Αεροδρόμια του Βιετνάμ: Ανοιχτά και σκούρα χρώματα

(PLVN) - Το σύστημα αεροδρομίων του Βιετνάμ γνωρίζει ισχυρή ανάπτυξη με βασικά έργα. Ωστόσο, εκτός από τα θετικά σημάδια, η αεροπορική βιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το «πρόβλημα» της υπερφόρτωσης, της μη συμμόρφωσης των υποδομών με τον ρυθμό ανάπτυξης και της πίεσης αστικοποίησης.

3 Μαρτίου 2025 07:01

Το 2025 προβλέπεται να συνεχίσει να είναι μια θετική χρονιά για τις αερομεταφορές, ιδίως τις διεθνείς αερομεταφορές.

(PLVN) - Το σύστημα αεροδρομίων του Βιετνάμ γνωρίζει ισχυρή ανάπτυξη με βασικά έργα. Ωστόσο, εκτός από τα θετικά σημάδια, η αεροπορική βιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το «πρόβλημα» της υπερφόρτωσης, της μη συμμόρφωσης των υποδομών με τον ρυθμό ανάπτυξης και της πίεσης αστικοποίησης.

Σχεδιασμός μοντέλου με ακτίνες κέντρου

Τα τελευταία χρόνια, η αεροπορική βιομηχανία του Βιετνάμ έχει σημειώσει συνεχώς ισχυρές και πρωτοποριακές εξελίξεις, παίζοντας σημαντικό ρόλο στη σύνδεση της οικονομίας , του τουρισμού και του διεθνούς εμπορίου. Με την αυξανόμενη ζήτηση για ταξίδια και εμπορευματικές μεταφορές, το σύστημα αεροδρομίων έχει γίνει μια απαραίτητη σανίδα σωτηρίας της οικονομίας.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι σήμερα, το Βιετνάμ διαθέτει 22 αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων 12 διεθνών αεροδρομίων και 10 εγχώριων αεροδρομίων. Μεγάλα διεθνή αεροδρόμια όπως το Tan Son Nhat (HCMC), το Noi Bai (Ανόι), το Da Nang (Ντα Νανγκ),... διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην οικοδόμηση μιας γέφυρας που συνδέει τη χώρα με φίλους σε όλο τον κόσμο, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για τον τουρισμό , το εμπόριο και το διεθνές εμπόριο. Τα εγχώρια αεροδρόμια διαδραματίζουν επίσης ρόλο στη διασφάλιση της σύνδεσης μεταξύ των περιοχών της χώρας.

Το σύστημα αεροδρομίων της χώρας μας σχεδιάζεται σύμφωνα με το μοντέλο hub-spoke με δύο κύριους κόμβους το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, από τους οποίους οι συνδέσεις εξαπλώνονται στις περιοχές μέσω ενός δικτύου δορυφορικών αεροδρομίων. Αυτό είναι ένα λογικό μοντέλο για τη βελτιστοποίηση της προσβασιμότητας και την εξυπηρέτηση των αναγκών του εμπορίου, του τουρισμού, καθώς και της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Ωστόσο, η καταλληλότητα των τοποθεσιών των αεροδρομίων εξαρτάται όχι μόνο από τη θεωρία σχεδιασμού αλλά και από την πρακτική λειτουργίας, τις γεωγραφικές συνθήκες και την πίεση αστικοποίησης. Για παράδειγμα, το Tan Son Nhat βρίσκεται ακριβώς στην καρδιά της πόλης Χο Τσι Μινχ, περίπου 8 χλμ. από το κέντρο, παρέχοντας ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα στον χρόνο ταξιδιού για εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Ωστόσο, αυτό στενεύει τον χώρο επέκτασης, προκαλώντας θόρυβο και δυσχεραίνοντας την αναβάθμιση των υποδομών. Άλλα διεθνή αεροδρόμια όπως το Van Don ή το Phu Quoc έχουν στρατηγικές τοποθεσίες, εξυπηρετώντας τον τουρισμό και τη θαλάσσια οικονομία, αλλά δεν έχουν αξιοποιηθεί πλήρως λόγω της χαμηλής ζήτησης μεταφορών. Εν τω μεταξύ, εγχώρια αεροδρόμια όπως το Dien Bien, το Con Dao... κατασκευάστηκαν για να εξυπηρετούν απομακρυσμένες περιοχές, ωστόσο, το τραχύ έδαφος και ο αραιός πληθυσμός σε αυτές τις περιοχές δυσχεραίνουν τις τακτικές λειτουργίες, οδηγώντας σε χαμηλή επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.

Η «υπερφορτωμένη» χορωδία

Όσον αφορά την παραγωγή μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων, σύμφωνα με την έκθεση της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), το 2024, ο συνολικός αριθμός επιβατών που θα διέρχονται από τα αεροδρόμια θα φτάσει τα 109 εκατομμύρια, συμπεριλαμβανομένων 41 εκατομμυρίων διεθνών επιβατών και 68 εκατομμυρίων εγχώριων επιβατών. Ο συνολικός αριθμός δεμάτων που θα διέρχονται από τα λιμάνια θα φτάσει τους 1.505 τόνους. Παρά τα αξιοσημείωτα αυτά αποτελέσματα, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες τυπικές δυσκολίες, όπως το γεγονός ότι τα μεγάλα αεροδρόμια είναι πάντα υπερφορτωμένα, και αυτό δεν αποτελεί πλέον νέο πρόβλημα.

Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής, όπως η πρόσφατη Πρωτοχρονιά (Ιανουάριος - Φεβρουάριος 2025), το αεροδρόμιο Tan Son Nhat κατέγραψε περισσότερους από 4 εκατομμύρια επιβάτες σε μόλις ένα μήνα, γεγονός που δείχνει ότι η τρέχουσα χωρητικότητα πλησιάζει σταδιακά το μέγιστο όριο απόκρισης. Με αρχική χωρητικότητα σχεδιασμού 25 εκατομμυρίων επιβατών/έτος, το Tan Son Nhat εξυπηρέτησε περισσότερους από 41 εκατομμύρια επιβάτες το 2019 και συνέχισε να βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση τα τελευταία χρόνια. Εν αναμονή της ολοκλήρωσης της κατασκευής του τερματικού σταθμού T3 (που αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία στις 30 Απριλίου 2025) με χωρητικότητα 20 εκατομμυρίων επιβατών/έτος, η συμφόρηση κατά τις ώρες αιχμής στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat εξακολουθεί να εμφανίζεται συχνά.

Ομοίως, στο αεροδρόμιο Noi Bai, ο όγκος μεταφορών έχει επίσης ξεπεράσει την κορύφωση πριν από την πανδημία Covid-19, με την λειτουργική χωρητικότητα να ωθείται στα όριά της. Άλλα αεροδρόμια όπως το Da Nang, το Cam Ranh και το Phu Quoc αρχίζουν επίσης να εμφανίζουν σημάδια υπερφόρτωσης κάθε φορά που φτάνει η αιχμή της τουριστικής περιόδου. Η κύρια αιτία της υπερφόρτωσης είναι ότι οι υποδομές δεν έχουν συμβαδίσει με τον «καλό» ρυθμό ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας. Το σύστημα διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης σε μεγάλα αεροδρόμια όπως το Tan Son Nhat δεν είναι πλέον κατάλληλο για τις τρέχουσες ανάγκες. Επιπλέον, η έλλειψη αεροσκαφών λόγω ανακλήσεων κινητήρων και παγκόσμιων ελλείψεων εφοδιασμού έχει αυξήσει περαιτέρω την πίεση στα αεροδρόμια.

Για την αντιμετώπιση της υπερφόρτωσης και τη βελτίωση της ικανότητας κάλυψης των μεταφορικών αναγκών, το Βιετνάμ επικεντρώνεται σε δύο κύριες λύσεις: την αναβάθμιση των υφιστάμενων υποδομών και την κατασκευή νέων αεροδρομίων.

Πηγή: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html