Ρίξαμε άγκυρα από το νησί Ντα Λον στις 5 π.μ. και φτάσαμε στο νησί Κο Λιν γύρω στις 10 π.μ. την επόμενη μέρα. Αφού ρίξαμε άγκυρα, γευματίσαμε και κοιμηθήκαμε λίγο στο πλοίο. Γύρω στις 3 μ.μ., κωπηλάτησα με μια φουσκωτή βάρκα στο νησί με τον αναπληρωτή αρχηγό της τεχνικής ομάδας, τον αναπληρωτή αρχηγό της πολιτικής ομάδας και τον γραμματέα του κομματικού πυρήνα.
Ανεβήκαμε στο σπίτι με τους πασσάλους όπου έμενε η δύναμη του μηχανικού. Ο διοικητής της μονάδας μηχανικού ήταν ένας ηλικιωμένος λοχαγός με αυστηρό, αποφασιστικό πρόσωπο. Συζητήσαμε το σχέδιο μεταφοράς των εμπορευμάτων στο νησί. Μετά από αυτό, περπάτησα γύρω από το σπίτι με τους πασσάλους για να παρατηρήσω το γύρω νησί. Κοιτάζοντας το νησί Gac Ma ακριβώς δίπλα του, είδα ότι η Κίνα είχε χτίσει ένα ευρύχωρο τριώροφο σπίτι.
Μετά από αυτό, επισκεφτήκαμε τους αξιωματικούς και τους στρατιώτες που φρουρούσαν το νησί σε ένα τετραώροφο καταφύγιο παρόμοιο με αυτό στο Ντα Λον. Κοντά στο σούρουπο, επιστρέψαμε στο πλοίο. Μετά το δείπνο, συναντήθηκα με όλη την ομάδα και τους χώρισα σε 8 ομάδες σε 8 βάρκες, κάθε βάρκα είχε 7 μαθητές και 1 διοικητή. Οι υπόλοιποι κατέβηκαν στο αμπάρι για να φορτώσουν το φορτίο που θα ανυψωνόταν στο σκάφος.
Μεταφορά οικοδομικών υλικών στο νησί Κόλιν, Μάιος 1989. Φωτογραφία: DOCUMENT
Το επόμενο πρωί, εφαρμόσαμε αμέσως το σχέδιο μεταφοράς εμπορευμάτων στο νησί, όπως τσιμέντο, πέτρες, κατασκευές από σκυρόδεμα, ξύλινα δοκάρια, θρυμματισμένη πέτρα και σακουλαρισμένη άμμο. Ο καιρός ήταν καλός, τα κύματα ήταν ήρεμα, επομένως η μεταφορά εμπορευμάτων ήταν πολύ ευνοϊκή. Στο τέλος της πρώτης ημέρας, υπήρχαν 6 βάρκες που μπορούσαν να μεταφέρουν 7 ταξίδια και 2 βάρκες που μπορούσαν να μεταφέρουν 6 ταξίδια. Στο τελευταίο ταξίδι, διέταξα το πλήρωμα να σηκώσει το σκάφος και να το δέσει στο κατάστρωμα. Εξήγησα: «Συχνά υπάρχουν ξαφνικές καταιγίδες εδώ. Όταν έρχεται η καταιγίδα, το σκάφος πρέπει να τραβήξει την άγκυρα και να απομακρυνθεί για να αποφύγει να παρασυρθεί στο νησί, οπότε θα είναι πολύ αργά για να σηκώσουμε το σκάφος».
Ακούγοντάς με να το λέω αυτό, οι αδελφοί έφεραν με χαρά όλες τις βάρκες στο κατάστρωμα, τις έδεσαν καλά και μετά αναπαύθηκαν εν ειρήνη.
Το απόγευμα, όταν η παλίρροια είχε φτάσει στο χαμηλότερο σημείο της, πήγαμε όλοι για ψάρεμα στο νησί. Περπάτησα μόνος μου προς το τέλος του νησιού, ανέβηκα στο πλοίο HQ-505, το οποίο έστρεφε την πλώρη του προς τον κοραλλιογενή ύφαλο, με το πίσω μισό του πλοίου ακόμα κάτω από το νερό. Υπήρχαν ακόμα αρκετοί αξιωματικοί και στρατιώτες στο πλοίο για να φυλάνε. Σύρθηκα στα διαμερίσματα για να δω τα σημάδια από κινεζικά βλήματα πυροβολικού στο πλοίο. Υπήρχε η μεγαλύτερη τρύπα από ένα βλήμα 130 χιλιοστών που πήγαινε από τη δεξιά πλευρά προς την αριστερή πλευρά. Τα υπόλοιπα ήταν κυρίως βλήματα 37 χιλιοστών. Ο αριθμός των οπών από σφαίρες που διαπερνούσαν τη δεξιά πλευρά του πλοίου ήταν πυκνός, μεγαλύτερος από τον αριθμό των οπών από σφαίρες που διαπερνούσαν την αριστερή πλευρά, κυρίως στο πίσω μισό, όπου ήταν το διοικητήριο και το μηχανοστάσιο.
Κοιτάζοντας το πλοίο που πυροβολήθηκε και κάηκε κατά τη διάρκεια της Εκστρατείας CQ-88, ένιωσα ένα συναίσθημα πνιγμού. Ξαφνικά θυμήθηκα τη στιγμή που ο Λοχαγός Βου Χούι Λε ανέφερε στη Διοίκηση του Ναυτικού την κατάσταση στην περιοχή γύρω από το Κο Λιν, το Λεν Ντάο και το Γκακ Μα. Εκτίμησε ότι η κατάσταση ήταν πολύ τεταμένη και ο εχθρός θα μπορούσε να ανοίξει πυρ εναντίον μας. Όταν το εχθρικό πλοίο άνοιξε πυρ εναντίον του πλοίου HQ-604 και των στρατιωτών μας στο νησί Γκακ Μα, στράφηκε στο πλοίο HQ-505 κοντά στο νησί Κο Λιν. Σε αυτή την περίπτωση, ο Λοχαγός Βου Χούι Λε οδήγησε το πλοίο κατευθείαν στο νησί και καταφέραμε να αποτρέψουμε το νησί Κο Λιν από το να πέσει στα χέρια της Κίνας.
Εκείνο το βράδυ, είχαμε μια ομαδική συνάντηση για να εξετάσουμε την εμπειρία της πρώτης ημέρας παράδοσης αγαθών στο νησί. Αφού εξετάσαμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία των τμημάτων φόρτωσης και παράδοσης, έθεσα ως στόχο κάθε σκάφος να μεταφέρει τουλάχιστον 7 ταξίδια το επόμενο πρωί. Κάθε σκάφος που ξεπερνούσε τη χωρητικότητά του θα ανταμείβονταν με ένα πακέτο τσιγάρα. Οι αδελφοί ενθουσιάστηκαν πολύ που το άκουσαν αυτό. Τώρα, σκεπτόμενος πίσω, λυπάμαι ακόμη περισσότερο για τους συντρόφους μου. Η ζωή των στρατιωτών ήταν εξαιρετικά δύσκολη και η αγορά ενός πακέτου τσιγάρων με φίλτρο για κάπνισμα ήταν πρόβλημα.
Το επόμενο πρωί, παραδώσαμε τα εμπορεύματα πολύ νωρίς, αλλά επειδή η παλίρροια κόπαζε πιο γρήγορα, παρά τις προσπάθειές μας, καταφέραμε να κάνουμε μόνο 6 ταξίδια. Όσο για το σκάφος του Ταγματάρχη Φαν Ταν Χάι, λέκτορα της Σχολής Θεωρίας Μαρξισμού-Λενινισμού της Ναυτικής Ακαδημίας, ξεκίνησε πρώτο, οπότε έκανε 7 ταξίδια.
Εκείνο το βράδυ, άκουσα μερικούς φοιτητές να ψιθυρίζουν ο ένας στον άλλον: «Το μόνο που χάνουμε είναι να φορτώνουμε γρήγορα. Να προσπαθήσουμε να το παρατείνουμε σε 16 ημέρες, ώστε να μπορούμε να απολαμβάνουμε έναν ολόκληρο μήνα τροφίμων και επιδομάτων στο Τρουόνγκ Σα;». Έπρεπε να διευκρινίσω τις σκέψεις των αδελφών μου: «Πρέπει να παραδώσουμε τα εμπορεύματα το συντομότερο δυνατό. Η παραμονή στη θάλασσα για οποιαδήποτε επιπλέον ημέρα είναι δαπανηρή για το Κράτος, αλλά και επικίνδυνη, επειδή οι καταιγίδες μπορούν να ξεσπάσουν ανά πάσα στιγμή».
Φωτογραφία τραβηγμένη από τον συγγραφέα στην οροφή του καταφυγίου του νησιού Nui Le, Ιούνιος 1989
Κατανοώντας το πρόβλημα, η ομάδα ήταν πολύ προνοητική. Σε μόλις 4 ημέρες, είχαν αποστείλει 400 τόνους εμπορευμάτων, ενώ το ταξίδι μετ' επιστροφής διαρκούσε μόνο 10 ημέρες, το συντομότερο από όλα τα ταξίδια μεταφοράς εμπορευμάτων στο Truong Sa εκείνη την εποχή.
Μόλις έφτασα στο λιμάνι της Να Τρανγκ, πήγα στο Αρχηγείο της Διοίκησης Μεταφορών για να αναφέρω τα αποτελέσματα του ταξιδιού στον Αντισυνταγματάρχη Φαν Ντιέν. Μόλις με είδε, χαμογέλασε πλατιά, μου έσφιξε το χέρι σταθερά και είπε: «Ελάτε μέσα, πιείτε ένα ποτό! Κάνατε εξαιρετική δουλειά!»
Αφού άκουσε την αναφορά μου, χάρηκε πολύ, εκτίμησε ότι η ομάδα μας είχε ολοκληρώσει την αποστολή με απόλυτη ασφάλεια σε χρόνο ρεκόρ και αποφάσισε να μας ανταμείψει με 100 ντονγκ.
Καθώς τα αποτελέσματα του ταξιδιού στην κα Λιν ξεπέρασαν την αναμενόμενη παραγωγικότητα, το Διοικητικό Συμβούλιο του σχολείου αποφάσισε να με στείλει να συνεχίσω ως αρχηγός του ταξιδιού μεταφοράς φορτίου στο νησί Νούι Λε. Έχοντας την εμπιστοσύνη των προϊσταμένων μου, δέχτηκα με χαρά την αποστολή, αλλά δεν περίμενα ότι αυτό το ταξίδι θα ήταν τόσο δύσκολο, γεμάτο καταιγίδες και στη συνέχεια είχα ένα σχεδόν θανατηφόρο ατύχημα στο νησί Ντα Ντονγκ.
Έχουν περάσει 36 χρόνια από την ημέρα που μεταφέραμε εμπορεύματα στο νησί Κο Λιν, τον Μάιο του 1989. Η εικόνα του πλοίου HQ-505 με το μισό του κύτους του να βρίσκεται στο νησί Κο Λιν και η εικόνα του νησιού Γκακ Μα - όπου 64 σύντροφοι, συμπεριλαμβανομένων 2 μαθητών μου στη Σχολή Αξιωματικών Ναυτικού (τώρα Ναυτική Ακαδημία), είναι θαμμένοι για πάντα εδώ - είναι ακόμα βαθιά χαραγμένες στη μνήμη μου.
Κάθε φορά που περνάμε από αυτή τη θαλάσσια περιοχή, καίμε θυμίαμα, αφήνουμε στεφάνια και προσφορές για να τιμήσουμε τους συντρόφους μας που θυσιάστηκαν ηρωικά για την Πατρίδα.
Πηγή: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Σχόλιο (0)