Αναπληρώτρια Γενική Διευθύντρια της BSR, Μάι Τουάν Ντατ: Το ζήτημα της προμήθειας πρώτων υλών αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη βιώσιμη ανάπτυξη της βενζίνης E10.
Μιλώντας στο σεμινάριο με τίτλο «Βιοκαύσιμο E10 - Αρμονικά οφέλη για τον λαό, το κράτος και τις επιχειρήσεις» που διοργάνωσε το περιοδικό New Energy Magazine/PetroTimes, η Αναπληρώτρια Γενική Διευθύντρια της BSR, Mai Tuan Dat, πρότεινε τη θέσπιση τριών βασικών πυλώνων για τη δημιουργία ελκυστικότητας και εμπιστοσύνης στο καύσιμο E10.
Καταρχάς, η προϋπόθεση είναι η ποιότητα να είναι διαφανής και επαληθεύσιμη. Οι καταναλωτές θα είναι πρόθυμοι να αλλάξουν βενζίνη μόνο όταν είναι βέβαιοι ότι η βενζίνη E10 δεν επηρεάζει αρνητικά τους κινητήρες, λειτουργεί σταθερά και πληροί σαφή πρότυπα. Αυτό απαιτεί την καθιέρωση ενός ολοκληρωμένου συστήματος ποιοτικού ελέγχου σε όλη τη διάρκεια, από την παραγωγή και την ανάμειξη αιθανόλης έως τη διανομή.
Στο Βιετνάμ, το πρόγραμμα βενζίνης E5 εφαρμόζεται εδώ και πολλά χρόνια χωρίς σημαντικά αρνητικά σχόλια από την αγορά. Σε παγκόσμιο επίπεδο , πολλές χώρες όπως η Ταϊλάνδη (από το 2007) και οι Φιλιππίνες (που υιοθετήθηκε ευρέως από το 2023) χρησιμοποιούν επίσης σταθερά τη βενζίνη E10 χωρίς σημαντικά τεχνικά προβλήματα. Αυτή είναι μια σημαντική βάση για την ενίσχυση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών στη χώρα.
Δεύτερον, τα οικονομικά οφέλη πρέπει να είναι σαφή και επαρκώς ελκυστικά. Ένα προϊόν μπορεί να γίνει δημοφιλές μόνο όταν παρέχει άμεσα οφέλη στους χρήστες. Επί του παρόντος, τα βιοκαύσιμα έχουν πλεονέκτημα λόγω των προτιμησιακών φορολογικών πολιτικών σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, ο καθοριστικός παράγοντας παραμένει το κόστος του προϊόντος. Όταν η εγχώρια αλυσίδα παραγωγής αιθανόλης τελειοποιηθεί και βελτιστοποιηθεί, το κόστος θα μειωθεί, ενισχύοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα του E10. Οι καταναλωτές δεν θα επωφεληθούν μόνο από το χαμηλότερο κόστος καυσίμων αλλά και από την προστιθέμενη αξία, όπως οι μειωμένες εκπομπές, συμβάλλοντας στην προστασία του περιβάλλοντος.
Τρίτον, η πρακτική χρήσης πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να δημιουργήσει μια συνήθεια. Η εμπιστοσύνη της αγοράς δεν μπορεί να χτιστεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πρέπει να επαληθευτεί μέσω της πραγματικής χρήσης. Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι όταν η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι καταναλωτές θα στραφούν σταδιακά στη φυσική χρήση της.
Σύμφωνα με τον κ. Mai Tuan Dat, στο Βιετνάμ, τα θεμέλια που τέθηκαν με την ανάπτυξη της βενζίνης E5 τα τελευταία χρόνια αποτελούν ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Εάν επικοινωνηθεί επαρκώς και εφαρμοστεί σωστά, η βενζίνη E10 μπορεί να συνεχιστεί και να επεκταθεί πλήρως χωρίς να αντιμετωπίσει σημαντικά εμπόδια από τους καταναλωτές.
Ενώ οι τρεις πυλώνες που αναφέρθηκαν παραπάνω αποτελούν απαραίτητες προϋποθέσεις για την είσοδο της βενζίνης E10 στην αγορά, το ζήτημα της προμήθειας πρώτων υλών αποτελεί επαρκή προϋπόθεση για τη βιώσιμη ανάπτυξη αυτού του προγράμματος. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι για την ανάπτυξη της βενζίνης E10 σε εθνικό επίπεδο, η ζήτηση μόνο για αιθανόλη θα έφτανε περίπου το 1 εκατομμύριο κυβικά μέτρα ετησίως. Εάν η μανιόκα χρησιμοποιούνταν ως κύρια πρώτη ύλη, αυτό θα απαιτούσε περίπου 2,5 εκατομμύρια τόνους μανιόκας, γεγονός που θα απαιτούσε πάνω από 100.000 εκτάρια καλλιεργήσιμης γης ετησίως.
«Πρόκειται για ένα σημαντικό ποσό, που καθιστά απαραίτητο τον σχεδιασμό και την αναδιοργάνωση της γεωργικής παραγωγής με στόχο την ενσωμάτωση στη βιομηχανία επεξεργασίας ενέργειας. Η προηγούμενη εμπειρία έχει δείξει ότι πολλά εργοστάσια αιθανόλης αντιμετώπισαν δυσκολίες λόγω έλλειψης σταθερών πηγών πρώτων υλών ή λόγω της ανάγκης αγοράς τους σε υψηλές τιμές, μειώνοντας την αποδοτικότητα της παραγωγής. Η εισαγωγή αιθανόλης μπορεί να είναι μια βραχυπρόθεσμη λύση, αλλά μακροπρόθεσμα, εάν δεν μπορούμε να διαχειριστούμε προληπτικά την εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού, η βιώσιμη ανάπτυξη θα είναι πολύ δύσκολη», σχολίασε ο κ. Mai Tuan Dat.
