Inmitten eines entscheidenden Wandels auf dem vietnamesischen Erdölmarkt wurde die landesweite Einführung von E10-Bioethanolkraftstoff (als Ersatz für herkömmliches Benzin mit 95 Oktan) offiziell gestartet. Herr Pham Anh Tuan, Filialleiter der Petrolimex- Filiale Nr. 3, erklärte, dass die Filiale ab heute, dem 15. Mai, von E10 RON 95-III auf E10 RON 95-V umstellt. Ab Anfang nächster Woche wird die Filiale kein herkömmliches Benzin mehr verkaufen und ausschließlich E10 anbieten. Dieser neue Kraftstoff ist eine Mischung aus 90 % herkömmlichem Benzin und 10 % Ethanol (Bioethanol). Obwohl die Initiative für umweltfreundliche Kraftstoffe zunehmend Unterstützung findet, stellen Bedenken hinsichtlich der Kompatibilität von E10 mit den Motoren weiterhin die größte Hürde für die Verbraucher dar.
Die Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) gab bekannt, dass ihr System seit Ende April 2025 E10-Benzin verkauft, bis zum 15. Mai eine Abdeckung von 80 % ihrer Filialen erreicht hat und die Umstellung voraussichtlich bis zum 20. Mai abgeschlossen sein wird.
Beobachtungen an Tankstellen zeigen, dass viele Menschen zögern. Herr Nguyen Bao Toan (Gemeinde Gia Lam, Hanoi ) gab offen zu: „Wenn E10-Benzin umweltfreundlicher ist, werde ich es definitiv tanken. Allerdings mache ich mir Sorgen um die möglichen Auswirkungen von E10 auf den Motor, wie viele andere auch schon berichtet haben.“ Auch Herr Tran Van Hung (45 Jahre, Hanoi) möchte die Entwicklung genauer beobachten und erklärte, dass er bei teuren Fahrzeugen wie Autos Gewissheit brauche: „Nachdem ich mir die Erklärungen angehört und viele Leute damit fahren gesehen habe, habe ich beschlossen, es mal auszuprobieren. Wichtig ist mir, dass es problemlos läuft und den Motor nicht beeinträchtigt, damit ich es langfristig nutzen kann.“
Aus maschinenbautechnischer Sicht analysierte Dr. Dam Hoang Phuc (Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi), dass das größte Risiko nicht in der Qualität des Biokraftstoffs selbst liegt, sondern darin, dass Nutzer den falschen Kraftstoffstandard im Vergleich zur Fahrzeugkonstruktion verwenden. Tatsächlich rühren die Bedenken gegenüber Biokraftstoffen nicht von der Technologie selbst her, sondern beziehen sich hauptsächlich auf deren praktische Umsetzung. Verbraucher müssen genau prüfen, ob ihr Fahrzeug die Abgasnormen Euro 3, Euro 4 oder Euro 5 erfüllt, um die optimale Wahl zu treffen und so den Motor zu schützen und Reparaturkosten zu vermeiden.
Derzeit nutzen rund 60 Länder den Biokraftstoff E10. Foto: KI
Herr Dao Cong Quyet, Vertreter des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA), bestätigte: „Die meisten Neuwagen sind gut kompatibel. Bei einigen älteren Modellen, die in der Regel vor 2005 hergestellt wurden, oder Fahrzeugen mit älterer Technologie kann es jedoch zu Problemen kommen.“ Laut VAMA sind die Kraftstoffsysteme moderner Fahrzeuge von den Herstellern mit extrem langlebigen, alkoholbeständigen Materialien konstruiert – vom Kraftstofftank und der Kraftstoffpumpe bis hin zu den Einspritzdüsen und Dichtungen. Daher können Neuwagenbesitzer beruhigt sein.
International betrachtet ist die Verwendung von E10-Benzin nichts Neues. Derzeit nutzen rund 60 Länder E10-Biokraftstoff, wobei er in den USA als gängigster Kraftstoffstandard gilt. In Großbritannien ist E10-Benzin seit September 2021 offiziell der Standardkraftstoff mit 95 Oktan an Tankstellen. Mehr als fünf Jahre nach der Einführung wurden in Großbritannien keine größeren Pannen von Motorrädern oder Autos verzeichnet.
Laut einem Bericht der RAC Foundation, einer unabhängigen britischen Beratungsorganisation für Verkehrspolitik, können die meisten ab 2011 hergestellten Benzinautos sicher mit E10-Kraftstoff betrieben werden. Die Organisation weist jedoch auf einige wenige Ausnahmen bei älteren Modellen von Audi, Ford, Mercedes-Benz, Toyota und Volkswagen hin. Um absolute Sicherheit zu gewährleisten, wird Verbrauchern stets empfohlen, die Bedienungsanleitung ihres Fahrzeugs sorgfältig zu lesen. Beispielsweise gilt der Toyota Corolla Altis (Modelljahr 2022) implizit als vollständig kompatibel, während beim Mitsubishi Xforce ausdrücklich darauf hingewiesen wird, dass die maximale E10-Kraftstoffmenge so gewählt werden sollte, dass die Sensoren nicht beschädigt werden. Bei Motorrädern haben die meisten großen Hersteller wie Honda, Yamaha und Piaggio moderne Modelle entwickelt, die mit Ethanol kompatibel sind. Insgesamt ist E10-Kraftstoff für die meisten Fahrzeuge heutzutage ein völlig sicherer Umstieg, sofern die Kraftstoffquellen den Standards entsprechen und die Vertriebsinfrastruktur gut kontrolliert ist.
Quelle: https://vtv.vn/xang-e10-co-anh-huong-den-dong-co-xe-10026051510062504.htm
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