Τεχνολογία υποστήριξης μηχανοδηγού δύο σε ένα

Μηχανοδηγός τρένου και καπετάνιος τρένου

Στα τέλη Οκτωβρίου, είχαμε την ευκαιρία να συναντήσουμε τον κ. Pham Quang Thanh, μηχανοδηγό της Engine Team 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), όταν αυτός και οι συνάδελφοί του έλεγχαν την τεχνική κατάσταση της ατμομηχανής, προετοιμαζόμενοι για το επόμενο ταξίδι της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

Ο μηχανοδηγός παρακολουθεί τις παραμέτρους πέδησης του τρένου στον πίνακα οργάνων της καμπίνας.

Ο κ. Thanh είπε ότι στο παρελθόν, όταν τα εμπορευματικά τρένα είχαν ακόμα κυβερνήτες, οι τεχνικοί και οι μηχανοδηγοί τρένων σαν αυτόν έπρεπε μόνο να ελέγχουν την κατάσταση των φρένων της ατμομηχανής και των βαγονιών του τρένου. Όταν ο σιδηρόδρομος εγκατέστησε μια συσκευή στην ουρά για να αντικαταστήσει τον κυβερνήτη του τρένου, τα περισσότερα εμπορευματικά τρένα δεν χρειάζονταν πλέον κυβερνήτες τρένων.

«Αυτή τη στιγμή, ο μηχανοδηγός είναι ο υπεύθυνος του τρένου και ο ανώτατος διοικητής του τρένου. Οδηγεί το τρένο και πρέπει να εκτελεί τα καθήκοντα του καπετάνιου του τρένου, επομένως προκύπτουν πολλά καθήκοντα», δήλωσε ο κ. Thanh.

Ως μηχανοδηγός, πρέπει επίσης να εκτελεί τα καθήκοντα του κυβερνήτη του τρένου, επομένως το πιο σημαντικό πράγμα για έναν μηχανοδηγό είναι ένα ατύχημα. Αν υπήρχε κυβερνήτης τρένου όπως πριν, ο μηχανοδηγός δεν θα χρειαζόταν να κατέβει από το τρένο, αλλά ο καπετάνιος θα έπρεπε να χειριστεί την κατάσταση. Αλλά τώρα, ο μηχανοδηγός θα πρέπει να χειριστεί το περιστατικό και να το αναφέρει στις αρμόδιες υπηρεσίες και στον σταθμό για συντονισμό.

«Ενώ περιμένει το προσωπικό του σταθμού να φτάσει στο σημείο, ο μηχανοδηγός πρέπει να κατέβει, να περπατήσει κατά μήκος του τρένου για να βρει την τοποθεσία του θύματος, να προσδιορίσει την κατάσταση, να κάνει μια αναφορά... Ο μηχανοδηγός πρέπει να χειριστεί άμεσα την κατάσταση, επομένως επηρεάζεται η ψυχολογία του όταν ελέγχει το τρένο για να συνεχίσει το ταξίδι του», δήλωσε ο κ. Thanh, προσθέτοντας ότι χάρη στην υποστήριξη του σταθμού, το ατύχημα θα επιλυθεί πιο γρήγορα και σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.

Εξηγώντας τις ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια των βαγονιών των τρένων, των εμπορευμάτων και των κλοπών κατά μήκος της διαδρομής, ο μηχανοδηγός Nguyen Xuan Huy, επικεφαλής μηχανοδηγός της ατμομηχανής 945 (Ομάδα Μηχανοδηγού 8), δήλωσε ότι η σιδηροδρομική βιομηχανία ορίζει ότι όταν ένα τρένο σταματά, οι σταθμοί πρέπει να είναι υπεύθυνοι για τη φροντίδα του.

Ωστόσο, σε περίπτωση που ένα τρένο σταματήσει τη νύχτα, εάν η μολύβδινη σφραγίδα χαθεί ή υποστεί ζημιά, ο μηχανοδηγός δεν θα το καταλάβει. Επειδή ένα εμπορικό τρένο αποτελείται συνήθως από περίπου 20 βαγόνια, μήκους περίπου 300 μέτρων, που σταματούν σε πολλούς σταθμούς, ενώ το κύριο καθήκον του μηχανοδηγού εξακολουθεί να είναι να επικεντρωθεί στην ασφαλή οδήγηση του τρένου.

«Σε περίπτωση απώλειας εμπορευμάτων ή χαμένων σφραγίδων τρένου, ο μηχανοδηγός εξακολουθεί να φέρει την ευθύνη. Συνεπώς, πρέπει να ακολουθούμε αυστηρά τους κανονισμούς για να μπορέσουμε να προσδιορίσουμε την ευθύνη σε περίπτωση συμβάντος», δήλωσε ο κ. Χούι.

Εφαρμογή τεχνολογίας υποβοήθησης ασφαλούς οδήγησης

Κατ' αρχήν, η συσκευή πρύμνης που αντικαθιστά τον καπετάνιο του τρένου θα παρέχει στον μηχανοδηγό παραμέτρους σχετικά με την πίεση του ανέμου από την αρχή έως το τέλος του τρένου, καθώς και για το εάν η σύνδεση είναι ομαλή ή όχι. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του τρένου, ο μηχανοδηγός θα παρακολουθεί την κατάσταση του τρένου μέσω των παραμέτρων που εμφανίζονται στον εξοπλισμό του πιλοτηρίου.

Ο μηχανοδηγός εγκαθιστά το πίσω γρανάζι στο τελευταίο βαγόνι του τρένου.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Phong Hai, Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Τμήματος Ασφάλειας - Προστασίας της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, στο παρελθόν, ο καπετάνιος του εμπορευματικού τρένου που εργαζόταν στο βαγόνι έπρεπε να παρακολουθεί συνεχώς το μανόμετρο ανέμου. Εάν υπήρχε έλλειψη ανέμου, έδινε σήμα στον μηχανοδηγό να σταματήσει το τρένο, να το ελέγξει ή να απελευθερώσει τον άνεμο στο τέλος του τρένου για να τον βοηθήσει να φρενάρει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, υπήρχε ακόμα μια «καθυστέρηση» ή σφάλμα.

Ως εκ τούτου, η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια συσκευή σήματος στην ουρά του τρένου για να βοηθήσει τους μηχανοδηγούς να γνωρίζουν τις παραμέτρους εγκαίρως. Συγκεκριμένα, όταν η συσκευή στην ουρά του τρένου είναι συνδεδεμένη στο τελευταίο βαγόνι του τρένου, συνδεδεμένη με τον σωλήνα φρένων, η συσκευή θα μετρήσει αυτόματα την πίεση του ανέμου και θα στείλει ένα σήμα στην καμπίνα του μηχανοδηγού στην καμπίνα της ατμομηχανής.

Ο μηχανοδηγός κάθεται πάνω στη μηχανή, αλλά γνωρίζει την κατάσταση του συστήματος πέδησης του τρένου για να την χειριστεί άμεσα· γνωρίζει εάν υπάρχει κάποιο περιστατικό στο τέλος του τρένου, όπως ένα σπασμένο βαγόνι.

«Η εφαρμογή της τεχνολογίας και η χρήση εξοπλισμού πρύμνης θα αντικαταστήσει τον καπετάνιο του εμπορευματικού τρένου, θα μειώσει την εργασία, θα μειώσει τους υποκειμενικούς παράγοντες, θα αυξήσει την ασφάλεια και θα αυξήσει την πρωτοβουλία των μηχανοδηγών», δήλωσε ο κ. Χάι.

Ο μηχανοδηγός του τρένου Nguyen Xuan Huy δήλωσε ότι το τρένο πρέπει να επιθεωρηθεί για να διασφαλιστεί ότι υπάρχουν όλα τα χαρακτηριστικά και τα μέτρα ασφαλείας πριν από την αναχώρησή του. Πριν από την έναρξη λειτουργίας, το τρένο πρέπει να ελεγχθεί για πέδηση, δηλαδή να ελεγχθεί η ικανότητα πέδησης και η επίδραση πέδησης του τρένου. Μόνο όταν όλα τα αρμόδια τμήματα έχουν υπογράψει ένα πλήρες αρχείο, θα επιτραπεί στο τρένο να κινηθεί.

Ο μηχανοδηγός Φαμ Κουάνγκ Ταν δήλωσε ότι μαζί με τον πίσω εξοπλισμό, η σιδηροδρομική βιομηχανία εγκατέστησε επίσης κάμερες στην ατμομηχανή για να παρακολουθεί τις λειτουργίες του μηχανοδηγού στην καμπίνα και το ταξίδι μπροστά από την ατμομηχανή.

«Η ύπαρξη τέτοιων καμερών παρακολούθησης αποσκοπεί στην προστασία των μηχανοδηγών, επειδή οι ίδιοι οι μηχανοδηγοί θα πρέπει να συμμορφώνονται με τις διαδικασίες λειτουργίας. Συγκεκριμένα, οι κάμερες παρακολούθησης ταξιδιού θα καταγράφουν τις λειτουργίες των χειριστών των τρένων, των ελεγκτών, των φύλακων ισόπεδων διαβάσεων... επομένως, πρέπει επίσης να συμμορφώνονται αυστηρά με τις διαδικασίες λειτουργίας, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των μηχανοδηγών», δήλωσε ο κ. Thanh.

Ένας εκπρόσωπος της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι, για να υποστηρίξει τους μηχανοδηγούς στην εξασφάλιση της ασφάλειας των τρένων, των αυτοκινήτων και των εμπορευμάτων, η Εταιρεία απαιτεί επίσης από τις αρμόδιες θέσεις λειτουργίας των τρένων να παρατηρούν τον εξοπλισμό κατά τη διέλευση του τρένου και, εάν εντοπιστεί, να το αναφέρουν στον μηχανοδηγό.

«Οι θέσεις από τον σταθμό έως το σύστημα γεφυρών, όπως οι προφυλακτήρες ισόπεδων διαβάσεων, οι προφυλακτήρες σηράγγων... είναι όλες υπεύθυνες για την εκτέλεση εργασιών σύμφωνα με τους κανονισμούς, τόσο για τη μείωση του φόρτου εργασίας των μηχανοδηγών όσο και για την αύξηση των μέτρων για τη διασφάλιση της ασφάλειας των τρένων», δήλωσε ο εκπρόσωπος.

Φέρτε πολλά οφέλη

Ένας εκπρόσωπος της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ δήλωσε ότι η εφαρμογή του εξοπλισμού σήματος ουράς τρένου σε εμπορευματικά τρένα δοκιμάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2010 και στη συνέχεια εφαρμόστηκε σταδιακά σε ευρύτερη κλίμακα.

Η εφαρμογή αυτού του εξοπλισμού, εκτός από την ενεργή υποστήριξη του μηχανοδηγού στη διαδικασία ελέγχου της ατμομηχανής του τρένου, προσφέρει επίσης οφέλη στις μεταφορές. Λόγω της περιορισμένης σιδηροδρομικής υποδομής, ένα εμπορικό τρένο αναγκάζεται να περιορίσει το μήκος και το φορτίο του. Με αυτόν τον εξοπλισμό, το τρένο δεν θα χρειάζεται βαγόνι ελεγκτή τρένου (ένα βαγόνι για τον ελεγκτή τρένου και τους εργάτες), αλλά αντ' αυτού ένα φορτηγό βαγόνι, φέρνοντας αποδοτικότητα στα έσοδα.

«Πρόκειται για ξεχωριστό σύνολο εξοπλισμού. Κάθε φορά που κινείται ένα τρένο, ο μηχανοδηγός το αφαιρεί και το εγκαθιστά στο τελευταίο βαγόνι μεταφοράς εμπορευμάτων. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν υπάρξει περιστατικά ή κίνδυνοι που σχετίζονται με την ασφάλεια των τρένων. Απλώς ο μηχανοδηγός έχει πρόσθετα καθήκοντα. Γι' αυτό πρέπει να εφαρμόσουμε πρόσθετες διαδικασίες και κανονισμούς για τα καθήκοντα άλλων σχετικών τμημάτων», δήλωσε ο εκπρόσωπος.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm