Ένα νέο όραμα: διεπιστημονική οικονομία ποταμών και θάλασσας.
Σήμερα, η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει πάνω από 1.000 χιλιόμετρα πλωτών οδών και περισσότερα από 300 χιλιόμετρα ακτογραμμής – που συνορεύει με μια υφαλοκρηπίδα άνω των 100.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων, για να μην αναφέρουμε το Κον Ντάο, με τα περισσότερα από 16 νησιά διαφόρων μεγεθών, ένα όμορφο «σύμπλεγμα μαργαριταριών». Επιπλέον, η πόλη διαθέτει πάνω από 90 μεγάλα και μικρά λιμάνια, που χειρίζονται το 70% των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της χώρας. Επιπλέον, υπάρχουν περίπου 300 τερματικοί σταθμοί εσωτερικής ναυσιπλοΐας που λειτουργούν κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν και πολλών άλλων ποταμών και καναλιών, που συνδέονται εύκολα με τη νοτιοανατολική περιοχή και το Δέλτα του Μεκόνγκ. Η πόλη έχει πλέον πάνω από 14 εκατομμύρια κατοίκους, μισό εκατομμύριο επιχειρήσεις, 66 βιομηχανικά πάρκα, πάνω από 60 πανεπιστήμια και πολλά κορυφαία ερευνητικά ινστιτούτα στο Νότο και τη χώρα. Αυτός ο άφθονος και ποικίλος «πόρος» παρέχει τη βάση για να συνεχίσει η πόλη να ευημερεί με σιγουριά από τα ποτάμια, τα κανάλια και τους ωκεάνιους πόρους της.
Από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα, οι παράκτιες περιοχές αποτελούν πλούσιες πηγές εισοδήματος από την αλιεία και την αλίευση θαλασσινών. Στην περιοχή Can Gio, εκτός από την παραδοσιακή αλιεία και την παραγωγή αλατιού, στα τέλη του 20ού αιώνα προστέθηκαν η εκτροφή πουλιών και οι ιχθυοκαλλιέργειες και οι γαρίδες. Η θάλασσα του Vung Tau φημίζεται για τους αλιευτικούς της χώρους και τον τουρισμό της, και τη δεκαετία του 1980 άκμασαν οι εγκαταστάσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Δύο από τις μεγαλύτερες ναυπηγικές εγκαταστάσεις στο Νότιο Βιετνάμ, το Ba Son και το CARIC, προήλθαν και αναπτύχθηκαν και τα δύο σε αυτό που κάποτε ήταν η Σαϊγκόν. Μια σειρά από λιμάνια κατά μήκος του ποταμού που εκτείνονται μέχρι τη θάλασσα έχουν κατασκευαστεί τα τελευταία 150 χρόνια, συμβάλλοντας στη μοναδική ισχύ της πόλης στο εμπόριο και τις θαλάσσιες δραστηριότητες. Οι κύριοι πυλώνες αυτού είναι τα λιμενικά συστήματα Saigon, Tan Cang και Cai Mep-Thi Vai. Τέτοιες οικονομικές δραστηριότητες, αποτέλεσμα των προσπαθειών πολλών γενεών, χρειάζονται επειγόντως ισχυρότερη υποστήριξη για να αξιοποιήσουν πλήρως τα πλεονεκτήματα αυτής της τεράστιας παραποτάμιας και παράκτιας πόλης.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, η κυβέρνηση της πόλης Χο Τσι Μινχ, πριν από τη συγχώνευση, έλαβε μια σημαντική απόφαση να «μετατοπίσει την αναπτυξιακή της εστίαση» προς τα ποτάμια και τη θάλασσα. Οι αστικοί διαχειριστές όχι μόνο έδωσαν προσοχή στις εκβολές του Καν Τζίο, αλλά έστρεψαν και την προσοχή τους στον ποταμό Σαϊγκόν και το σχετικό σύστημα καναλιών του. Από το 2024, αναπτύχθηκε ένα έργο τοπίου και αρχιτεκτονικού σχεδιασμού κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν έως το 2045 με τη συμμετοχή του Ινστιτούτου Περιφερειακού Σχεδιασμού του Παρισιού. Μετά τη συγχώνευση, οι ηγέτες της πόλης πρόσθεσαν πολλές σημαντικές αναπτυξιακές κατευθύνσεις που σχετίζονται με τα ποτάμια και τη θάλασσα. Αξιοσημείωτες μεταξύ αυτών είναι η σύνδεση του περιφερειακού οδικού συστήματος και των υποδομών logistics με τα λιμάνια, η ανάπτυξη πράσινων λιμένων, τα διαπεριφερειακά συστήματα πλωτών οδών και τα έργα παράκτιων οδών. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η δημιουργία μιας γραμμής μετρό από το Μπεν Ταν προς το Καν Τζίο (54 χλμ.) και η δημιουργία της Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου Κάι Μεπ Χα (3.800 εκτάρια). Αυτές οι θεμελιώδεις ιδέες και δράσεις αρχίζουν να διαμορφώνουν μια νέα «διεπιστημονική οικονομία παραγωγής πλούτου»: την Οικονομία Ποταμού-Ωκεανού. Πράγματι, καθώς μπαίνουμε στον 21ο αιώνα, αποκτούμε μια νέα προοπτική για τους ποτάμιους και θαλάσσιους πόρους, ειδικά σε μια μοναδική και πολυκεντρική αστική περιοχή όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ. Η σύγχρονη οικονομία ποταμού-θάλασσας περιλαμβάνει περισσότερα από την απλή αλιεία, την εξερεύνηση και επεξεργασία πετρελαίου και φυσικού αερίου, τις θαλάσσιες μεταφορές ή τον τουρισμό. Όπως πολλοί άλλοι οικονομικοί τομείς, η οικονομία ποταμού-θάλασσας έχει ενσωματώσει ένα ευρύ φάσμα ποικίλων και εξειδικευμένων βιομηχανιών, αξιοποιώντας πολλές προηγμένες επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις.
Σύμφωνα με την UNCTAD (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη), εκτός από την εκμετάλλευση των θαλάσσιων πόρων (αλιεία, υδατοκαλλιέργεια, μεταποίηση), η θάλασσα αποτελεί εργαστήριο και εργοστάσιο για την κατασκευή φαρμακευτικών προϊόντων, την παραγωγή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (ηλιακή, αιολική, παλιρροϊκή), την αφαλάτωση και την παραγωγή γλυκού νερού, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μαγκρόβιων δασών και κοραλλιογενών υφάλων. Στον ωκεανό, εκτός από το ανεξερεύνητο πετρέλαιο και φυσικό αέριο, υπάρχουν στερεά ορυκτά στον βυθό της θάλασσας, όπως νικέλιο, χαλκός, κοβάλτιο και σπάνιες γαίες, τα οποία αναζητούνται από πολλά ισχυρά έθνη για βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας και άμυνα. Η κατασκευαστική βιομηχανία είναι υπεύθυνη για την ίδρυση λιμένων και αποθηκών κατά μήκος ποταμών και ακτών, καθώς και για τη δημιουργία κατασκευών σε, κάτω από και σε ανακτημένη γη. Οι κατοικημένες περιοχές, τα θέρετρα, τα πάρκα ψυχαγωγίας, μαζί με τις μεταφορές και τις τουριστικές δραστηριότητες σε ποτάμια και νησιά, απαιτούν μεγαλύτερη ποικιλομορφία και ευκολία... Με λίγα λόγια, η οικονομία ποταμού-θάλασσας ήταν και συνεχίζει να είναι μια συναρπαστική παγκόσμια κατάκτηση, καθώς οι πόροι δεν είναι πλέον ανεξάντλητοι στην ξηρά. Είναι επίσης ένας ανταγωνισμός μεταξύ των παραποτάμιων και παράκτιων χωρών για την αύξηση των παραγόντων που συμβάλλουν στη βιώσιμη οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη!
Δώστε προτεραιότητα στην κατεύθυνσή σας στη νέα κατάσταση.
Κατά την ανάπτυξη της οικονομίας των ποταμών και της θάλασσας, όχι μόνο η πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και πολλές άλλες επαρχίες και πόλεις πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά και να επιλέξουν τις πιο κερδοφόρες και εφικτές βιομηχανίες για να δώσουν προτεραιότητα στις επενδύσεις. Για να το πετύχουμε αυτό, δεν μπορούμε απλώς να υπολογίζουμε με βάση τους υπάρχοντες πόρους, αλλά πρέπει επίσης να δώσουμε προσοχή στις διακυμάνσεις της παγκόσμιας αγοράς. Για παράδειγμα, η πρόσφατη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει την εκτόξευση των τιμών των καυσίμων και την αύξηση του κόστους αποστολής. Μαζί με τον «δασμολογικό πόλεμο», ο «πόλεμος του μαύρου χρυσού» δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες για την αεροπορία, τη ναυτιλία, τον τουρισμό, το εμπόριο θαλασσινών και πολλά άλλα προϊόντα. Επομένως, από τις μεταφορές έως το εμπόριο, την παραγωγή και την κατανάλωση, ιδίως την εκμετάλλευση, το εμπόριο και την αποθήκευση ενέργειας, οι στρατηγικές πρέπει να προσαρμοστούν. Σε αυτό το πλαίσιο, όσον αφορά τα ποτάμια και τις θάλασσες, κάθε χώρα πρέπει να επανατοποθετήσει και να προσαρμόσει τις στρατηγικές πολλών συγκεκριμένων τομέων, πρώτα και κύρια τις υποδομές πετρελαίου και φυσικού αερίου, τα λιμάνια, τις αποθήκες και τις βιομηχανικές ζώνες. Σε γενικές γραμμές, οι περισσότεροι τομείς πρέπει να εξετάσουν τις απαραίτητες προσαρμογές για να αυξήσουν την ανθεκτικότητα της οικονομίας σε αβέβαιες προκλήσεις, διασφαλίζοντας παράλληλα τους μακροπρόθεσμους στόχους.
Επιπλέον, πρέπει επίσης να μελετήσουμε τις εμπειρίες ανάπτυξης και ανταγωνισμού σε ποτάμιες-θαλάσσιες οικονομίες γειτονικών χωρών και πόλεων στη Νοτιοανατολική και Ανατολική Ασία. Για παράδειγμα, η Σιγκαπούρη, από τα μέσα του 20ού αιώνα, έχει επικεντρωθεί στην κατασκευή διυλιστηρίων πετρελαίου και λιμένων εμπορευματοκιβωτίων, ενώ ταυτόχρονα επεκτείνει τους χρηματοοικονομικούς, τηλεπικοινωνιακούς, υψηλής τεχνολογίας, αεροπορίας και τουρισμού τομείς της. Τα τελευταία 30 χρόνια, η Σιγκαπούρη έχει επανειλημμένα ανακτήσει γη από τη θάλασσα, έχει εγκαταστήσει μονάδες αφαλάτωσης και έχει δημιουργήσει υπεράκτιες εκμεταλλεύσεις. Αυτές οι εμπειρίες καταδεικνύουν τις δυνατότητες σύνδεσης των ποτάμιων-θαλάσσιων οικονομιών με άλλους τομείς.
Από αυτές τις δύο οπτικές γωνίες, είναι σαφές ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει σημαντικά μεγαλύτερες δυνατότητες από τη Σιγκαπούρη και ορισμένες άλλες πόλεις της περιοχής όσον αφορά την ανάπτυξη της οικονομίας της ποτάμιας-θάλασσας υπό τις νέες συνθήκες. Αυτό περιλαμβάνει μια μεγάλη περιοχή συνδυασμένων ποταμών και καναλιών με τη θάλασσα, και ένα μεγάλο νησί με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Το πιο σημαντικό είναι ότι η τοποθεσία της στη θάλασσα και στον αέρα παρέχει βολικές συνδέσεις με ολόκληρη τη χώρα, τη Νότια Ινδοκίνα και την ASEAN. Επιπλέον, σύμφωνα με ιστορικά αρχεία, η Σαϊγκόν - Βουνγκ Τάου - Κον Ντάο χρησίμευσε ως ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό ολοκληρωμένο σημείο στάσης στη διαδρομή μεταφορών Ευρώπης-Ασίας-Αμερικής. Επομένως, κατά την προετοιμασία για την πλήρη ανάπτυξη των νέων βιομηχανιών μιας σύγχρονης οικονομίας ποτάμιας-θάλασσας, θα πρέπει να αξιοποιήσουμε τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα και τις βιομηχανίες για να κατασκευάσουμε και να συγκεντρώσουμε γρήγορα βασικές «βασικές» εγκαταστάσεις για να καλύψουμε τόσο τις εγχώριες όσο και τις διεθνείς ανάγκες.
Τυπικά παραδείγματα περιλαμβάνουν υπεράκτια λιμάνια μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων (Can Gio), ολοκληρωμένες βάσεις θαλάσσιας εφοδιαστικής (Con Dao), διαλιμενικούς και παράκτιους δρόμους (από το Dong Nai, μέσω της πόλης Χο Τσι Μινχ προς το Can Tho). Ή στρατηγικά ενεργειακά αποθέματα, εγκαταστάσεις αιολικής και παλιρροιακής ενέργειας. Μαζί με αυτά υπάρχουν συστήματα μονάδων διύλισης θαλασσινών και φαρμακευτικών προϊόντων, καθώς και αγροκτήματα και εργαστήρια στις πλωτές οδούς. Ακόμη και το Διεθνές Χρηματοδοτικό Κέντρο του Βιετνάμ στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το οποίο λειτουργεί σήμερα, θα πρέπει να αναπτύξει πολλές «εξειδικευμένες» υπηρεσίες, όπως η ασφάλιση θαλάσσης και πετρελαίου και φυσικού αερίου, οι πιστώσεις κατασκευής λιμένων και οι πιστώσεις πράσινης ενέργειας. Για τον τουριστικό τομέα, είναι σημαντικό να προωθηθεί η αποτελεσματική αξιοποίηση των θαλάσσιων και ποτάμιων διαδρομών, των ιστορικών λιμένων και της συνοδευτικής πολιτιστικής κληρονομιάς, χρησιμοποιώντας μια προσέγγιση τουρισμού μνήμης.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα πρέπει επίσης να αξιοποιήσει τους ανθρώπινους πόρους της για να αναπτύξει την ποτάμια και θαλάσσια οικονομία της, με επιστημονικά και εκπαιδευτικά συγκροτήματα εθνικής και νοτιοανατολικής κλίμακας, τα οποία θα επικεντρώνονται στις θαλάσσιες υποθέσεις, την ωκεανογραφία, την αλιεία και τις συναφείς ποτάμιες και θαλάσσιες υπηρεσίες. Εκτός από τις ζώνες πανεπιστημίων υψηλής τεχνολογίας στο Thu Duc και το Cu Chi, η πόλη θα μπορούσε να ιδρύσει «Πόλεις Επιστημών» ή «Πανεπιστημιακές Πόλεις» στις περιοχές Can Gio, Ba Ria, Vung Tau και Con Dao, για να συνδυάσει την έρευνα και την πρακτική σε διάφορους ποτάμιους και θαλάσσιους τομείς και σε σχετικά έργα μεγάλης κλίμακας. Στην πραγματικότητα, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πλέον τη δυνατότητα να αποτελέσει κόμβο για πολλές χρηματοοικονομικές ροές, με τους ποτάμιους και θαλάσσιους πόρους της να αποτελούν ένα σημαντικό πλεονέκτημα που δεν μπορεί να παραβλεφθεί. Με ένα νέο όραμα και ανανεωμένες προσπάθειες, η πόλη μπορεί απολύτως να γίνει μια ευημερούσα και όμορφη «πρωτεύουσα του ποταμού», όπως έκανε πάντα η ιστορία της.
Προώθηση της οικονομίας της πολιτιστικής κληρονομιάς
Πριν από 320 και πλέον χρόνια, η γη της Σαϊγκόν ήταν αρχικά ένα σύνολο ψαροχώριων κατά μήκος της ακτής και των εσωτερικών πλωτών οδών. Τον 17ο αιώνα, οι Βιετναμέζοι μετανάστευσαν από τη θάλασσα και ενώθηκαν με τον τοπικό πληθυσμό για να επεκτείνουν τη γη, ιδρύοντας πολλά χωριά και λιμάνια. Η Σαϊγκόν συνδεόταν με την άνω περιοχή - Ντονγκ Νάι - και την κάτω περιοχή - Τιεν Τζιανγκ - μέσω πολυάριθμων ποταμών και θαλάσσιων οδών. Η εγγύτητά της στη θάλασσα παρείχε βαθιές και πλατιές πλωτές οδούς και ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Από τον 18ο αιώνα, κατά την εποχή του εκτεταμένου ευρω-ασιατικού εμπορίου, η Σαϊγκόν, από μια μικρή πόλη, μια «πόλη διαμετακόμισης», έγινε γρήγορα ένα σημαντικό λιμάνι και πόλη στην περιοχή της Νότιας Ινδοκίνας, αναπτύσσοντας σημαντικά την περιοχή, ξεπερνώντας κατά πολύ το Χόι Αν στο Κεντρικό Βιετνάμ ή το Κε Τσο (Ανόι) στο Βορρά εκείνη την εποχή.
Μετά την κατάκτηση της Σαϊγκόν το 1859, οι Γάλλοι εκμεταλλεύτηκαν τη στρατηγική της θέση σε ποτάμι-θάλασσα για να αναπτύξουν πολλούς προηγμένους οικονομικούς τομείς. Το λιμάνι της Σαϊγκόν (1860) και το ναυπηγείο Μπα Σον (1863) ήταν δύο πρωτοπόροι πυλώνες βιομηχανίας και υπηρεσιών. Το λιμάνι της Σαϊγκόν υιοθέτησε ένα σύστημα ελεύθερων λιμένων, ανταγωνιζόμενο αποτελεσματικά και δίκαια τα λιμάνια της Σιγκαπούρης και του Χονγκ Κονγκ. Η Σαϊγκόν εμφανιζόταν στους παγκόσμιους θαλάσσιους χάρτες ως ένας απαραίτητος ναυτιλιακός σταθμός σε πολλές διεθνείς διαδρομές. Από τη δεκαετία του 1880 και μετά, εκτός από τις θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές, η Σαϊγκόν ήταν το κέντρο των ποτάμιων μεταφορών στη Νότια Ινδοκίνα. Επομένως, μπορεί να ειπωθεί ότι η μορφή και η εσωτερική δύναμη μιας πόλης που σχηματίστηκε και χτίστηκε σε διάστημα άνω των 320 ετών περιέχουν όλα στοιχεία καναλιών, ποταμών και ανοιχτής θάλασσας, που συνδυάζονται για να δημιουργήσουν μια σπουδαία βάση και δύναμη.
Μετά τη συγχώνευση την 1η Ιουλίου 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα λάβει πολλούς πρόσθετους οικονομικούς και πολιτιστικούς-ιστορικούς πόρους από τις πρώην περιοχές Binh Duong και Ba Ria-Vung Tau. Ο ποταμός Σαϊγκόν συνδέει το Thu Dau Mot με το κέντρο της πόλης και το Can Gio συνδέεται με το Vung Tau και το Xuyen Moc. Μια σειρά από χωράφια, χωριά χειροτεχνίας, πόλεις, ναούς, αποβάθρες και τουριστικές περιοχές που εκτείνονται κατά μήκος των ποταμών, των καναλιών και των νησιών της διευρυμένης πόλης αποτελούν μια πλούσια πηγή πόρων για τις πολιτιστικές και κληρονομικές οικονομικές βιομηχανίες, τόσο τώρα όσο και στο μέλλον.
Πηγή: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Σχόλιο (0)