Για την επίλυση αυτού του «σημείου συμφόρησης», απαιτείται συντονισμένη προσπάθεια μεταξύ των επιχειρήσεων, της κυβέρνησης και των τοπικών αρχών, με επίκεντρο τρεις κύριες λύσεις: Σχεδιασμός περιοχών πρώτων υλών που συνδέονται με εργοστάσια, διασφαλίζοντας την προμήθεια περίπου του 70-80% των αναγκών παραγωγής· Καθιέρωση ελκυστικών μηχανισμών τιμολόγησης και επαναγοράς προϊόντων για την παροχή κινήτρων στους αγρότες για συμμετοχή· και Οργάνωση κλειστής αλυσίδας εφοδιασμού για τη βελτιστοποίηση του κόστους εφοδιαστικής – ένας παράγοντας που ευθύνεται για μεγάλο μέρος του κόστους παραγωγής αιθανόλης.
Επιπλέον, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της BSR, Mai Tuan Dat, δήλωσε ότι στο διυλιστήριο Dung Quat, υπό την καθοδήγηση της κυβέρνησης, των υπουργείων και των οργανισμών, η Petrovietnam και η BSR έχουν προσδιορίσει τα βιοκαύσιμα και τα βιώσιμα καύσιμα ως στρατηγικό βήμα.
Επί του παρόντος, η BSR έχει εφαρμόσει ένα ολοκληρωμένο σύνολο επιστημονικών και τεχνολογικών λύσεων και καινοτομιών που στοχεύουν στη μετατόπιση του 100% της δομής προϊόντων του διυλιστηρίου Dung Quat προς τη βιωσιμότητα. Συγκεκριμένα, η κύρια γκάμα προϊόντων της BSR περιλαμβάνει βενζίνη και ντίζελ. Πρόσφατα, η BSR παρήγαγε με επιτυχία την πρώτη παρτίδα βιοντίζελ B5. Για το αεροπορικό καύσιμο JET A1, η BSR υλοποίησε δύο φάσεις: η φάση 1 ανέμειξε με επιτυχία την πρώτη παρτίδα JET A1 τον Ιούλιο του 2025 και η φάση 2 περιλαμβάνει αυξημένες επενδύσεις στην παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF). Εκτός από τα παραπάνω προϊόντα, τον Μάρτιο του 2026, η BSR συνεργάστηκε με την Vietnam Oil Corporation (PVOIL) για την εξαγωγή μιας παρτίδας βιώσιμων θαλάσσιων καυσίμων και παράγει επίσης άλλα ενεργειακά προϊόντα, όπως βιοπλαστικά σφαιρίδια.
Η BSR αναδιαρθρώνει επίσης σταδιακά την αλυσίδα εφοδιασμού αιθανόλης προς ένα κλειστό βρόχο και κυκλικό σύστημα. Μια αξιοσημείωτη λύση είναι η αξιοποίηση όλων των λυμάτων και των στερεών αποβλήτων από την παραγωγική διαδικασία για τη μετατροπή τους σε οργανικό λίπασμα, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιείται ξανά στον τομέα των πρώτων υλών. Αυτό το μοντέλο όχι μόνο βοηθά στη μείωση του κόστους εισροών, αλλά και ενισχύει τη βιωσιμότητα ολόκληρης της αλυσίδας αξίας, από την αγροτική παραγωγή έως τη βιομηχανική επεξεργασία. Όταν η αλυσίδα εφοδιασμού βελτιστοποιηθεί, το κόστος της αιθανόλης θα έχει μια πραγματική ευκαιρία να ανταγωνιστεί την ορυκτή βενζίνη - ένας καθοριστικός παράγοντας για την επέκταση της αγοράς της βενζίνης E10.
Σύμφωνα με τον κ. Mai Tuan Dat, εάν λυθεί το πρόβλημα της προμήθειας πρώτων υλών, οι ευκαιρίες δεν θα περιοριστούν μόνο στη βενζίνη E10, αλλά θα επεκταθούν και σε πολλά άλλα βιώσιμα καύσιμα, όπως το βιοντίζελ ή τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF). Αυτή είναι η βάση για να αναδιαρθρώσει σταδιακά το Βιετνάμ το ενεργειακό του σύστημα προς μια πιο πράσινη κατεύθυνση, αυξάνοντας παράλληλα την αυτονομία του ενόψει των απρόβλεπτων διακυμάνσεων στην παγκόσμια αγορά ενέργειας.
«Η πρόκληση για τη βενζίνη E10 δεν έγκειται στην τεχνολογία ανάμειξης, η οποία είναι ένα σχετικά απλό κομμάτι, αλλά μάλλον στην ικανότητα δημιουργίας μιας αρκετά μεγάλης και αποτελεσματικής εγχώριας αλυσίδας εφοδιασμού. Εάν μπορέσουμε να το κάνουμε αυτό, όχι μόνο θα έχουμε βενζίνη E10, αλλά και ένα βιώσιμο οικοσύστημα καυσίμων ικανό να ανταγωνιστεί στο μέλλον», τόνισε ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της BSR, Mai Tuan Dat.
σύμφωνα με την Petrotimes
Πηγή: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Σχόλιο (0)