Die geologischen Bohrungen für die Metrolinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt werden die ganze Nacht über fortgesetzt, mit dem Ziel, die Linie bis 2030 in Betrieb zu nehmen.

Mehr als eine Woche nach dem Spatenstich hat die Metro-Linie 2 offiziell mit den geologischen Erkundungsbohrungen begonnen, die Maschinen vorbereitet und den Baufortschritt sichergestellt, mit dem Ziel, die Linie im Jahr 2030 in Betrieb zu nehmen.

In der Nacht des 24. Januar wurden laut Beobachtungen von Reportern von VTC News auf der Baustelle des Bahnhofs Le Thi Rieng (Stadtteil Hoa Hung, Ho-Chi-Minh-Stadt) Dutzende von Arbeitern zusammen mit Spezialmaschinen mobilisiert und arbeiteten die ganze Nacht hindurch, um geologische Erkundungsbohrungen durchzuführen.

Dies ist eine wichtige Aufgabe, die darauf abzielt, die technischen Parameter des Baugrunds zu ermitteln und so die detaillierte Planung des Bahnhofs und der unterirdischen Konstruktion der Metrolinie 2 (Ben Thanh - Tham Luong) zu ermöglichen.

Die geologischen Erkundungsbohrungen für die Metrolinie 2 an der Station Le Thi Rieng wurden die ganze Nacht über fortgesetzt. (Foto: Luong Y)

Laut Projektleitung ist der Bahnhof Le Thi Rieng einer der zentralen Bahnhöfe; er ist großflächig und spielt eine Schlüsselrolle entlang der gesamten Strecke. Bereits frühzeitig wurden hier geologische Untersuchungen durchgeführt, um die Grundlage für die Planung und den Bau der unterirdischen Anlagen in der nächsten Phase zu schaffen.

Bezüglich des Projektfortschritts und der eingesetzten Technologie erklärte Herr Vu Van Vinh, Direktor des Projektmanagementausschusses für die Metrolinie 2, dass die Metrolinie 2 auf die Anwendung modernster Technologien aus aller Welt ausgerichtet sei, insbesondere auf den Automatisierungsgrad GoA4 – den derzeit höchsten im städtischen Schienenverkehr verfügbaren Grad.

Herr Vinh erklärte, dass der Zug mit dem Automatisierungsgrad GoA4 vollautomatisch fahren werde, wodurch der direkte menschliche Eingriff in den Zugbetrieb minimiert und somit Genauigkeit, Zuverlässigkeit und betriebliche Effizienz verbessert würden.

Darüber hinaus werden bei dem Projekt moderne Tunnelbautechniken eingesetzt, um die Auswirkungen auf den Stadtverkehr und das Leben der Menschen zu minimieren. Während des gesamten Bauprozesses wird ein strenges Überwachungs- und Kontrollsystem implementiert, um die Sicherheit der Gebäude und Häuser in der Nähe der Trasse zu gewährleisten.

„Unmittelbar nach dem Spatenstich am 15. Januar begannen wir mit geologischen Erkundungsbohrungen, um die Erstellung der Baupläne zu unterstützen. Dies geschah parallel, um sicherzustellen, dass alle Voraussetzungen für einen Baubeginn Anfang März erfüllt waren“, sagte Herr Vinh.

Führungskräfte des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt inspizieren die geologischen Erkundungsbohrungen am Bahnhof Le Thi Rieng. (Foto: Luong Y)

Laut Herrn Vinh wurden in der vorangegangenen Planungsphase über 200 geologische Bohrungen entlang der gesamten Trasse durchgeführt. In der aktuellen Phase lässt die Projektleitung weitere 500 Bohrungen niederbringen, um die geologischen Schichten detailliert zu untersuchen und so die Grundlage für die technischen Lösungen des Tunnelbaus zu schaffen.

Erste Einschätzungen lassen darauf schließen, dass die geologischen Bedingungen der Metrolinie 2 relativ stabil und günstig für die Realisierung von unterirdischen Abschnitten sind.

Bezüglich der Bauorganisation und der Fortschrittskontrolle sagte Herr Phan Cong Bang, Leiter des Ho-Chi-Minh-Stadt-Eisenbahnmanagementausschusses, dass die Metro-Linie 2 gemäß dem Genehmigungsbeschluss des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Bauzeit von 57 Monaten habe und im Jahr 2030 fertiggestellt sein müsse.

„Mit einem klar definierten Bauzeitplan von 57 Monaten haben wir konkrete Meilensteine ​​festgelegt, um den gesamten Bauprozess durch den Auftragnehmer zu steuern. Um diesen Fortschritt zu gewährleisten, mussten wir ab dem 1. März auf der Baustelle präsent sein. Unmittelbar nach Baubeginn, innerhalb von nur ein bis zwei Tagen, entwickelte die Geschäftsleitung einen Plan zur Überprüfung und Durchführung von Baustellenbegehungen“, sagte Herr Bang.

Das Bild zeigt Arbeiter bei geologischen Erkundungsbohrungen an der Station Le Thi Rieng. (Foto: Luong Y)

Laut Herrn Bang werden die beiden Hauptbahnhöfe, Le Thi Rieng und Pham Van Bach, bei den Vermessungsarbeiten priorisiert. Die geologischen Erkundungsbohrungen an diesen beiden Bahnhöfen sollen bis zum 27. Januar abgeschlossen sein. Im März werden die Planungsunterlagen für die beiden Bahnhöfe fertiggestellt, um den Bau der Stützmauer zu ermöglichen.

„Der Bau der Stützmauer soll voraussichtlich am 1. März beginnen. Etwa ein Jahr später werden wir die Tunnelbohrmaschinen einsetzen. Konkret werden wir am Bahnhof Le Thi Rieng zwei Tunnelbohrmaschinen einsetzen, eine in Richtung Bahnhof Ben Thanh und eine in Richtung Bahnhof Bay Hien, um den Zeitplan und den Baufortschritt der gesamten Strecke sicherzustellen“, erklärte Herr Bang.

Herr Phan Cong Bang, Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board, sagte, dass die Stationen Le Thi Rieng (S5) und Pham Van Bach (S10) die ersten beiden Stationen seien, an denen geologische Untersuchungen durchgeführt würden.

Die Metro-Linie 2 besteht aus 10 U-Bahn-Stationen und 1 Hochbahnstation. Die Stationen befinden sich in folgender Reihenfolge: Ben Thanh, Tao Dan, Dan Chu, Hoa Hung, Le Thi Rieng, Pham Van Hai, Bay Hien, Nguyen Hong Dao, Ba Queo, Pham Van Bach, Tan Binh und das Depot Tham Luong.

Die Linie beginnt am Bahnhof Ben Thanh und endet im Depot Tham Luong und führt durch 14 Bezirke, darunter: Ben Thanh, Ban Co, Xuan Hoa, Hoa Hung, Vuon Lai, Nhieu Loc, Tan Hoa, Tan Son Nhat, Bay Hien, Tan Binh, Tan Son, Tay Thanh, Tan Son Nhi und Dong Hung Thuan.

In der ersten Betriebsphase wird die Metrolinie 2 mit dreiteiligen Zügen verkehren, die eine Höchstgeschwindigkeit von 80–110 km/h erreichen und eine Beförderungskapazität von rund 14.400 Fahrgästen pro Stunde und Richtung haben. Nach Abschluss der späteren Phase werden die Züge auf sechs Wagen aufgerüstet, wodurch die Beförderungskapazität auf über 40.500 Fahrgäste pro Stunde und Richtung steigt und der hohen Nachfrage nach Transportmöglichkeiten im dicht besiedelten Stadtgebiet gerecht wird.

Das Projekt ist darauf ausgerichtet, europäische Standards anzuwenden, moderne Technologie mit einem 1.500-V-Gleichstromversorgungssystem zu nutzen, Technologien zur Rückgewinnung erneuerbarer Energien zu integrieren und ein vernetztes automatisiertes Ticketsystem über das gesamte Netz hinweg einzusetzen, mit dem Ziel eines umweltfreundlichen und nachhaltigen Verkehrs.

Die Metrolinie 2 besteht aus 10 unterirdischen Stationen und einer Hochbahnstation. (Foto: Luong Y)

Die Metrolinie 2 hat den Automatisierungsgrad GoA4 erreicht – den derzeit höchsten verfügbaren Standard. Dadurch können die Züge vollautomatisch verkehren und bei Bedarf über das Betriebsleitzentrum (OCC) ferngesteuert werden. Das EPC-Konsortium, mit der Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) als Hauptauftragnehmer, ist für den Bau verantwortlich. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme des Projekts wird bis Ende 2030 erwartet.

Über ihre Rolle im Transportwesen hinaus soll die Metro-Linie 2 auch zu einem Zentrum für die Stadtentwicklung nach dem Modell „Transport für Entwicklung“ (TOD) werden, wobei ihre Stationen als Zentren für die Umstrukturierung des städtischen Raums dienen und moderne, grüne und komfortable Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungsgebiete schaffen.

Quelle: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-khoan-dia-chat-tuyen-metro-so-2-o-tp-hcm-huong-den-moc-van-hanh-2030-ar1000027.html