Συζητήστε λύσεις για την αυστηρή διαχείριση των συμβατικών οχημάτων

Τα οχήματα με συμβόλαιο και λευκές πινακίδες κυκλοφορίας λειτουργούν ως σταθερές διαδρομές.

Στο σεμινάριο με τίτλο «Διαχείριση συμβατικών οχημάτων: Ποια είναι μια αποτελεσματική λύση» που πραγματοποιήθηκε σήμερα (21 Αυγούστου) στο Ανόι , η κα Do Huong Giang - Αναπληρώτρια Προϊσταμένη του Τμήματος Διαχείρισης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι, ενημέρωσε ότι στο Ανόι υπάρχουν σήμερα πάνω από 37.000 συμβατικά οχήματα, εκ των οποίων τα 18.000 είναι οχήματα με λιγότερες από 9 θέσεις. Υπάρχουν 3.300 οχήματα σταθερής διαδρομής. Ο αριθμός των συμβατικών οχημάτων είναι πολλές φορές μεγαλύτερος από τα οχήματα σταθερής διαδρομής, και τα συμβατικά οχήματα με λιγότερες από 9 θέσεις είναι περισσότερα από τα ταξί.

Τα οχήματα με συμβόλαιο λειτουργούν με το πρόσχημα της παραλαβής και αποβίβασης επιβατών σε καθορισμένες διαδρομές.

Σύμφωνα με την κα. Giang, εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με λευκές πινακίδες που κυκλοφορούν στην περιοχή για να μεταφέρουν επιβάτες κρυφά, όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά οι κυρώσεις της διοίκησης είναι εξαιρετικά δύσκολες.

«Ο αριθμός των ιδιωτικών οχημάτων είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλος, εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα, πολύ μεγαλύτερος από τα συμβατικά οχήματα. Το γεγονός ότι τα αφήνουμε ελεύθερα να συνδέονται μεταξύ τους δυσχεραίνει τη διαχείρισή τους. Το Ανόι έχει θεσπίσει ειδικό θέμα 05, κατά των παράνομων σταθμών λεωφορείων, αλλά μόνο εντός του πεδίου εφαρμογής των οχημάτων με κίτρινες πινακίδες. Τα οχήματα με λευκές πινακίδες δεν μπορούν να ελεγχθούν, λόγω πολλών πολιτικών παραγόντων», δήλωσε η κα Giang, επιβεβαιώνοντας ότι αυτό είναι κάτι για το οποίο ανησυχεί πολύ η υπηρεσία διαχείρισης.

Μιλώντας για τις δραστηριότητες των επιχειρήσεων μεταφορών, ο κ. Nguyen Cong Hung - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι μια επιχείρηση σταθερής διαδρομής που εισέρχεται στον σταθμό πρέπει να καταχωρίσει τον χάρτη, τη διαδρομή, την ώρα και να διαπραγματευτεί...

Η διαδικασία είναι πολύ περίπλοκη. Εν τω μεταξύ, οι λιμουζίνες δεν χρειάζεται να καταχωρηθούν. Έτσι, οι λιμουζίνες απλώς εξερράγησαν.

Μια μικρή επαρχία όπως το Φου Το έχει 1.000 κοινόχρηστα αυτοκίνητα. Ακριβώς δίπλα στο αεροδρόμιο Νόι Μπάι υπάρχουν επίσης περισσότερα από 1.000 κοινόχρηστα αυτοκίνητα, ο ίδιος αριθμός με αυτόν που υπάρχει στο αεροδρόμιο.

Κύριος Νγκουγιέν Κονγκ Χουνγκ

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Hoang Anh - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Οχημάτων και Οδηγών της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, εξέφρασε ότι τα επιβατικά λεωφορεία στον σταθμό ακολουθούν τον νόμο αναχωρώντας σε καθορισμένες ώρες, αλλά τα συμβεβλημένα λεωφορεία μπορούν να «παραβιάσουν τους κανόνες» και να κινούνται κατά βούληση. Προς το παρόν, οι εταιρείες λεωφορείων πωλούν εισιτήρια online, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ουρά για την αγορά εισιτηρίων, η οποία προκαλεί συμφόρηση. Επομένως, οποιοδήποτε λεωφορείο με αρκετούς επιβάτες θα μπορεί να φύγει.

Σύμφωνα με τον κ. Hoang Anh, τα συμβατικά οχήματα μεταφέρουν πολλά είδη επιβατών, όπως τουρίστες , εργαζόμενους, φοιτητές. Το εύρος λειτουργίας τους είναι ευρύ, τακτικές διαδρομές, στενά, πολλά χρονικά πλαίσια. Από εκεί και πέρα, τα συμβατικά οχήματα λειτουργούν ως σταθερά οχήματα.

