Πώς θα αναπτυχθεί η Bamboo Airways υπό τον νέο ιδιοκτήτη της;

[διαφήμιση_1]

Ο Χιμ Λαμ - ο νέος ιδιοκτήτης της Bamboo Airways - στοχεύει στη δημιουργία ενός οικοσυστήματος πολλών θυγατρικών στους τομείς της εστίασης, των καυσίμων και της μηχανικής και απαιτεί από το εκτελεστικό συμβούλιο να «αποκομίζει κέρδος».

Μετά από πολύ σκεπτικισμό, η Bamboo Airways πραγματοποίησε την πρώτη της εμπορική πτήση στις αρχές του 2019. Με τη φιλοδοξία μιας αεροπορικής εταιρείας 5 αστέρων του πρώην προέδρου της FLC, Trinh Van Quyet, η αεροπορική εταιρεία επέκτεινε γρήγορα τον στόλο της, το δίκτυο δρομολογίων και τις συνοδευτικές υπηρεσίες της. Στο τέλος του πρώτου έτους λειτουργίας της, η Bamboo Airways έγινε η πρώτη εγχώρια ιδιωτική αεροπορική εταιρεία που εκμεταλλεύτηκε αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και αργότερα πρωτοστάτησε επίσης στην εισαγωγή περιφερειακών αεροσκαφών τζετ στο Βιετνάμ για εξειδικευμένες διαδρομές.

Μέχρι το τέλος του 2021 - την εποχή πριν τα ανώτερα στελέχη της FLC εμπλακούν σε νομικά προβλήματα, με στόλο σχεδόν 30 αεροσκαφών, το δίκτυο πτήσεων της Bamboo Airways κάλυπτε την εγχώρια αγορά με μερίδιο αγοράς σχεδόν 20% και μια σειρά από διεθνείς διαδρομές.

Πριν από την επίσημη ανακοίνωση του νέου επενδυτή, ανακοινώθηκαν τα επιχειρηματικά αποτελέσματα της Bamboo Airways με συσσωρευμένες ζημίες άνω των 19.300 δισεκατομμυρίων VND, μέχρι το τέλος του 2022, 9 μήνες μετά τη σύλληψη του κ. Quyet. Αν δεν υπολογιστεί η πρόβλεψη ύψους σχεδόν 11.000 δισεκατομμυρίων VND που καταγράφηκε στην οικονομική έκθεση του περασμένου έτους, η συσσωρευμένη ζημία αυτής της αεροπορικής εταιρείας ήταν πάνω από 8.000 δισεκατομμύρια VND, και μόνο το 2022, η ζημία από επιχειρηματικές δραστηριότητες ήταν περίπου 4.800 δισεκατομμύρια VND.

«Τα τελευταία 5 χρόνια ήταν ένα ταξίδι διαμόρφωσης και εξέλιξης της επωνυμίας της εταιρείας. Τα επόμενα 5 χρόνια, η Bamboo Airways θα αναπτυχθεί σε βάθος, επαγγελματικά και πιο αποτελεσματικά», δήλωσε στη γενική συνέλευση των μετόχων στις 21 Ιουνίου ο κ. Nguyen Ngoc Trong, Μόνιμος Αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και επίσης ένας από τους ανθρώπους που, μαζί με τον κ. Quyet, σχεδίασαν το έργο της Bamboo Airways τα πρώτα χρόνια.

Σε αυτή τη συνάντηση, ο Him Lam ανακοίνωσε δημόσια ότι ήταν ο νέος επενδυτής της Bamboo Airways μετά τον πλήρη διαχωρισμό της αεροπορικής εταιρείας από την FLC. Ο όμιλος του κ. Duong Cong Minh δραστηριοποιείται σε πολλούς τομείς, όπως ακίνητα, ξενοδοχειακές υπηρεσίες, γήπεδα γκολφ...

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, δήλωσε ότι οι επενδυτές ζήτησαν από αυτόν και το διοικητικό συμβούλιο να «κάνουν το σωστά, να το κάνουν γρήγορα, αλλά να έχουν κέρδος». Δηλαδή, η αεροπορική εταιρεία αναμένει να μειώσει τις ζημίες κατά 50% σε σύγκριση με πέρυσι και να προχωρήσει προς το νεκρό σημείο του επόμενου έτους για να έχει κέρδος έως το 2025.

Για να εκπληρώσει αυτή την επιθυμία του νέου επενδυτή, η κορυφαία προτεραιότητα της Bamboo Airways είναι η αύξηση της παραγωγής και της επιχειρηματικής κλίμακας και η μείωση του κόστους.

Το 2022, τα καθαρά έσοδα της Bamboo Airways θα αυξηθούν 3,3 φορές, φτάνοντας τα 11.700 δισεκατομμύρια VND. Ωστόσο, ο κ. Hai δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία δεν έχει ακόμη βρει το σημείο ισορροπίας. Εξήγησε ότι μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να φτάσει στο σημείο ισορροπίας μόνο όταν λαμβάνεται υπόψη η αποδοτικότητα κάθε παρεχόμενης θέσης. Πέρυσι, ο συντελεστής κόστους ανά παρεχόμενη θέση (CASK) της Bamboo Airways ήταν 6,96 σεντς (μειωμένος κατά 30% σε σύγκριση με το 2021), ενώ ο συντελεστής εσόδων ανά παρεχόμενη θέση (RASK) αυξήθηκε κατά 20% στα 5,25 σεντς. Επομένως, στο μέλλον, το διοικητικό συμβούλιο της Bamboo Airways πρέπει να κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να αυξήσει τον δείκτη RASK και να μειώσει τον CASK.

Για να αυξήσει την κλίμακα παραγωγής και τα έσοδα, η Bamboo Airways αναγκάζεται επίσης να προσθέσει περισσότερα αεροσκάφη, επειδή ο κ. Hai επιβεβαίωσε ότι με τον τρέχοντα στόλο των 30 αεροσκαφών, η αεροπορική εταιρεία σίγουρα θα χάσει χρήματα. Συνεπώς, από τώρα έως το 2026, η αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέτει 8-10 αεροσκάφη κάθε χρόνο. Παράλληλα, η αεροπορική εταιρεία θα πρέπει επίσης να καταβάλει προσπάθειες για να αυξήσει τις ώρες λειτουργίας των αεροσκαφών, πάνω από τον τρέχοντα μέσο όρο των 10 ωρών ανά αεροσκάφος ανά ημέρα.

Όσον αφορά το κόστος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways ενημέρωσε ότι στα αρχικά στάδια διείσδυσης στην αγορά, η χαμηλή παραγωγή έχει οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για ορισμένες υπηρεσίες της εταιρείας κατά 20-30% σε σχέση με τις παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες. Ωστόσο, ο κ. Hai δήλωσε ότι η τρέχουσα παραγωγή της Bamboo Airways θα της δώσει πλεονέκτημα κατά τη διαπραγμάτευση μειώσεων τιμών.

Ταυτόχρονα, η Bamboo Airways μπορεί επίσης να βελτιστοποιήσει το κόστος ιδρύοντας θυγατρικές όπως οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών, μηχανικής, υπηρεσιών εδάφους, εστίασης, καυσίμων και εκπαίδευσης. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι και η στρατηγική που έχουν εφαρμόσει οι δύο εγχώριοι αεροπορικοί κολοσσοί , η Vietnam Airlines και η Vietjet.

Σύμφωνα με τον κ. Trong, η εταιρεία εμπορευματικών μεταφορών της Bamboo Airways λειτουργεί από την 1η Ιανουαρίου. Άλλες εταιρείες, όπως η μηχανική αεροσκαφών, αναμένεται να ξεκινήσουν από την 1η Σεπτεμβρίου. Η εταιρεία πετρελαίου θα ξεκινήσει από τον Σεπτέμβριο με το πρώτο της προϊόν στο αεροδρόμιο Con Dao. Η τροφοδοσία των αεροπορικών εταιρειών και οι υπηρεσίες εδάφους θα αναπτυχθούν από τις αρχές του επόμενου έτους. Πρόσφατα, η Him Lam Land έγινε επίσης κύριος μέτοχος της Saigon Ground Services Company (SGN) - μιας μονάδας με μεγάλο μερίδιο αγοράς που παρέχει υπηρεσίες logistics στο Tan Son Nhat και σε πολλά άλλα αεροδρόμια.

Όταν ανέλαβε την Bamboo Airways, ο κ. Duong Cong Minh ήθελε να την αναπτύξει σε «αεροπορική εταιρεία ασιατικής κλίμακας». Κάλεσε Ιάπωνες εμπειρογνώμονες να ενταχθούν στην Bamboo Airways. Αυτός ήταν επίσης ο όμιλος που αναδιάρθρωσε με επιτυχία την Japan Airlines - μια χρεοκοπημένη αεροπορική εταιρεία στις αρχές της δεκαετίας του 2010. Στη νέα θητεία του Διοικητικού Συμβουλίου της Bamboo Airways, ο πρώην Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Japan Airlines, Oshima Hideki, ανέλαβε τον ρόλο του Προέδρου.

«Μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας, αλλά θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος. Με την εμπειρία τους, οι ειδικοί θα βοηθήσουν την Bamboo Airways να ενταχθεί σε συμμαχίες αεροπορικών εταιρειών και να συνεργαστεί πιο εύκολα με αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο κ. Nguyen Minh Hai.

Όσον αφορά το σχέδιο αρχικής δημόσιας προσφοράς (IPO), ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bamboo Airways δήλωσε ότι η αεροπορική εταιρεία σχεδιάζει να εισαχθεί στην εγχώρια χρηματιστηριακή αγορά έως το τέλος του 2026, εφόσον πληροί τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις. Προηγουμένως, η αεροπορική εταιρεία ήθελε να κάνει IPO στις ΗΠΑ. Ο επικεφαλής του εκτελεστικού συμβουλίου της Bamboo Airways δήλωσε ότι δεν θεωρεί την IPO ως στόχο, αλλά μόνο ως μέσο για την ευκολότερη οργάνωση και κινητοποίηση πόρων. Στόχος της Bamboo Airways είναι να δημιουργήσει μια καλή επιχείρηση ηπειρωτικού μεγέθους.

Αυτή η αεροπορική εταιρεία θα πρέπει να αντιμετωπίσει πολλά ζητήματα στο πλαίσιο της ασαφούς ανάκαμψης της αγοράς αεροπορίας και της γενικότερης οικονομικής ύφεσης. Η ταχεία αύξηση του μεγέθους του στόλου δεν είναι απλή τώρα, επειδή ο κόσμος έχει έλλειψη αεροσκαφών, ενώ η ζήτηση για ταξίδια έχει ανακάμψει από τα τέλη του περασμένου έτους και οι τιμές ενοικίασης αεροσκαφών είναι υψηλές. Ο κ. Χάι παραδέχτηκε επίσης ότι είναι πλέον δύσκολο να ενοικιαστούν αεροσκάφη στην ίδια τιμή με την προηγούμενη ηγεσία της αεροπορικής εταιρείας.

Στην αγορά των αερομεταφορών, εκτός από την ποιότητα των υπηρεσιών, η τιμή και οι ώρες πτήσης είναι επίσης ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που καθορίζουν τον αριθμό των επιβατών και τα έσοδα της επιχείρησης. Ως καθυστερημένη, η Bamboo Airways αντιμετωπίζει δυσκολίες στην ανάθεση χρονοθυρίδων πτήσεων (ώρες απογείωσης/προσγείωσης) τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Η κατανομή των χρονοθυρίδων βασίζεται σε ιστορικούς παράγοντες και χρειάζεται χρόνος για να εξασφαλίσει μια νέα αεροπορική εταιρεία την κατάλληλη χρονοθυρίδα. Ο κ. Hai έδωσε ένα παράδειγμα: στο αεροδρόμιο του Πεκίνου (Κίνα), σε μια νέα αεροπορική εταιρεία έχει εκχωρηθεί χρονοθυρίδα νυχτερινής απογείωσης. Μετά από 3 μήνες, θα γίνει επαναξιολόγηση. Εάν κάποια αεροπορική εταιρεία δεν λειτουργεί καλά ή αποχωρήσει, η χρονοθυρίδα της αεροπορικής εταιρείας που έρχεται αργότερα μπορεί να απογειωθεί 1 ώρα νωρίτερα. Έτσι, για να αλλάξει από νυχτερινή απογείωση σε ημερήσια απογείωση, μια νέα αεροπορική εταιρεία μπορεί να χρειαστεί να περιμένει από ένα έως δύο χρόνια.

Στην εγχώρια αγορά, στη χρυσή διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, ο κ. Χάι ενημέρωσε ότι η Vietnam Airlines έχει περίπου το 64% των καλύτερων ωρών πτήσης, ενώ η Bamboo Airways κατέχει μόνο πάνω από το 10%. Ως εκ τούτου, παραδέχτηκε ότι η βελτιστοποίηση των χρονοδιαγραμμάτων πτήσεων αποτελεί επίσης δυσκολία για την αεροπορική εταιρεία.

Κύριος Του

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής