Η Airbus και το σοκ της διπλής αποτυχίας του A320, η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας εξανεμίστηκε δισεκατομμύρια δολάρια

(Dan Tri) - Πριν προλάβει να επιλυθεί το σφάλμα λογισμικού, η Airbus αντιμετώπισε ένα ακόμη πρόβλημα ποιότητας του A320, με την τιμή της μετοχής της να καταρρέει κατακόρυφα, με αποτέλεσμα η κεφαλαιοποίησή της να «εξαφανιστεί» κατά δισεκατομμύρια δολάρια, απειλώντας τον στόχο της για το τέλος του έτους.

Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία περνάει ένα δύσκολο τέλος του έτους. Ενώ η Boeing εξακολουθεί να αγωνίζεται να ανακτήσει τη θέση της, ο μεγαλύτερος αντίπαλός της - η Airbus - μόλις βίωσε μια εβδομάδα «δυστυχών γεγονότων».

Μέσα σε λίγες μόνο ημέρες, η «χρυσή χήνα» που τοποθετεί το αεροσκάφος A320 αντιμετώπισε διαδοχικά προβλήματα, από λογισμικό ευαίσθητο στην ηλιακή ακτινοβολία έως ελαττώματα στο μεταλλικό αμάξωμα, προκαλώντας πανικό στους επενδυτές και εγείροντας μεγάλα ερωτήματα σχετικά με την ικανότητα της αεροπορικής εταιρείας να φτάσει στη γραμμή τερματισμού του 2025.

«Η ατυχία δεν έρχεται ποτέ μόνη της» όταν ένα λάθος προστίθεται σε ένα άλλο

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, η Airbus αναγκάστηκε να επιβεβαιώσει κάποια δυσάρεστα νέα. Η εταιρεία είχε ανακαλύψει ένα πρόβλημα βιομηχανικής ποιότητας που σχετιζόταν με μεταλλικά πάνελ στο αεροσκάφος A320. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η είδηση ​​ήρθε λιγότερο από 72 ώρες αφότου η εταιρεία εξέδωσε επείγουσα προειδοποίηση για ένα σφάλμα λογισμικού στο ίδιο αεροσκάφος.

Συγκεκριμένα, το νέο πρόβλημα εντοπίζεται στα μεταλλικά πάνελ στην οροφή του πιλοτηρίου και στις δύο πλευρές της ατράκτου κοντά στην περιοχή της μπροστινής πόρτας. Σύμφωνα με εκπροσώπους της Airbus, πρόκειται για «πρόβλημα ποιότητας προμηθευτή» - μια οικεία αλλά στοιχειωτική φράση στην πολύπλοκη αλυσίδα εφοδιασμού της αεροπορίας.

Ενώ η εταιρεία αρνήθηκε να κατονομάσει συγκεκριμένους προμηθευτές, πηγές του Reuters ανέφεραν ότι η δομή του A320 είναι ένα μείγμα πηγών. Το μπροστινό τμήμα κατασκευάζεται κυρίως στη Γαλλία, το πίσω μέρος στη Γερμανία και τα άνω πάνελ της ατράκτου συχνά κατασκευάζονται εσωτερικά. Ο εντοπισμός της προέλευσης των σφαλμάτων σε αυτό το πολύπλοκο δίκτυο αποτελεί πρόκληση.

Μη έχοντας καταφέρει ακόμη να «συνέλθει» από την τεράστια ανάκληση λογισμικού το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Airbus συνεχίζει να αντιμετωπίζει νέα προβλήματα από τα μεταλλικά πάνελ του αμαξώματος του «χρυσού» A320 (Φωτογραφία: AP).

Το μόνο θετικό σε αυτή την «καταιγίδα» είναι ότι δεν υπήρξαν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια των αεροσκαφών που βρίσκονται σε λειτουργία. Τα ζητήματα σχετίζονται κυρίως με την ηλικία των εξαρτημάτων και τις διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου των εισερχόμενων ανταλλακτικών. Ωστόσο, με περίπου 50 αεροσκάφη (σύμφωνα με εκτιμήσεις από εσωτερικές πηγές) να επηρεάζονται άμεσα, τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης είναι βέβαιο ότι θα διαταραχθούν.

Η βλάβη υλικού ήταν η «τελευταία σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι», επειδή την περασμένη Παρασκευή, η Airbus έπρεπε να πραγματοποιήσει μια άνευ προηγουμένου «μεγάλη χειρουργική επέμβαση» λογισμικού στην 55χρονη ιστορία της.

Ένα σφάλμα στο λογισμικό του πιλοτηρίου που μπορεί να προκαλέσει ξαφνική πτώση των αεροσκαφών λόγω υψηλής ηλιακής ακτινοβολίας έχει ωθήσει τις ρυθμιστικές αρχές να εκδώσουν εντολή έκτακτης ανάγκης. Περισσότερα από 6.000 A320, περισσότερο από το μισό του παγκόσμιου στόλου, πρέπει να επισκευαστούν αμέσως.

Παρόλο που μέχρι τη Δευτέρα (1 Δεκεμβρίου), η Airbus ανακοίνωσε ότι είχε αντιμετωπίσει τα περισσότερα προβλήματα και ότι υπήρχαν μόνο λιγότερα από 100 αεροπλάνα που χρειάζονταν βαθύτερη παρέμβαση στο υλικό, το ψυχολογικό σοκ που άφησε η αγορά ήταν τεράστιο.

Το «λάθος βήμα» του δισεκατομμυρίου δολαρίων και η εμμονή που ονομάζεται ποιότητα

Η αντίδραση στις χρηματοπιστωτικές αγορές ήταν άμεση και καταστροφική. Μόλις έγινε γνωστό για τα ελαττωματικά μεταλλικά πάνελ, οι μετοχές της Airbus, εισηγμένες στο χρηματιστήριο του Παρισιού, υποχώρησαν έως και 11% στις αρχές των συναλλαγών, φτάνοντας στο κάτω μέρος του ευρωπαϊκού δείκτη Stoxx 600. Αν και αργότερα ανέκαμψαν ελαφρώς, το κλείσιμο σχεδόν 6% ήταν αρκετό για να εξαφανίσει δισεκατομμύρια δολάρια από την αγοραία αξία σε λίγες μόνο ώρες.

Γιατί η αγορά αντέδρασε τόσο υπερβολικά σε ένα τεχνικό πρόβλημα που κρίθηκε ότι «δεν ενείχε άμεσο κίνδυνο για την ασφάλεια»;

Η απάντηση βρίσκεται στο «φάντασμα» της Boeing. Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία δεν έχει ακόμη ανακάμψει από τη σειρά ετών κρίσεων ποιότητας της ανταγωνίστριάς της Boeing, από το 737 MAX μέχρι τα πρόσφατα προβλήματα με την άτρακτο. Οι επενδυτές είναι επί του παρόντος εξαιρετικά ευαίσθητοι σε τυχόν σημάδια χαλαρότητας στη διαδικασία ποιοτικού ελέγχου (QC). Όταν η Airbus, η οποία θεωρείται ασφαλέστερη και πιο σταθερή από την Boeing, έχει επίσης διαδοχικές βλάβες, η εμπιστοσύνη κλονίζεται σοβαρά.

Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο την Airbus, αλλά εξαπλώνεται και σε ολόκληρο το οικοσύστημα. Οι μετοχές μεγάλων συνεργατών και πελατών, όπως η Lufthansa και η easyJet, βρίσκονται επίσης σε αναταραχή. Η Thales, προμηθευτής συστημάτων λογισμικού πτήσης για την Airbus, κατέγραψε επίσης πτώση 2%. Στις ΗΠΑ, οι μετοχές αεροπορικών εταιρειών που χρησιμοποιούν πολύ τα A320, όπως η American Airlines, δέχονται επίσης πιέσεις να μειωθούν.

Αυτό δείχνει την ακραία εξάρτηση της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας από τα αεροσκάφη στενής ατράκτου A320 - το αεροσκάφος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία και τη «ραχοκοκαλιά» των διαδρομών μικρών αποστάσεων, ειδικά στην ασιατική αγορά.

Οι μετοχές της Airbus που είναι εισηγμένες στο χρηματιστήριο του Παρισιού υποχώρησαν κατά καιρούς έως και 10-11% κατά την πρώτη συνεδρίαση της εβδομάδας, εξαφανίζοντας δισεκατομμύρια δολάρια από την κεφαλαιοποίηση της αγοράς (Φωτογραφία: AFP).

Δεκεμβριανό Sprint: Επικίνδυνη Αποστολή;

Η χρονική στιγμή του περιστατικού δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερη για την Airbus, η οποία εισέρχεται στον Δεκέμβριο - τον πιο σημαντικό μήνα του οικονομικού της έτους - με τεράστια πίεση στις παραδόσεις.

Σύμφωνα με στοιχεία, η Airbus είχε παραδώσει μόνο 657 αεροσκάφη μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου. Η εταιρεία έχει δεσμευτεί στους μετόχους ως στόχο περίπου 820 αεροσκαφών για ολόκληρο το έτος 2025. Απλοί μαθηματικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι η Airbus πρέπει να παραδώσει περισσότερα από 160 αεροσκάφη μόνο τον Δεκέμβριο. Πρόκειται για ένα ποσό που ο αναλυτής Rob Stallard αποκαλεί «εξαιρετικό», αν όχι αδύνατο, δεδομένης της διαταραχής στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Το A320 είναι το κλειδί για αυτό το σχέδιο. Από την πανδημία, η Airbus εργάζεται σκληρά για να αυξήσει την παραγωγή του αεροπλάνου, ώστε να εκκαθαρίσει ένα συσσωρευμένο σύνολο άνω των 7.100 παραγγελιών. Οποιαδήποτε καθυστέρηση, ακόμη και η μικρότερη, από την αντικατάσταση μιας λαμαρίνας ή την ενημέρωση λογισμικού, θα μπορούσε να προκαλέσει ένα φαινόμενο ντόμινο, εκτροχιάζοντας ολόκληρο το σχέδιο του έτους.

«Η επίτευξη του στόχου παράδοσης του 2025 ήταν ήδη μια τεράστια πρόκληση για την Airbus. Οι βλάβες στην άτρακτο αποτελούν πραγματικό πλήγμα στη χειρότερη δυνατή στιγμή», δήλωσε ένας ειδικός στην αεροπορία από την Vertical Research Partners.

Ενώ αναλυτές όπως η Chloe Lemarie της Jefferies και ο Rob Morris παραμένουν αισιόδοξοι ότι η Airbus μπορεί να φτάσει το νούμερο των 800 περίπου —ένα επίπεδο που θα ήταν αποδεκτό για «επιτυχία»— ο κίνδυνος να μην επιτευχθεί ο στόχος είναι πραγματικός. Αυτό το περιστατικό δεν είναι απλώς ένα τεχνικό ζήτημα, είναι ένα πρόβλημα διαχείρισης κινδύνου και εφοδιαστικής αλυσίδας που η Airbus πρέπει να λύσει εάν θέλει να διατηρήσει το προβάδισμά της έναντι μιας αναδυόμενης Boeing.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm