zu schließen und schafft die Grundlage für eine Transitdrehkreuzstrategie in Vietnam.
Natürlich ist der Wettbewerb mit Changi oder Suvarnabhumi ein langfristiges Unterfangen. Sollten diese Strecken jedoch stabile Auslastungsraten erreichen, könnte Vietnam erstmals einen Schritt näher an die Rolle eines Transitdrehkreuzes für die indochinesische Subregion heranrücken – eine Lücke, die in der regionalen Luftfahrtlandschaft seit vielen Jahren besteht.
Gleichzeitig stellen die Flugrouten Da Nang – Osaka und Cam Ranh – Busan ein weiteres Experiment dar: Internationale Flüge werden direkt von touristischen Zentren an der Küste in kaufkräftige Märkte angeboten, anstatt sie ausschließlich auf Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu konzentrieren. Dadurch wird die Infrastruktur entlastet und gleichzeitig mehr internationalen Touristen die Möglichkeit eröffnet, diese Destinationen direkt zu erreichen.
Die neuen Strecken von Vietnam Airlines sind nicht nur Verbindungspunkte auf der Landkarte, sondern ein Zeichen dafür, dass Vietnam proaktiver wird, um sich in den internationalen Wirtschafts-, Tourismus- und Handelsströmen zu positionieren.
Laut Daten von Trip.com stieg die Zahl der internationalen Besucher in Vietnam in den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 50 %. Europa verzeichnete einen Anstieg von 90 % und die ASEAN-Staaten von 67 %. Die Marktnachfrage schafft günstige Bedingungen für neue Flugrouten. Umgekehrt trägt die verbesserte Fluganbindung auch dazu bei, mehr internationale Touristen nach Vietnam zu locken.
Die Frage ist also: Woher bezieht Vietnam Airlines die Ressourcen, um ihr Flugnetz so rasant auszubauen?
Intern ist die Geschwindigkeit des Streckenausbaus in Verbindung mit der Flottenoptimierung bemerkenswert. Vietnam Airlines eröffnete im vergangenen Jahr sieben neue internationale Strecken, ohne die Anzahl der Flugzeuge zu erhöhen. Dies gelang durch die Umverteilung von Ressourcen von sich langsam erholenden Märkten hin zu neuen Märkten. Die Betriebseffizienz der Großraumflugzeuge stieg von 12,5 Stunden pro Flugzeug und Tag vor COVID-19 auf etwa 13–14 Stunden pro Flugzeug und Tag – und nähert sich damit den Betriebsstandards der großen Fluggesellschaften der Region an.
Die weiteren Schritte liegen jedoch im langfristigen Flottenplan. Vietnam Airlines schloss 2025 ihren Börsengang ab und nahm dabei fast 9 Billionen VND ein. Dadurch erreichte das Unternehmen wieder ein positives Eigenkapital und verbesserte seine Finanzkraft deutlich. Diese neuen Mittel ermöglichen eine Flottenreinvestition, die den Kauf von 50 Schmalrumpfflugzeugen und bis zu 30 Großraumflugzeugen für Langstreckenflüge nach Europa, Australien und Nordamerika vorsieht – Märkte mit höheren Gewinnmargen und erheblichem Wachstumspotenzial.
Mit zunehmender Fluganbindung verlagert sich der internationale Passagier-, Waren- und Kapitalverkehr tendenziell deutlich stärker, was einen Dominoeffekt auf damit verbundene Sektoren wie Tourismus, Dienstleistungen, Exporte und Immobilien auslöst.
Aus makroökonomischer Sicht ist die beispiellose Expansion des internationalen Flugnetzes von Vietnam Airlines nicht nur eine Geschichte des Wachstums eines einzelnen Unternehmens.
Jede neue Flugroute eröffnet einen neuen „Reisekorridor“ für Tourismus, Handel, Investitionen und Logistik. Mit zunehmender Fluganbindung verlagern sich die internationalen Passagier-, Waren- und Kapitalströme tendenziell stärker und haben einen Dominoeffekt auf verwandte Sektoren wie Tourismus, Dienstleistungen, Export und Immobilien.
Im Kontext der zunehmenden Integration Vietnams in globale Wertschöpfungsketten kann die direkte Präsenz einer nationalen Fluggesellschaft auf Strecken, die wichtige Wirtschaftszentren verbinden, als Teil der weichen Infrastruktur der Wirtschaft angesehen werden.
So betrachtet sind die neuen Strecken von Vietnam Airlines nicht nur Verbindungspunkte auf der Landkarte, sondern ein Zeichen dafür, dass Vietnam seine Positionierung innerhalb der internationalen Wirtschafts-, Tourismus- und Handelsströme proaktiver gestaltet. Und das ist vielleicht die eigentliche Botschaft hinter dem rasanten Ausbau des umfangreichen internationalen Flugnetzes bis 2025.
PT
Quelle: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-mo-moi-duong-bay-quoc-te-nhieu-chua-tung-co-dong-luc-va-chien-luoc-phia-sau-1022601170131073.htm
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