Για τον προσδιορισμό των οχημάτων με συμβόλαιο, προς το παρόν πρέπει να καταβάλλεται μόνο ο φόρος άδειας επαγγελματικής δραστηριότητας. Τα οχήματα σταθερής διαδρομής πρέπει να πληρώνουν άλλους φόρους. Για να διαπιστωθεί ότι αυτό το όχημα μεταφέρει επιβάτες με συμβόλαιο, πρέπει να διαθέτει κανείς καλές επαγγελματικές δεξιότητες. Ένα όχημα αναγνωρίζεται ως όχημα με συμβόλαιο, αλλά ο οδηγός λέει ότι προορίζεται για επισκευές ή για τη μεταφορά μελών της οικογένειας, με αποτέλεσμα να είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η συμπεριφορά.

Διασφάλιση της δικαιοσύνης μεταξύ των τύπων επιχειρήσεων

Πιστεύοντας ότι είναι απαραίτητο να ελέγχεται αυστηρά η λειτουργία των συμβατικών οχημάτων με λευκές πινακίδες, διαφορετικά στο εγγύς μέλλον θα υπάρχει κίνδυνος τα ταξί να εγκαταλείψουν τις πινακίδες τους και τα σταθερά οχήματα να εγκαταλείψουν τους σταθμούς τους για να λειτουργήσουν ευέλικτα, ο κ. Nguyen Cong Hung - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε: Η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε στην κυβέρνηση να μελετήσει τα οχήματα με λιγότερες από 9 θέσεις ως νέο τύπο. Αυτός ο τύπος πρέπει να έχει ένα σαφές όνομα για την είσπραξη φόρων.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον κ. Hung: Είναι απαραίτητο να οριστεί με σαφήνεια η έννοια των συμβατικών οχημάτων. Εάν παραλαμβάνουν επιβάτες, αυτό αποτελεί παράβαση. Εάν εισέλθουν στον σταθμό, οι επιχειρηματικές μονάδες πρέπει να εγείρουν τυχόν δυσκολίες, ώστε οι τοπικές αρχές να μπορούν να προβούν σε προσαρμογές. Προτείνουμε οι τοπικές αρχές να έχουν συγκεκριμένους κανονισμούς με τους οποίους πρέπει να συμμορφώνονται οι επιχειρήσεις.

Ο κ. Nguyen Tien Dung - Διευθυντής της εταιρείας λεωφορείων Van Anh, εξέφρασε την άποψη ότι η φύση των συμβεβλημένων οχημάτων και των οχημάτων σταθερής διαδρομής δεν διαφέρει πολύ, αλλά η λειτουργία των συμβεβλημένων οχημάτων είναι πολύ πιο αποτελεσματική από άποψη επενδύσεων. Η επένδυση είναι η ίδια, αλλά η επιχείρηση των συμβεβλημένων οχημάτων είναι πολλές φορές υψηλότερη, τα οχήματα που εισέρχονται στον σταθμό επιβαρύνονται με πολλούς τύπους φόρων και τελών: σταθμός, εισιτήρια ΦΠΑ, φόρος εισοδήματος νομικών προσώπων... Οι επιχειρήσεις επιβαρύνονται με πολλούς φόρους και τέλη, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη μείωση των τιμών για να ανταγωνιστούν τα συμβεβλημένα οχήματα. Τα συμβεβλημένα οχήματα δεν εξαρτώνται από τις ώρες λειτουργίας, δεν υπάρχει τίποτα που να περιορίζει τους πελάτες που συμβάλλονται με την επιχείρηση, όσο περισσότερες στροφές, τόσο χαμηλότερη είναι η τιμή του λεωφορείου.

«Ο φορέας διαχείρισης πρέπει να ανοίξει την πόρτα του σε σταθερά οχήματα με κάποιο τρόπο, ώστε τα σταθερά οχήματα να μπορούν να είναι πιο ευέλικτα και να ανταγωνίζονται νέους τύπους. Η μονάδα μου διαχειρίζεται 70.000 - 80.000 επιβάτες/μήνα και πρέπει να πηγαίνει στον σταθμό. Εάν δεν μπορεί να περάσει από το κέντρο, θα χάσει δεκάδες οχήματα μεταφοράς και θα υποστεί πολλά έξοδα», πρότεινε ο κ. Dung.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Do Van Bang, Διευθυντής της Minh Thanh Phat Company and Services (εταιρεία λεωφορείων του Σάο Βιετνάμ), δήλωσε: «Επί του παρόντος, η Sao Viet Company λειτουργεί 21 λεωφορεία στον σταθμό λεωφορείων My Dinh. Πρέπει να αυξήσουμε τον αριθμό των λεωφορείων κατά 41 για να καλύψουμε τη ζήτηση των πελατών, αλλά η ανάπτυξη 41 λεωφορείων δεν είναι εύκολη υπόθεση επειδή σχετίζεται με τον προγραμματισμό. Οι επιβάτες δεν μπορούν να μας περιμένουν και να επιλέξουν άλλες μορφές, οι επιχειρήσεις πρέπει επίσης να καλύψουν τη ζήτηση των επιβατών. Όταν ανοίγουμε περισσότερα συμβατικά λεωφορεία, πρέπει να συμμορφωνόμαστε με τους κανονισμούς με τις άδειες λειτουργίας των επιχειρήσεων, τις συμβάσεις επιβατών...».

Ως εκ τούτου, ο κ. Μπανγκ πιστεύει ότι οι επιχειρήσεις σταθερής διαδρομής και οι συμβάσεις πρέπει να υπάρχουν για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των επιβατών. Αλλά το σημαντικό είναι η διοίκηση να διασφαλίζει την αρμονία όσον αφορά τα οφέλη και την ισότητα.

Από την οπτική γωνία της διαχείρισης του σταθμού λεωφορείων, ο κ. Nguyen Van Lap - Διευθυντής του Σταθμού Λεωφορείων Nuoc Ngam εξέφρασε την άποψη: Η τρέχουσα λύση που πρέπει να συζητηθεί είναι τα σημεία στάθμευσης και αποβίβασης για τα συμβατικά οχήματα. Πιστεύω ότι ο σταθμός λεωφορείων δεν πρέπει να προορίζεται μόνο για οχήματα σταθερής διαδρομής, αλλά και για την είσοδο άλλων νόμιμων επιβατικών οχημάτων στον σταθμό. Εάν γίνει αυτό, δεν θα υπάρξει ζημία για τον σταθμό λεωφορείων και οι επιχειρήσεις θα λειτουργούν πιο νόμιμα. Αυτό θα εναρμονίσει τα οφέλη για τα άλλα οχήματα. Θα είναι επίσης ευκολότερο για τις φορολογικές αρχές να διαχειριστούν πότε τα οχήματα εισέρχονται στον σταθμό. Επιπλέον, είναι δυνατό να αλλάξει η στάθμευση και η αποβίβαση επιβατών, όχι μόνο σε έναν όροφο, αλλά και σε πολλαπλούς ορόφους.

«Οι κρατικές υπηρεσίες πρέπει να χειριστούν αρμονικά το ζήτημα των οχημάτων σταθερής διαδρομής και των οχημάτων με συμβόλαιο. Τα οχήματα με συμβόλαιο χρειάζεται να επιτρέπεται να σταθμεύουν στον σταθμό μόνο για 10-15 λεπτά. Με αυτόν τον τρόπο, οι επιχειρήσεις δεν θα χρειάζεται να ανησυχούν για τις ώρες αναχώρησης. Εφόσον υπάρχουν αρκετοί επιβάτες, θα επιτρέπεται να κινούνται», πρότεινε ο κ. Lap.

Ο κ. Nguyen Xuan Thuy - Αναπληρωτής Διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών, δήλωσε: «Εμείς κατευθύνουμε την αγορά, όχι αφήνουμε την αγορά να κατευθύνει. Θα συμβουλεύουμε για την οργάνωση της κυκλοφορίας με συμβατικά οχήματα. Μπορούμε να καλύψουμε τη ζήτηση των επιβατών, αλλά πρέπει να είναι έγκαιρη.»

Όσον αφορά την ιδέα των αυστηρών κυρώσεων για τις επιχειρήσεις όσον αφορά την ανάκληση των διακριτικών και την ιδέα της εφαρμογής τους, ο κ. Thuy εξέφρασε ότι θα συνεχίσει να μελετάται και να συμπεριλαμβάνεται κατά τη σύνταξη νομικών κανονισμών. Θα την εφαρμόσουμε προς την κατεύθυνση της μείωσης των ποινών για τις επιχειρήσεις, αλλά και με επαρκή αποτροπή. Για τα οχήματα με λιγότερες από 8 θέσεις, που θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν κοινόχρηστα αυτοκίνητα ενώ τα ταξί δηλώνουν τιμές, θα εφαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες του διατάγματος που διέπει τον Νόμο περί Τιμών και θα αποφασιστεί από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας ή της πόλης.

Υπό την καθοδήγηση του Υπουργείου Μεταφορών, η Επιθεώρηση Μεταφορών του Ανόι είναι η πρώτη μονάδα που διενεργεί ελέγχους παραβάσεων μέσω συσκευών παρακολούθησης ταξιδιού. Διεπιστημονικές ομάδες έχουν επισκεφθεί επιχειρήσεις για να ζητήσουν να τους παράσχουν συσκευές παρακολούθησης ταξιδιού και αριθμούς κυκλοφορίας οχημάτων για την παρακολούθηση των ταξιδιών.

Από την αρχή του έτους, η Επιθεώρηση Μεταφορών του Ανόι έχει χειριστεί περισσότερες από 1.870 παραβάσεις, έχει επιβάλει πρόστιμα 6,5 δισεκατομμυρίων VND, έχει κατασχέσει 27 οχήματα, έχει ανακαλέσει τις άδειες οδήγησης σε 300 περιπτώσεις και έχει ανακαλέσει τα σήματα δεκάδων οχημάτων.

Στο μέλλον, το Υπουργείο Μεταφορών του Ανόι θα συνεχίσει να αυξάνει τους ελέγχους σε επιχειρηματικές μονάδες και μέσω συσκευών παρακολούθησης ταξιδιών για την αντιμετώπιση παραβάσεων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm