Dodge Charger Daytona EV: Lên pin bán thể rắn Factorial

Stellantis xác nhận sẽ tích hợp công nghệ pin bán thể rắn (quasi–solid-state) của Factorial vào dòng xe điện hiệu suất cao Dodge Charger Daytona EV. Một đội xe trình diễn sử dụng pin mới sẽ lăn bánh từ năm 2026. Theo hãng, loại pin này nhẹ hơn, an toàn hơn và có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion anode lỏng hiện nay, hứa hẹn cải thiện hiệu năng tổng thể, kéo dài quãng đường di chuyển và rút ngắn thời gian sạc.

Pin FEST trên Charger Daytona EV: trọng tâm là mật độ năng lượng

Trong các mẫu Charger Daytona EV thử nghiệm, pin thể rắn của Factorial đạt mật độ năng lượng hơn 390 Wh/kg, vượt xa khoảng 200–300 Wh/kg của pin lithium-ion thương mại. Đây là khác biệt quan trọng hướng tới mục tiêu giảm khối lượng, tăng mức tích trữ năng lượng và củng cố an toàn vận hành.

Stellantis cho biết việc tích hợp pin FEST vào nền tảng STLA Large sẽ giúp tăng hiệu năng tổng thể của xe, cải thiện phạm vi hoạt động và giảm thời gian sạc. Giám đốc Kỹ thuật Ned Curic gọi bước đi này là “một cột mốc quan trọng” trong hợp tác với Factorial.

Lộ trình triển khai: đội xe trình diễn từ 2026

Đội xe trình diễn sử dụng pin bán thể rắn dự kiến vận hành vào năm 2026, đánh dấu bước tiến thực tế trong quá trình thương mại hóa công nghệ đã được kỳ vọng hơn một thập kỷ. Hiện Stellantis chưa công bố số lượng xe trong đội hình này, cũng như thời điểm người dùng có thể mua xe trang bị pin thể rắn.

Chuỗi cung ứng và chi phí: nâng cấp dây chuyền hiện có

Công nghệ FEST (Factorial Electrolyte System Technology) được thiết kế để phù hợp với dây chuyền sản xuất pin lithium-ion hiện có, giúp giảm nhu cầu xây mới nhà máy và có thể rút ngắn thời gian, chi phí mở rộng sản xuất. Factorial đang vận hành dây chuyền sản xuất pin thể rắn quy mô lớn tại Mỹ, đặt ở Methuen, Massachusetts, với công suất khi hoàn thiện đạt 200 MWh mỗi năm.

Bài toán mở rộng: thách thức lớn nhưng có cơ sở

Thách thức trọng yếu của pin thể rắn nằm ở tốc độ mở rộng sản xuất. Thay vì xây nhà máy mới từ đầu, cách tiếp cận nâng cấp dây chuyền lithium-ion của Factorial kỳ vọng giải bài toán quy mô nhanh hơn. Stellantis cùng Mercedes-Benz và Hyundai Motor Group đã rót hàng trăm triệu USD vào Factorial, thể hiện cam kết đưa solid-state trở thành bước nhảy vọt tiếp theo của xe điện.

Khả năng lan tỏa trên hệ STLA Large

Nền tảng STLA Large đang được sử dụng bởi Jeep, Alfa Romeo, Chrysler và Maserati. Nếu quá trình sản xuất được mở rộng đúng tiến độ, những mẫu EV dùng pin thể rắn từ các thương hiệu này có thể sớm xuất hiện, mở rộng phạm vi ứng dụng công nghệ FEST trong hệ sinh thái Stellantis.

Thông tin chính đã công bố

Hạng mục	Chi tiết
Dòng xe áp dụng	Dodge Charger Daytona EV (đội xe trình diễn)
Công nghệ pin	Pin bán thể rắn (quasi–solid-state) FEST của Factorial
Mật độ năng lượng	Hơn 390 Wh/kg
So sánh tham chiếu	Pin lithium-ion thương mại khoảng 200–300 Wh/kg
Thời điểm lăn bánh	Đội xe trình diễn dự kiến năm 2026
Nền tảng xe	STLA Large
Năng lực sản xuất	Dây chuyền Methuen, Massachusetts; công suất khi hoàn thiện đạt 200 MWh/năm
Định hướng sản xuất	Khả năng lắp đặt trên dây chuyền lithium-ion hiện có
Nhà đầu tư vào Factorial	Stellantis, Mercedes-Benz, Hyundai Motor Group
Trạng thái thương mại	Chưa công bố số lượng xe trình diễn và thời điểm mở bán

Kết luận

Việc đưa pin bán thể rắn của Factorial lên Charger Daytona EV đặt nền móng quan trọng cho mục tiêu cải thiện hiệu năng, phạm vi hoạt động và thời gian sạc. Với cách tiếp cận tận dụng dây chuyền lithium-ion hiện có và năng lực sản xuất đang mở rộng tại Mỹ, Stellantis đang tiến một bước thực chất tới thương mại hóa pin thể rắn. Khi quá trình mở rộng đạt đúng tiến độ, công nghệ này có thể nhanh chóng lan sang các mẫu EV khác trên nền tảng STLA Large.