«Πρωινό στο Ανόι, μεσημεριανό στη Σαϊγκόν» χάρη στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας

Ως πολίτης της πρωτεύουσας που ζει το έτος 2047, επιβιβάζεστε σε ένα εξπρές τρένο στον σταθμό Ngoc Hoi το πρωί. Το τρένο διαπερνά τον άνεμο και κατευθύνεται ορμητικά προς τα νότια σαν Boeing που απογειώνεται σε διάδρομο. Όταν το ρολόι χτυπήσει 12 το μεσημέρι, βλέπετε τον ποταμό Σαϊγκόν και τη χερσόνησο Thu Thiem της πόλης Χο Τσι Μινχ να εμφανίζονται μπροστά στα μάτια σας.

Αυτή είναι η προοπτική που υποσχέθηκε η Προμελέτη Σκοπιμότητας (FSS) του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, την οποία το Υπουργείο Μεταφορών θα υποβάλει σύντομα στην Εθνοσυνέλευση. Η ταχύτητα σχεδιασμού της σιδηροδρομικής γραμμής είναι 350 χλμ./ώρα, με την καλύτερη μάρκα τρένων να μπορεί να μεταφέρει επιβάτες από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ σε 5 ώρες και 20 λεπτά.

«5 ώρες και 20 λεπτά» – ένας επιθυμητός αριθμός, δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης, με τα τρένα Βορρά-Νότου να χρειάζονται έως και 33 ώρες και τα λεωφορεία με κρεβάτια να χρειάζονται έως και 40 ώρες για να ταξιδέψουν μεταξύ των δύο άκρων της χώρας.

Στην προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας, ο Σύμβουλος του Έργου πρότεινε ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα για τα τρένα (ταχύτητα λειτουργίας 320 χλμ./ώρα). Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 1.541 χλμ., από τον σταθμό Ngoc Hoi ( Ανόι ) έως τον σταθμό Thu Thiem (HCMC), περνώντας από 23 σταθμούς και 20 επαρχίες και πόλεις.

Σε αυτήν τη διαδρομή, ο φορέας εκμετάλλευσης θα οργανώσει πολλά διαφορετικά είδη τρένων.

Μάρκες τρένων και χρόνοι ταξιδιού για κάθε τύπο.

Συγκεκριμένα, το τρένο πρώτης θέσης θα εκτελεί δρομολόγια από το Ανόι προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, με στάσεις μόνο σε 5 μεγάλους σταθμούς: Νγκοκ Χόι, Βιν, Ντα Νανγκ , Να Τρανγκ και Θου Τιέμ. Αυτή είναι η μάρκα τρένων που θα βοηθήσει στην υλοποίηση του οράματος «πρωινό στο Ανόι, μεσημεριανό στη Σαϊγκόν» με συνολικό χρόνο ταξιδιού από το Νγκοκ Χόι στο Θου Τιέμ 5 ώρες και 20 λεπτά.

Τα τρένα τύπου 2 εκτελούν επίσης δρομολόγια σε όλο τον Βορρά και τον Νότο, αλλά σταματούν σε εναλλασσόμενους σταθμούς (τα τρένα τύπου 2Α σταματούν σε ζυγούς σταθμούς, τα τρένα τύπου 2Β σε μονούς σταθμούς). Με αυτόν τον τύπο τρένου, ο χρόνος ταξιδιού από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι 7 ώρες και 25 λεπτά.

Επιπλέον, τα τρένα τύπου 2C θα λειτουργούν σε τμήματα όπως: Ανόι - Βιν; Ανόι - Ντα Νανγκ; Πόλη Χο Τσι Μινχ - Να Τρανγκ; Πόλη Χο Τσι Μινχ - Ντα Νανγκ...

Η ανισορροπία στο μερίδιο αγοράς μεταφορών λόγω της απαξίωσης των υφιστάμενων σιδηροδρόμων (Πηγή: Προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας).

Με την πάροδο των ετών, ο σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου έχει χάσει τον κυρίαρχο ρόλο του στις μεταφορές μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων. Το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων έχει μειωθεί σημαντικά και, παρόλο που η ποιότητα των υπηρεσιών έχει βελτιωθεί, δεν είναι αρκετά ελκυστικός για να προσελκύσει ξανά πελάτες.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση του συμβούλου του έργου, η επιλογή ταχύτητας σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα θα βοηθήσει τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας να ανταγωνιστεί άλλα είδη μεταφορών, όπως οι αεροπορικές και οι οδικές, στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.

Αυτή τη στιγμή, η ταχύτερη σιδηροδρομική διαδρομή των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ διαρκεί περίπου 33 ώρες για να ταξιδέψει από τον σταθμό του Ανόι στον σταθμό της Σαϊγκόν. Με λεωφορείο, ο χρόνος ταξιδιού για την ίδια απόσταση είναι 35-45 ώρες (ανάλογα με τον τύπο του οχήματος).

Τα αεροπλάνα είναι αυτή τη στιγμή το ταχύτερο μέσο μεταφοράς μεταξύ Ανόι και Χο Τσι Μινχ, με χρόνο πτήσης μόνο περίπου 2 ώρες και 10 λεπτά. Ωστόσο, οι επιβάτες πρέπει να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο για να κάνουν check-in και διατρέχουν τον κίνδυνο καθυστερήσεων στις πτήσεις.

Η φράση «Έφαγα πρωινό στο Ανόι, μεσημεριανό στη Σαϊγκόν» είναι ένας ρομαντικός τρόπος για να περιγράψει κανείς την ανώτερη ταχύτητα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος θα είναι πραγματικά αποτελεσματικός μόνο εάν οι άνθρωποι έχουν πραγματικά την ανάγκη και τη δυνατότητα πρόσβασης σε αυτό το είδος υπηρεσίας μεταφοράς.

Όσον αφορά την πρόβλεψη για τη ζήτηση μεταφορών, ο σιδηροδρομικός κλάδος θα εξυπηρετεί 122,7 εκατομμύρια επιβάτες και 18,2 εκατομμύρια τόνους φορτίου έως το 2050. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή μετά την ανακαίνιση θα καλύψει ουσιαστικά τη ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων, ενώ οι επιβατικές μεταφορές θα χρειαστούν σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας για να καλυφθούν.

Αναμενόμενη διαδρομή και τοποθεσία των σιδηροδρομικών σταθμών υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (Φωτογραφία: Προκαταρκτική έκθεση σκοπιμότητας).

Αναφερόμενος στις μέσες τιμές εισιτηρίων των δύο αεροπορικών εταιρειών με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, της Vietnam Airlines και της Vietjet Air, ο Σύμβουλος του Έργου εκτιμά ότι η τιμή του εισιτηρίου για έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα θα είναι περίπου το 75% του αεροπορικού εισιτηρίου.

Για να εξυπηρετήσουν την προσιτή τιμή τους και να προσελκύσουν επιβάτες, τα εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας χωρίζονται σε 3 επίπεδα τιμών (πρώτη θέση, δεύτερη θέση και τρίτη θέση) που αντιστοιχούν σε διαφορετικά θέματα και επίπεδα άνεσης.

Χονδρικά, ένα εισιτήριο τρένου πρώτης θέσης κοστίζει 0,18 δολάρια ΗΠΑ/χλμ. (θέση VIP). Η 2η θέση κοστίζει 0,074 δολάρια ΗΠΑ/χλμ. Η 3η θέση κοστίζει 0,044 δολάρια ΗΠΑ/χλμ. Για παράδειγμα, για τη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, ένα εισιτήριο πρώτης θέσης κοστίζει 6,9 εκατομμύρια VND. Το εισιτήριο 2ης θέσης κοστίζει 2,9 εκατομμύρια VND και το εισιτήριο 3ης θέσης κοστίζει 1,7 εκατομμύρια VND.

Το ερώτημα είναι, με τον παραπάνω σχεδιασμό κομίστρου, μπορεί η λειτουργία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας να καλύψει το λειτουργικό κόστος και να αποκομίσει κέρδος;

Αναμένεται ότι η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία (VNR) θα είναι η μονάδα που θα παραλαμβάνει και θα λειτουργεί ολόκληρη τη διαδρομή και θα είναι υπεύθυνη για την πληρωμή του χρέους για το κόστος των οχημάτων, του εξοπλισμού και της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού. Η VNR θα σχηματίσει δύο επιχειρήσεις: μία επιχείρηση για τη διαχείριση και λειτουργία της υποδομής και μία επιχείρηση για την παραλαβή οχημάτων για τις μεταφορές.

Σύμφωνα με την συμβουλευτική μονάδα, τα έσοδα για την αποπληρωμή του έργου θα προέρχονται κυρίως από τα έσοδα από τις μεταφορές και την εμπορική εκμετάλλευση (πωλήσεις εισιτηρίων, διαφήμιση, δραστηριότητες στον σταθμό κ.λπ.). Από το 2036 και μετά, τα έσοδα από τις μεταφορές μπορούν να εξισορροπήσουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων, τη συντήρηση των υποδομών και την καταβολή τελών υποδομής στο κράτος.

Η έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου εκπονείται από το Υπουργείο Μεταφορών. Σύμβουλος για την έκθεση είναι η κοινοπραξία TEDI – TRICC – TEDIS.

Σύμφωνα με την εν λόγω έκθεση, το έργο έχει σχεδιαστεί ως διπλή τροχιά, εύρους 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h και φορτίο άξονα 22,5 τόνους/άξονα. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν πολλά πλεονεκτήματα στην προσέλκυση πελατών, όπως φθηνότερα εισιτήρια από τα αεροπορικά ταξίδια, ασφαλέστερα από τα οδικά ταξίδια, μειωμένες εκπομπές ρύπων (λόγω της λειτουργίας με ηλεκτρική ενέργεια), σταθερή και ακριβής...

Επιπλέον, η κατασκευή της διαδρομής έχει και πολλά άλλα οφέλη, όπως η επιτάχυνση της διαδικασίας αστικοποίησης, η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η δημιουργία συνθηκών για τον σχεδιασμό νέων αστικών περιοχών, η διασπορά του πληθυσμού, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, η προώθηση του τουριστικού δυναμικού, η ανάπτυξη δομικών υλικών και μεταποιητικών βιομηχανιών, κ.λπ.

Ο σύμβουλος του έργου πρότεινε η κατασκευή των τμημάτων Ανόι – Βιν και Χο Τσι Μινχ – Να Τρανγκ να ξεκινήσει από το 2027 έως το 2032 και η λειτουργία τους να ξεκινήσει το 2033. Η κατασκευή του τμήματος Βιν – Να Τρανγκ θα ξεκινήσει από το 2028-2029 έως το 2035 και η λειτουργία τους θα ξεκινήσει το 2036.

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm