Τι πιστεύετε για την πρόσφατη εγγραφή ορισμένων επιχειρήσεων για επενδύσεις στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου;
Κος Nguyen Viet Quang : Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που περισσότερες επιχειρήσεις έχουν προτείνει να συμμετάσχουν στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Αυτό είναι ένα θετικό σημάδι, που δείχνει ότι η επιχειρηματική κοινότητα είναι ολοένα και πιο αφοσιωμένη και υπεύθυνη απέναντι στη χώρα στη νέα εποχή.
Μήπως η συμμετοχή πολλών επιχειρήσεων κάνει την VinSpeed να επανεξετάσει άλλες μορφές εγγραφής επενδύσεων, κύριε;
Από την αρχή, εγγραφήκαμε σε ένα σχέδιο άμεσων ιδιωτικών επενδύσεων. Συνεπώς, η κυβέρνηση θα δανείζει το 80% άτοκα για 30 χρόνια και θα κανονίζουμε εμείς οι ίδιοι το 20%. Προς το παρόν, είμαστε ακόμη εγγεγραμμένοι μόνο σε αυτό το σχέδιο. Εάν κάνουμε ΣΔΙΤ, δεν μπορούμε να κινητοποιήσουμε μόνοι μας το υπόλοιπο 80%.
Επιπλέον, τα επόμενα 30 χρόνια, θα πρέπει να πληρώσουμε πολύ περισσότερα στην κυβέρνηση, επομένως δεν έχουμε την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουμε τους τόκους. Θέλουμε να συνεισφέρουμε, αλλά οι πόροι δεν είναι απεριόριστοι.
Αν η VinSpeed επενδύσει άμεσα, ποια οφέλη θα έχει το κράτος και η κοινωνία, κύριε;
Το Κράτος και η κοινωνία επωφελούνται από τα ακόλουθα πέντε κύρια σημεία:
Καταρχάς, το κράτος χρειάζεται να δανείσει μόνο το 80% αντί να καταβάλει το ίδιο το 100% της συνολικής επένδυσης.
Δεύτερον, το κράτος ανακτά το 80% του δανειακού κεφαλαίου μετά από 30 χρόνια αντί να περιμένει την αποπληρωμή μετά από 140 χρόνια ή και περισσότερο.
Τρίτον, το σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία μετά από 5 χρόνια αντί για 10. Αυτό θα δημιουργήσει μια δυναμική για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας, τις βολικές μεταφορές, τη μείωση του κόστους μετακίνησης για τους ανθρώπους και τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου για τους ανθρώπους στις περιοχές κατά μήκος της διαδρομής.
Τέταρτον, το κράτος δεν ανησυχεί για υπερβάσεις κεφαλαίου και καθυστερήσεις.
Πέμπτον, το κράτος αποκτά τη βιομηχανία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας χωρίς να χρειάζεται να επενδύσει κεφάλαια.
Όλες οι μελέτες επιβεβαιώνουν ότι ανεξάρτητα από τη μέθοδο επένδυσης, αυτό το έργο σίγουρα θα χάσει χρήματα, σωστά;
Η πραγματικότητα έχει αποδείξει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας σε όλο τον κόσμο πρέπει να αποδεχτεί μακροπρόθεσμες ζημίες και δεν μπορεί καν να υπολογίσει τον χρόνο για να αποκομίσει κέρδος. Μόνο η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης είναι κερδοφόρα, αλλά δεν έχουμε δισεκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο όπως η Κίνα. Με τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, εκτιμούμε ότι η ζημία ανέρχεται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Μπορείτε να αναλύσετε συγκεκριμένα γιατί υπάρχουν τόσες πολλές απώλειες;
Σύμφωνα με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας που εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση, τα εκτιμώμενα μέσα ετήσια έσοδα (κατά μέσο όρο για τα πρώτα 30 χρόνια λειτουργίας) είναι 5,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος, εκ των οποίων τα άμεσα λειτουργικά έξοδα (εξαιρουμένων των αποσβέσεων και των τόκων) είναι 4,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/έτος.
Επιπλέον, το κόστος επένδυσης για την επέκταση της χωρητικότητας εξυπηρέτησης επιβατών για την επίτευξη της παραπάνω επιβατικής κίνησης που αποφέρει έσοδα είναι 18,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (δεν περιλαμβάνονται στην αρχική συνολική επένδυση των 61 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ). Έτσι, η ταμειακή ροή από τη λειτουργία του έργου σε 30 χρόνια αναμένεται να είναι περίπου 42 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Στη συνέχεια, πρέπει να καταβάλλουμε ετήσιους τόκους για το δάνειο των 10,51 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που εκτιμώνται σε περίπου 1,05 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως (για τα πρώτα 10 χρόνια λειτουργίας).
Έτσι, μετά από 30 χρόνια, το συνολικό ποσό που μπορεί να εισπραχθεί είναι 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (μετά την καταβολή των τόκων του δανείου ύψους 10,51 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ), ενώ το συνολικό ποσό που πρέπει να αποπληρώσουμε στο κράτος είναι 49,08 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, χωρίς να υπολογίζεται η αρχική μας επένδυση ύψους 10,51 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
Επιπλέον, κατά μέσο όρο κάθε 30 χρόνια, πρέπει να επενδύουμε στην αντικατάσταση ή σε μεγάλο βαθμό στην επισκευή όλων των τρένων και του εξοπλισμού.
Αν πρέπει να αποζημιώσουμε τόσο πολύ, υπάρχει κίνδυνος η VinSpeed να φύγει τρέχοντας στα μισά του δρόμου; Τι σχέδιο οικονομικής ασφάλειας έχει η εταιρεία;
Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως το «να φύγεις μακριά» ή το «να αφήσεις τα πάντα πίσω». Ο ιδρυτής της VinSpeed - κ. Pham Nhat Vuong, έχει ένα σαφές σχέδιο για την άντληση χρηματοδότησης για αυτό τα επόμενα 30 χρόνια.
Η πρώτη πηγή είναι τα μερίσματα από όλες τις εταιρείες του κ. Vuong τα επόμενα 30 χρόνια. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, ο κ. Vuong θα πουλήσει μετοχές των δικών του εταιρειών, όπως η GSM, η VinEnergo, η V-Green... Αν αυτό δεν είναι αρκετό, θα συνεχίσει να πουλάει ένα μέρος των μετοχών της Vingroup μετά από άλλα 30 χρόνια.
Έχουμε κάνει πολύ προσεκτικούς υπολογισμούς και είμαστε απόλυτα σίγουροι για αυτά τα σχέδια.
Κάποιοι λένε ότι η VinSpeed εγγράφηκε για αυτό το έργο κυρίως για να λάβει έργα TOD κατά μήκος της διαδρομής, ισχύει αυτό;
Απολύτως όχι. Έχουμε εγγραφεί στο TOD ως μέρος του εισοδήματός μας για να αντισταθμίσουμε τα παραπάνω κόστη και να συμβάλουμε στην ανάπτυξη των περιοχών από τις οποίες διέρχεται ο σιδηρόδρομος, ιδίως των κεντρικών επαρχιών.
Αν στοχεύουμε μόνο στην ανάπτυξη ακινήτων σε αυτές τις τοποθεσίες, μπορούμε να αναλάβουμε πλήρως την πρωτοβουλία να εκμεταλλευτούμε τις προσκλήσεις από έργα με πολύ καλύτερες τοποθεσίες χωρίς να χρειάζεται να «δανειστούμε τη δικαιολογία» της DSTDC. Στην πραγματικότητα, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί βρίσκονται συχνά μακριά από το κέντρο των επαρχιών και των πόλεων, οι οποίες υστερούν σημαντικά όσον αφορά τις επενδυτικές προοπτικές.
Για να δείξουμε την καλή μας θέληση, έχουμε προτείνει στο Υπουργείο Κατασκευών να αφαιρέσει το τμήμα TOD από αυτό το έργο.
Τι πιστεύετε αν η Κυβέρνηση επιλέξει τη μορφή δημόσιας επένδυσης ή ΣΔΙΤ ή την αναθέσει σε άλλον επενδυτή;
Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο που μπορεί να αποφέρει μεγάλα οικονομικά οφέλη στη χώρα, οπότε όποιος και αν είναι ο επενδυτής, ελπίζουμε ότι η Κυβέρνηση θα προωθήσει γρήγορα αυτό το έργο.
Όσο για εμάς, αν δεν μας είχαν αναθέσει, θα μετανιώναμε που δεν είχαμε την ευκαιρία να συνεισφέρουμε σε ένα έργο που έχει μεγάλη σημασία για τη χώρα. Αλλά από επιχειρηματικής άποψης, θα ήταν στην πραγματικότητα πολύ λιγότερο αγχωτικό (γέλια).
Το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση τον Νοέμβριο του 2024 με συνολικό προκαταρκτικό κεφάλαιο περίπου 1,7 εκατομμύρια δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με 67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η διαδρομή μήκους 1.541 χιλιομέτρων, που ξεκινά από τον σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι) και καταλήγει στον σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μινχ), διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις. Πρόκειται για ένα από τα στρατηγικά έργα υποδομής που αναμένεται να δημιουργήσουν νέα αναπτυξιακή δυναμική για την οικονομία. Το έργο εφαρμόζεται με τη μορφή δημόσιων επενδύσεων.
Προηγουμένως, αρκετές επιχειρήσεις εξέφρασαν την επιθυμία τους να συμμετάσχουν σε επενδύσεις σε αυτό το έργο, όπως η Vinspeed (υπό την Vingroup), η Thaco, η κοινοπραξία Mekolor - Great USA, η Thang Long National Construction Company, η Vietnam Railway Transport...
(Σύμφωνα με τον Thanh Nien)
Πηγή: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html
Σχόλιο (0)