Επένδυση στον αυτοκινητόδρομο Cho Moi - Bac Kan με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, κεφάλαιο 5,751 δισεκατομμυρίων VND· Πρόταση για υποστήριξη 5,600 δισεκατομμυρίων VND για τον αυτοκινητόδρομο Bac Giang.

Επένδυση στον αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων Cho Moi - Bac Kan με κεφάλαιο 5,751 δισεκατομμυρίων VND· Πρόταση για υποστήριξη 5,600 δισεκατομμυρίων VND για τον αυτοκινητόδρομο Bac Giang - Lang Son

Έγκριση προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής για το επενδυτικό έργο κατασκευής της διαδρομής Cho Moi - Bac Kan , στην επαρχία Bac Kan· Πρόταση προς την Κεντρική Κυβέρνηση να υποστηρίξει 5.600 δισεκατομμύρια VND για τον αυτοκινητόδρομο Bac Giang - Lang Son... Αυτά είναι δύο από τα πολλά αξιοσημείωτα επενδυτικά νέα της περασμένης εβδομάδας.

Ο Όμιλος WHA προτείνει να επενδύσει σε Βιομηχανικό Πάρκο 1.200 εκταρίων στο Ba Ria - Vung Tau

Η Ομάδα WHA της Ταϊλάνδης είχε πρόσφατα μια συνάντηση εργασίας με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ba Ria - Vung Tau για να διερευνήσει επενδυτικές ευκαιρίες σε βιομηχανικά πάρκα στην επαρχία.

Η Βιομηχανική Ζώνη 1 της WHA στο Nghe An επενδύεται από τον Όμιλο WHA

Στη συνάντηση, ο Όμιλος WHA δήλωσε ότι το 2017, ο Όμιλος επένδυσε στο πρώτο βιομηχανικό πάρκο στην περιοχή Nghi Loc, στην επαρχία Nghe An. Επί του παρόντος, ο Όμιλος συνεχίζει να υποβάλλει έγγραφα για να ζητήσει επενδυτική πολιτική για το Έργο κατασκευής και λειτουργίας υποδομών βιομηχανικού πάρκου στην επαρχία Thanh Hoa.

Μετά από επενδυτικά έργα στην περιοχή της Βόρειας Κεντρικής Περιφέρειας, ο Όμιλος WHA επιθυμεί να διερευνήσει και να επενδύσει σε ένα Βιομηχανικό - Αστικό - Πάρκο Υπηρεσιών έκτασης 1.200 εκταρίων στην περιοχή Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Κατά τη συνάντηση και τη συζήτηση με επενδυτές, ο κ. Nguyen Van Tho, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Ba Ria - Vung Tau, δήλωσε ότι η επαρχία σχεδιάζει επίσης να προσελκύσει επενδυτές για την κατασκευή υποδομών για το Βιομηχανικό Πάρκο στην περιοχή Chau Duc, έκτασης 4.200 εκταρίων.

Είπε ότι το έργο της προώθησης και της έκκλησης για επενδύσεις στις υποδομές του Βιομηχανικού Πάρκου Chau Duc θα διεξαχθεί δημόσια και με διαφάνεια σύμφωνα με το νόμο, ώστε να διασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση των εγχώριων και ξένων επενδυτών κατά την επένδυση σε έργα στην περιοχή.

Ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου επιβεβαίωσε ότι η επαρχία θα δημιουργήσει όλες τις προϋποθέσεις για να επενδύσουν στην περιοχή οι επενδυτές, συμπεριλαμβανομένου του Ομίλου WHA.

Στην επαρχία Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, υπάρχουν επί του παρόντος πολλά μεγάλα έργα που επενδύονται από ταϊλανδέζικες επιχειρήσεις. Μεταξύ αυτών, αξίζει να αναφερθεί το έργο του πετροχημικού συμπλέγματος Long Son, το οποίο επενδύθηκε από τον όμιλο SCG (Ταϊλάνδη).

Αυτό το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, βρίσκεται επί του παρόντος σε δοκιμαστική λειτουργία και θα τεθεί σε εμπορική λειτουργία τον Μάρτιο του 2024. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα άμεσων ξένων επενδύσεων στην περιοχή Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου.

Απόφαση επένδυσης στον αυτοκινητόδρομο Cho Moi - Bac Kan με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας

Ο Υπουργός Μεταφορών μόλις υπέγραψε την απόφαση αριθ. 180/QD-BGTVT σχετικά με την έγκριση της προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής του επενδυτικού έργου κατασκευής της διαδρομής Cho Moi - Bac Kan, στην επαρχία Bac Kan.

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Μεταφορών θα προσαρμόσει το πεδίο εφαρμογής της επένδυσης, στο οποίο το σημείο εκκίνησης του έργου βρίσκεται στο Km0+00 (σύνδεση αυτοκινητόδρομου Thai Nguyen - Cho Moi, περιοχή Cho Moi, επαρχία Bac Kan)· το σημείο τερματισμού του έργου βρίσκεται στο Km28+400 (σύνδεση αυτοκινητόδρομου Bac Kan - Cao Bang, πόλη Bac Kan, επαρχία Bac Kan). Στην άμεση φάση, η επένδυση θα αφορά ένα τμήμα σύνδεσης περίπου 0,4 χλμ. από το σημείο τερματισμού του έργου έως την Εθνική Οδό 3Β και θα συνδέεται με τον δρόμο Bac Kan - λίμνης Bac Be, πόλη Bac Kan, επαρχία Bac Kan.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής του έργου είναι περίπου 28,8 χλμ., εκ των οποίων ο αυτοκινητόδρομος Cho Moi - Bac Kan έχει μήκος περίπου 28,4 χλμ., ενώ το τμήμα σύνδεσης έχει μήκος περίπου 0,4 χλμ.

Στην απόφαση αριθ. 180, το Υπουργείο Μεταφορών προσάρμοσε επίσης την κλίμακα σχεδιασμού. Συνεπώς, ο αυτοκινητόδρομος σχεδιάζεται σύμφωνα με το πρότυπο TCVN 5729:2012, αυτοκινητόδρομος κατηγορίας 80, ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα, τα έργα γέφυρας σχεδιάζονται σύμφωνα με το πρότυπο TCVN 11823:2017· η συνδετική διαδρομή σχεδιάζεται σύμφωνα με το πρότυπο οδοποιίας κατηγορίας III, TCVN 4054:2005. Η διατομή του αυτοκινητόδρομου επενδύεται για την κατασκευή 4 πλήρων λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 22 μέτρα, πλάτος οδοστρώματος 20,5 μέτρα· επένδυση για την κατασκευή τμήματος σύνδεσης με πλάτος οδοστρώματος 12 μέτρα, πλάτος οδοστρώματος 11 μέτρα.

Υπάρχουν 4 διασυνδεδεμένοι κόμβοι στη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ενός διασυνδεδεμένου κόμβου με την Εθνική Οδό 3. 3 άλλοι διασυνδεδεμένοι κόμβοι θα εντοπιστούν και θα υλοποιηθούν όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις, όπως: ο κόμβος που συνδέεται με το Βιομηχανικό Πάρκο Thanh Binh θα επενδυθεί όταν αναβαθμιστεί πλήρως ο αυτοκινητόδρομος Thai Nguyen - Cho Moi· ο κόμβος που συνδέεται με το Βιομηχανικό Πάρκο Thanh Mai - Thanh Van θα μελετηθεί και θα υλοποιηθεί όταν υλοποιηθεί η διαδρομή που συνδέεται με το βιομηχανικό πάρκο· ο κόμβος που συνδέεται με την πόλη Bac Kan (μέσω του αστικού άξονα) θα μελετηθεί και θα υλοποιηθεί όταν υλοποιηθεί ο αστικός άξονας και ολοκληρωθεί η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Bac Kan - Cao Bang.

Με την παραπάνω κλίμακα, το Έργο έχει συνολική επένδυση 5,751 δισεκατομμυρίων VND. Ο αναμενόμενος χρόνος υλοποίησης είναι η προετοιμασία για την επένδυση το 2021 και η ουσιαστική ολοκλήρωσή του το 2026.

Όσον αφορά τις πηγές κεφαλαίου και τα σχέδια κατανομής κεφαλαίου, το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να διαθέσει 4.804,3 δισεκατομμύρια VND για την περίοδο 2021-2025, εκ των οποίων το κεφάλαιο που διατίθεται στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων του κρατικού προϋπολογισμού για την περίοδο 2021-2025 είναι 1.815,3 δισεκατομμύρια VND. Το αναμενόμενο υπόλοιπο από την αύξηση των εσόδων και την εξοικονόμηση στις τακτικές δαπάνες του κεντρικού προϋπολογισμού το 2022 είναι 2.989 δισεκατομμύρια VND. Η μεταβατική περίοδος 2026-2030 είναι 946,7 δισεκατομμύρια VND.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανέθεσε στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 2 την ευθύνη της προεδρίας και του συντονισμού με τους αρμόδιους φορείς για την ολοκλήρωση της Έκθεσης Μελέτης Σκοπιμότητας του έργου, η οποία θα υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων και τους σχετικούς νόμους, και την οργάνωση της υλοποίησης του έργου για τη διασφάλιση της προόδου, της ποιότητας και της αποτελεσματικότητας.

Προηγουμένως, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε την απόφαση αριθ. 1676/QD-BGTVT με ημερομηνία 14 Σεπτεμβρίου 2021, με την οποία εγκρίθηκε το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της διαδρομής Cho Moi - Bac Kan με κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 12 μέτρων, πλάτος οδοστρώματος 11 μέτρων. Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση ανέρχεται σε 2.017 δισεκατομμύρια VND.

Ωστόσο, η Ανακοίνωση αριθ. 29/TB-VPCP με ημερομηνία 15 Φεβρουαρίου 2023 και η Ανακοίνωση αριθ. 63/TB-VPCP με ημερομηνία 2 Μαρτίου 2023 ανακοίνωσαν τα Συμπεράσματα του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh σχετικά με «τη μη επένδυση σε αυτοκινητόδρομους 2 λωρίδων κυκλοφορίας, γεγονός που προκαλεί σπατάλη επενδυτικού κεφαλαίου, αναποτελεσματική εκμετάλλευση και απαιτεί περισσότερο χρόνο και διαδικασίες για την αναβάθμιση».

Υλοποιώντας την εντολή του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 2 και στις αρμόδιες μονάδες να προετοιμάσουν και να υποβάλουν μια έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για το έργο από την κλίμακα απόκλισης 2 λωρίδων έως την κλίμακα αυτοκινητοδρόμου 4 λωρίδων.

Τελετή έναρξης λειτουργίας εργοστασίου ιατρικού εξοπλισμού αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai

Το πρωί της 5ης Μαρτίου, στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai, η Pegavision Corporation ξεκίνησε την κατασκευή ενός εργοστασίου παραγωγής οπτικών προϊόντων και ιατρικού εξοπλισμού. Πρόκειται για μια εκδήλωση για τον εορτασμό της Διάσκεψης για την Ανακοίνωση του Σχεδιασμού της Επαρχίας Thai Binh για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Luu Quang, οι επικεφαλής των κεντρικών υπουργείων και των παραρτημάτων, οι επικεφαλής της επαρχίας Thai Binh, της Green i-Park Company, της Pegavision Corporation και οι εργολάβοι πάτησαν το κουμπί για την έναρξη του έργου. Φωτογραφία: Phuong Lien

Η Pegavision Corporation κατασκεύασε ένα εργοστάσιο για την έρευνα, ανάπτυξη, κατασκευή και εμπορία οπτικών προϊόντων και ιατρικού εξοπλισμού, αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, σε μια έκταση 10 εκταρίων στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai.

Αναμένεται ότι το εργοστάσιο θα τεθεί σε λειτουργία το 2028, απασχολώντας περίπου 1.140 εργαζομένους, παράγοντας 600 εκατομμύρια προϊόντα/έτος, με αναμενόμενα έσοδα 2.808 δισεκατομμυρίων VND/έτος, συνεισφέροντας περίπου 82 δισεκατομμύρια VND/έτος στον κρατικό προϋπολογισμό.

Η Pegavision Coporation ιδρύθηκε το 2009 και έχει την έδρα της στην Ταϊβάν. Ειδικεύεται στην έρευνα, την ανάπτυξη και την παραγωγή μαλακών φακών επαφής και ιατρικού οπτικού εξοπλισμού. Πρόκειται για ένα επάγγελμα που χρησιμοποιεί μηχανήματα υψηλής τεχνολογίας, σύγχρονα και φιλικά προς το περιβάλλον. Η Pegavision Coporation είναι πιστοποιημένη για την ποιότητα κατά ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Τα προϊόντα της εταιρείας διατίθενται στις αγορές της Ιαπωνίας, της Κορέας, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης.

Αυτός είναι ο 11ος επενδυτής στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai που ξεκινά την κατασκευή εργοστασίου, 5 άλλα έργα ολοκληρώνουν ενεργά τις διαδικασίες για τη σύσταση νομικής οντότητας, υποβάλλουν αίτηση για άδειες κατασκευής για την έναρξη της κατασκευής το 2024. Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, όταν και τα 16 έργα τεθούν σε λειτουργία και λειτουργούν στο 100% της δυναμικότητάς τους, θα χρειαστούν 39.600 εργαζόμενοι, ένας μεγάλος αριθμός που δημιουργεί θέσεις εργασίας και συμβάλλει στη μετατόπιση του εργατικού δυναμικού από τη γεωργία στη βιομηχανία.

Η Ανώνυμη Εταιρεία Εφαρμογών και Μεταφοράς Τεχνολογίας Κατασκευών (CJSC) είναι ο ανάδοχος που υλοποιεί το έργο της Pegavision Coporation. Είναι γνωστό ότι η CJSC είναι ένας επαγγελματίας ανάδοχος με 20 χρόνια εμπειρίας μέσω 200 έργων που έχουν κατασκευαστεί σε 50 βιομηχανικά πάρκα.

Μιλώντας στην τελετή, ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Thai Binh, Nguyen Quang Hung, δήλωσε: «Πρόκειται για ένα σημαντικό γεγονός, που επιλέχθηκε από την επαρχία για να οργανώσει στη σειρά προγραμμάτων για την Ανακοίνωση του Επαρχιακού Σχεδιασμού της Thai Binh, συνεχίζοντας να επιβεβαιώνει και να καταδεικνύει με σαφήνεια τα αποτελέσματα και τις προσπάθειες της επαρχίας στο παρελθόν, ιδίως δημιουργώντας μια εκτεταμένη επιρροή στην προσέλκυση επενδύσεων, δημιουργώντας νέα δυναμική και κίνητρα για την ανάπτυξη της επαρχίας από τις πρώτες κιόλας ημέρες της νέας άνοιξης».

Όσον αφορά το έργο που ξεκίνησε σήμερα, ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Thai Binh επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για ένα μεγάλης κλίμακας έργο με σύγχρονη τεχνολογία, σύμφωνα με τον προσανατολισμό προσέλκυσης επενδύσεων της επαρχίας Thai Binh. Ταυτόχρονα, εκτίμησε ιδιαίτερα την επιλογή του επενδυτή κατά την απόφαση ανάπτυξης του έργου στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai. Αφού αποφάσισε την τοποθεσία της επένδυσης, ο επενδυτής εφάρμοσε ενεργά τις επενδυτικές διαδικασίες για την έναρξη του έργου.

Οι ηγέτες της επαρχίας Thai Binh αναγνώρισαν και επαίνεσαν επίσης τις προσπάθειες των τμημάτων, των παραρτημάτων, της περιφέρειας Thai Thuy, της Green i-Park Joint Stock Company - του επενδυτή της υποδομής του Βιομηχανικού Πάρκου Lien Ha Thai, για τον συντονισμό και την υποστήριξη των επενδυτών στην υλοποίηση του έργου.

Nghe An: Εγκρίθηκε επενδυτική πολιτική για έργο 6.290 δισεκατομμυρίων VND

Η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή Nghe An μόλις εξέδωσε την απόφαση αριθ. 19/QD-UBND σχετικά με την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του έργου αστικής περιοχής Nghi Lien στην κοινότητα Nghi Lien, στην πόλη Vinh.

Συνεπώς, ο στόχος του έργου είναι η υλοποίηση του λεπτομερούς σχεδιασμού σε κλίμακα 1/500 της αστικής περιοχής Nghi Lien, όπως εγκρίθηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Vinh με την απόφαση αριθ. 2268/QD-UBND της 29ης Ιουνίου 2023. Επιπλέον, η ολοκλήρωση των υποδομών, η δημιουργία ενός νέου, ποιοτικού, ενεργειακά αποδοτικού περιβάλλοντος διαβίωσης, σύμφωνα με τα κριτήρια για βιώσιμη ανάπτυξη της βόρειας περιοχής πύλης της πόλης, ενώ παράλληλα η αρμονική σύνδεση της αρχιτεκτονικής τοπίου και των συστημάτων τεχνικής υποδομής των γειτονικών λειτουργικών περιοχών.

Μια γωνιά της πόλης Βιν, εικονογράφηση φωτογραφίας, πηγή: BTN

Συγκεκριμένα, το Έργο Αστικής Περιοχής Nghi Lien στην Κοινότητα Nghi Lien, στην πόλη Vinh, έχει έκταση χρήσης γης άνω των 103,6 εκταρίων, εκ των οποίων η παρακείμενη γη κατοικιών είναι μεγαλύτερη από 18,7 εκτάρια (συμπεριλαμβανομένων 569 οικοπέδων), η γη βιλών είναι 3,1 εκτάρια (58 οικόπεδα), η γη κοινωνικής κατοικίας είναι 7,09 εκτάρια, η γη επανεγκατάστασης είναι μεγαλύτερη από 1,03 εκτάρια, η γη διαμερισμάτων μικτής χρήσης είναι μεγαλύτερη από 5,99 εκτάρια... Το μέγεθος του πληθυσμού είναι περίπου 10.650 άτομα.

Ο προκαταρκτικός υπολογισμός του συνολικού κόστους υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε περισσότερα από 6.290,4 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων το κόστος επένδυσης στην κατασκευή του έργου ανέρχεται σε περισσότερα από 5.402,5 δισεκατομμύρια VND, το κόστος αποζημιώσεων και υποστήριξης επανεγκατάστασης σε περισσότερα από 401,7 δισεκατομμύρια VND και το κόστος τόκων κατά την περίοδο κατασκευής σε περισσότερα από 486,2 δισεκατομμύρια VND.

Πρόοδος υλοποίησης του έργου εντός 10 ετών, από την ημερομηνία λήψης της απόφασης κατανομής γης, της απόφασης μίσθωσης γης, της απόφασης μετατροπής χρήσης γης ή της παράδοσης γης και την εκπλήρωση των όρων έναρξης κατασκευής σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου. Η διαχείριση και η εποπτεία της προόδου και των δραστηριοτήτων των ατόμων σε οικόπεδα με δικαιώματα χρήσης γης που μεταβιβάζονται με τη μορφή υποδιαίρεσης και πώλησης οικοπέδων σε άτομα για αυτοκατασκευή κατοικιών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις της ισχύουσας νομοθεσίας.

Η περίοδος λειτουργίας του έργου δεν υπερβαίνει τα 50 έτη από την ημερομηνία χορήγησης στον επενδυτή της άδειας παραχώρησης γης, μίσθωσης γης ή μετατροπής χρήσης γης. Η μορφή επιλογής επενδυτή είναι η υποβολή προσφορών σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί υποβολής προσφορών.

Πολυσύχναστο αξιοθέατο άμεσων ξένων επενδύσεων στη Νότια Οικονομική Ζώνη

Την περασμένη εβδομάδα, σημειώθηκαν δύο αξιοσημείωτα γεγονότα σχετικά με τη βιομηχανία ημιαγωγών στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Αυτό συνέβη όταν το Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας της πόλης Χο Τσι Μινχ υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με τη Siemens EDA (μέλος του ομίλου Siemens) για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού για τη βιομηχανία ημιαγωγών στο Βιετνάμ και η ολλανδική BE Semiconductor Industries NV (BESI) ολοκλήρωσε τις προετοιμασίες για τη θέση σε λειτουργία μηχανημάτων συσκευασίας τσιπ στο εργοστάσιό της στο Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Ωστόσο, το Ντονγκ Νάι είναι η περιοχή με τις πιο ζωντανές δραστηριότητες προσέλκυσης επενδύσεων τους πρώτους 2 μήνες του έτους στη Νότια Βασική Οικονομική Ζώνη. Μόλις στους πρώτους 1,5 μήνες του 2024, αυτή η περιοχή έχει αδειοδοτήσει 27 ξένα επενδυτικά έργα (συμπεριλαμβανομένων νέων έργων και έργων αύξησης κεφαλαίου) με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο 439 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μεγάλα ονόματα συνεχίζουν να εμπιστεύονται τις επενδύσεις τους στο Ντονγκ Νάι, όπως η SLP, η Nestlé, η Hyosung, η Kenda...

Συζητώντας την κατάσταση προσέλκυσης επενδύσεων στα βιομηχανικά πάρκα στο Ντονγκ Νάι, ο κ. Nguyen Tri Phuong, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου των Βιομηχανικών Πάρκων της επαρχίας Ντονγκ Νάι (Diza), δήλωσε με ενθουσιασμό ότι κατά τους πρώτους δύο μήνες του 2024, προσέλκυσε 439 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ξένα επενδυτικά κεφάλαια, φτάνοντας το 62,74% του σχεδίου του 2024 (700 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) και σχεδόν 1.940 δισεκατομμύρια VND σε εγχώρια κεφάλαια, φτάνοντας το 96,98% του σχεδίου του 2024 (2.000 δισεκατομμύρια VND). Έτσι, είναι πιθανό ότι μέχρι τα τέλη Μαρτίου, το Ντιζά θα ολοκληρώσει τον στόχο προσέλκυσης επενδύσεων για το 2024.

Ελλιπή στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι, παρόλο που η προσέλκυση ξένων επενδύσεων δεν είναι τόσο υψηλή όσο τα προηγούμενα χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ, η Μπιν Ντουόνγκ και η Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στις κορυφαίες επαρχίες και πόλεις που προσελκύουν το υψηλότερο ξένο επενδυτικό κεφάλαιο στη χώρα κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους. Εκτός από τις τοποθεσίες που είναι «οικεία» στους επενδυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω, η Μπιν Φουόκ αναδεικνύεται ως νέος επενδυτικός προορισμός.

Στις 12 Μαρτίου, η Binh Phuoc θα διοργανώσει το Φόρουμ EuroCham - Επαρχία Binh Phuoc για τη Σύνδεση Βιομηχανικών, Εμπορικών και Υψηλής Τεχνολογίας Γεωργικών Επιχειρήσεων το 2024. Επί του παρόντος, στο Φόρουμ συμμετέχουν περισσότεροι από 100 ηγέτες κορυφαίων επιχειρήσεων του Ευρωπαϊκού Εμπορικού Επιμελητηρίου στο Βιετνάμ (EuroCham) και επιχειρήσεις από το Αυστραλιανό Εμπορικό Επιμελητήριο στο Βιετνάμ (AusCham).

Ο κ. Gabor Fluit, Πρόεδρος του EuroCham, δήλωσε ότι αυτό είναι το πρώτο φόρουμ που θα διοργανώσει από κοινού το EuroCham το 2024. Η επιλογή της Binh Phuoc ως πρώτης επαρχίας που θα διοργανώσει το Φόρουμ δείχνει ότι οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις βλέπουν ευκαιρίες να επενδύσουν σε αυτήν την τοποθεσία.

Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι ο κατάλογος των έργων που αδειοδοτήθηκαν για επενδύσεις τους πρώτους δύο μήνες του 2024 στη Νότια Βασική Οικονομική Ζώνη αποτελείται κυρίως από μικρά και μεσαία έργα, τα οποία επενδύουν κυρίως στον κλάδο της μεταποίησης και της μεταποίησης. Το έργο με το μεγαλύτερο επενδυτικό κεφάλαιο είναι το έργο της Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Κίνα) που επένδυσε στην Ba Ria - Vung Tau με συνολικό κεφάλαιο 278 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Στη συνέχεια ακολουθεί το έργο SLP Park Loc An Binh Son στην περιοχή Long Thanh (Dong Nai), το οποίο επένδυσε η Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Σιγκαπούρη) στο πλαίσιο του Global Logistics Partner Group (GLP), με συνολικό εγγεγραμμένο κεφάλαιο 121,4 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Ο κ. Nguyen Tri Phuong δήλωσε ότι τα πρόσφατα αδειοδοτημένα ξένα επενδυτικά έργα στο Dong Nai χρησιμοποιούν νέες τεχνολογίες, δεν υπάρχουν έργα στον κατάλογο των βιομηχανιών που προκαλούν περιβαλλοντική ρύπανση, είναι έργα έντασης εργασίας. Στο επόμενο διάστημα, το Dong Nai θα συνεχίσει να εφαρμόζει την πολιτική προσέλκυσης έργων με μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο, χρησιμοποιώντας προηγμένη τεχνολογία, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, περιορίζοντας τα έργα που χρησιμοποιούν πολύ ανειδίκευτο εργατικό δυναμικό, ξεπερασμένη τεχνολογία, που επηρεάζουν το περιβάλλον, για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον προσανατολισμό προσέλκυσης επενδύσεων της επαρχίας.

Σύμφωνα με τον κ. Gabor Fluit, στην ευρωπαϊκή επιχειρηματική αντιπροσωπεία που θα συμμετάσχει στο επερχόμενο Φόρουμ EuroCham - Επαρχία Binh Phuoc για τη Σύνδεση Βιομηχανικών, Εμπορικών και Υψηλής Τεχνολογίας Γεωργικών Επιχειρήσεων, θα συμμετάσχουν ομάδες επιχειρήσεων στους τομείς της υψηλής τεχνολογίας γεωργίας, των κατασκευών, του τουρισμού, των τραπεζών και των χρηματοοικονομικών, καθώς και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

«Αυτό δείχνει ότι οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις κατευθύνουν επενδυτικά κεφάλαια σε βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας στις οποίες πολλές νότιες περιοχές θέλουν να προσελκύσουν επενδύσεις», δήλωσε ο κ. Gabor Fluit.

Επέκταση της συνεργασίας Βιετνάμ-Αυστραλίας σε νέους τομείς

Το Βιετνάμ έχει το πλεονέκτημα ότι κατέχει ηγετική θέση στην εικόνα της παγκόσμιας ενεργειακής μετάβασης, ιδίως στην εξόρυξη και επεξεργασία «πράσινου» νικελίου, δημιουργώντας τελικά προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε βιομηχανίες νέας τεχνολογίας, όπως οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή την εκτίμηση μοιράστηκε ένας εκπρόσωπος της Blackstone Minerals, ενός «γίγαντα» της αυστραλιανής μεταλλευτικής βιομηχανίας, στο Επιχειρηματικό Φόρουμ Βιετνάμ - Αυστραλίας που πραγματοποιήθηκε χθες το πρωί (5 Μαρτίου) στη Μελβούρνη (Βικτώρια, Αυστραλία), στο πλαίσιο της επίσημης επίσκεψης του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh στην Αυστραλία και της συμμετοχής στην Ειδική Σύνοδο Κορυφής για τον εορτασμό των 50 ετών σχέσεων ASEAN - Αυστραλίας.

Η παραπάνω εκτίμηση είναι απολύτως σύμφωνη με την προηγούμενη πρόταση του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh στο Φόρουμ. Δηλαδή, οι δύο πλευρές πρέπει να συνεργαστούν για την προώθηση νέων κινητήριων δυνάμεων όπως ο ψηφιακός μετασχηματισμός, ο πράσινος μετασχηματισμός, η κυκλική οικονομία, η οικονομία της γνώσης, η οικονομία του διαμοιρασμού με βάση την καινοτομία και την επιστήμη και την τεχνολογία.

Σύμφωνα με εμπειρογνώμονες του Ινστιτούτου Πολιτικής Αυστραλίας-Βιετνάμ, από τότε που οι δύο χώρες αναβάθμισαν τη Στρατηγική τους Εταιρική Σχέση (το 2018), η οικονομική, επενδυτική και εμπορική συνεργασία έλαβε πάντα προσοχή, προώθησε την ανάπτυξη και πέτυχε πολλά θετικά αποτελέσματα.

Όσον αφορά τις επενδύσεις, οι αυστραλιανές επιχειρήσεις έχουν επενδύσει στο Βιετνάμ από τις πρώτες ημέρες του ανοίγματος και έχουν συμβάλει σημαντικά στη διαδικασία ολοκλήρωσης και κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης όλα αυτά τα χρόνια. Μέχρι σήμερα, με περισσότερα από 630 έργα και περισσότερα από 2,03 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε εγγεγραμμένο κεφάλαιο, η Αυστραλία κατατάσσεται 20ή από τις 145 χώρες και εδάφη που επενδύουν στο Βιετνάμ. Σε αντάλλαγμα, το Βιετνάμ έχει επενδύσει στην Αυστραλία σε περισσότερα από 90 έργα, με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 550 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Όσον αφορά την αναπτυξιακή συνεργασία, η Αυστραλία είναι ένας από τους κορυφαίους αναπτυξιακούς εταίρους του Βιετνάμ, με συνολικό συσσωρευμένο κεφάλαιο ΕΑΒ περίπου 3 δισεκατομμυρίων AUD, στο οποίο οι δύο πλευρές έχουν συντονίσει την υλοποίηση πολλών βασικών έργων με δευτερογενείς επιπτώσεις και θετικές κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις στους τομείς της καινοτομίας, της ανάπτυξης υποδομών, της κατάρτισης ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας και της πρόληψης της πανδημίας Covid-19.

Όσον αφορά το εμπόριο, με το πλεονέκτημα των συμφωνιών ελεύθερων συναλλαγών νέας γενιάς στις οποίες συμμετέχουν και οι δύο πλευρές, όπως η CPTPP, η RCEP..., ο εμπορικός κύκλος εργασιών μεταξύ των δύο χωρών έχει σημειώσει αξιοσημείωτη πρόοδο. Το 2023, το διμερές εμπόριο μεταξύ των δύο χωρών θα φτάσει περίπου τα 14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, κατατασσόμενο μεταξύ των 10 κορυφαίων εμπορικών εταίρων η μία της άλλης.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό Φαμ Μινχ Τσινχ, τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν είναι πολύτιμα, αλλά εξακολουθούν να είναι μέτρια σε σύγκριση με τις δυνατότητες και τα περιθώρια συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών. Ως εκ τούτου, ο Πρωθυπουργός ελπίζει ότι οι ενώσεις, οι επιχειρηματικές κοινότητες και οι επενδυτές των δύο χωρών θα προωθήσουν περαιτέρω τη συνεργασία.

Ο Πρωθυπουργός επιβεβαίωσε ότι οι δύο κυβερνήσεις θα συνεχίσουν να δημιουργούν όλες τις ευνοϊκές συνθήκες για αυτή τη συνεργασία. Η κυβέρνηση του Βιετνάμ θα προστατεύσει τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των επιχειρήσεων και των επενδυτών, θα συνεχίσει να προωθεί τρεις στρατηγικές καινοτομίες (θεσμοί, υποδομές και ανθρώπινοι πόροι), να μεταρρυθμίσει και να απλοποιήσει τις διοικητικές διαδικασίες και να μειώσει το κόστος συμμόρφωσης για τους επενδυτές. Ο Πρωθυπουργός ζήτησε επίσης από την Αυστραλία να υποστηρίξει το Βιετνάμ στις τρεις στρατηγικές καινοτομίες.

Ο Πρωθυπουργός πρότεινε ότι, σε συνεργασία, οι δύο πλευρές θα πρέπει να επικεντρωθούν στην προώθηση παραδοσιακών μοχλών ανάπτυξης, όπως οι επενδύσεις, οι εξαγωγές και η κατανάλωση, όπου το Βιετνάμ έχει μια αγορά 100 εκατομμυρίων ανθρώπων, πολλά αυστραλιανά προϊόντα προτιμώνται από τον Βιετναμέζικο λαό και το Βιετνάμ έχει επίσης πλεονεκτήματα σε πολλά προϊόντα, όπως γεωργικά προϊόντα, ηλεκτρονικά είδη και ένδυση.

Σύμφωνα με την κα Rebecca Ball, Αναπληρώτρια Γενική Πρόξενο της Αυστραλίας στην πόλη Χο Τσι Μινχ και Ανώτερη Σύμβουλο Εμπορίου και Επενδύσεων της Αυστραλιανής Κυβέρνησης, η Αυστραλιανή Επιτροπή Εμπορίου και Επενδύσεων στο Βιετνάμ (Austrade) προωθεί ενεργά τις εμπορικές και επενδυτικές συνεργασίες σε σημαντικούς τομείς μέσω μιας σειράς πρωτοβουλιών με ενδιαφερόμενους φορείς στο Βιετνάμ, στις οποίες η συνεργασία για την πράσινη ανάπτυξη συνδέεται πάντα στενά με τους εθνικούς στόχους των δύο χωρών.

«Η ταχεία επέκταση και ο μετασχηματισμός του ενεργειακού τομέα του Βιετνάμ προσφέρει μια πραγματική ευκαιρία για την ανάπτυξη εμπορικών και επενδυτικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών στο μέλλον, θέτοντας τα θεμέλια για μια βαθύτερη οικονομική σχέση μεταξύ Βιετνάμ και Αυστραλίας τις επόμενες δεκαετίες», ανέμενε η κα Rebecca Ball.

Η Ντα Νανγκ δίνει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε πολλά έργα στην περιοχή του αεροδρομίου

Η πόλη Ντα Νανγκ μόλις εξέδωσε την απόφαση 414/QD-UBND σχετικά με την έγκριση του χωροταξικού σχεδίου του αεροδρομίου, TL 1/2000.

Συνεπώς, η περιοχή του Αεροδρομίου προβλέπεται να έχει έκταση περίπου 1.326,7 εκταρίων. Πρόκειται για μια περιοχή με εξειδικευμένες λειτουργίες, έναν σημαντικό κόμβο κυκλοφορίας της πόλης, που συνδέεται με την αστική ανάπτυξη του αεροδρομίου.

Η πόλη Ντα Νανγκ ενέκρινε το σχέδιο χωροταξίας του αεροδρομίου, TL 1/2000.

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, το προβλεπόμενο μέγεθος πληθυσμού έως το 2030 είναι περίπου 77.000 άτομα.

Η περιοχή του αεροδρομίου χωρίζεται σε δύο κύριες περιοχές: την περιοχή αστικής δόμησης και την περιοχή του διεθνούς αεροδρομίου Da Nang, οργανωμένες σε τέσσερις περιοχές ανάπτυξης με τέσσερις οικιστικές μονάδες.

Σύμφωνα με το Σχέδιο, το κονδύλι γης για κοινωνικές υποδομές και πράσινα δέντρα σε οικιστικές μονάδες προβλέπεται να αυξηθεί σταδιακά ώστε να προσεγγίσει τα κριτήρια της νέας περιοχής ανάπτυξης. Η γη της πόλης προς μίσθωση, όταν λήξει η μίσθωση, έχει προτεραιότητα για τον σχεδιασμό πρόσθετων κοινωνικών υποδομών, πράσινων δέντρων και χώρων στάθμευσης.

Επιπλέον, αυξήστε την ανάπτυξη πράσινων δέντρων σε εκπαιδευτικά ιδρύματα, κεντρικά γραφεία ή δημόσιους διοικητικούς χώρους, ιατρικούς χώρους, νοσοκομεία, μουσεία... Αναπτύξτε και ενθαρρύνετε τις πράσινες στέγες και τις κάθετες πράσινες περιοχές των κτιρίων για την αύξηση των αστικών πράσινων περιοχών.

Τα έργα σε οικιστικές μονάδες, κατά την εφαρμογή λεπτομερούς σχεδιασμού και αστικού σχεδιασμού, πρέπει να προτείνουν την προσθήκη δέντρων και ανοιχτών χώρων και να διασφαλίζουν ότι όλοι οι άνθρωποι έχουν πρόσβαση και χρήση.

Ο σχεδιασμός αναφέρει επίσης ανοιχτούς χώρους σχεδιασμένους με βάση την αρχή της αξιοποίησης και προστασίας των φυσικών τοπίων, σε αρμονία με τον αρχιτεκτονικό χώρο του κτιρίου και σύμφωνα με τη λειτουργία χρήσης γης. Συγκεκριμένα, το αποκορύφωμα του ανοιχτού χώρου είναι η πύλη προς το Διεθνές Αεροδρόμιο - το κύριο σημείο πρόσβασης στην πόλη Ντα Νανγκ αεροπορικώς.

Σύμφωνα με το Σχέδιο, στην περιοχή του Αεροδρομίου, η πόλη θα δώσει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε μια σειρά έργων αστικής ανάπτυξης, κοινωνικών υποδομών και τεχνικών υποδομών.

Στην οποία, η περιοχή αστικής ανάπτυξης περιλαμβάνει 4 έργα: Διεθνές Αεροδρόμιο Ντα Νανγκ· Ανακαίνιση και εξωραϊσμός παλαιών οικιστικών περιοχών· Έργο αναβάθμισης, ανακαίνισης και εξωραϊσμού της βόρειας οικιστικής περιοχής 20 εκταρίων· Έργο αναβάθμισης, ανακαίνισης και εξωραϊσμού του νότιου τμήματος του αεροδρομίου (περιοχή Καμ Λε).

Τα έργα κυκλοφορίας θα περιλαμβάνουν μια σήραγγα αεροδρομίου, επενδυτικά έργα για την αναβάθμιση, ανακαίνιση και επέκταση στενών σε κατοικημένες περιοχές και επέκταση των οδών Nguyen Phi Khanh και Dang Thuy Tram.

Υπάρχουν επίσης έργα για διαβάσεις διαφορετικών επιπέδων: διασταύρωση Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong· διασταύρωση Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho· διασταύρωση Le Trong Tan - Truong Chinh· επενδύσεις σε υπέργειους και υπόγειους χώρους στάθμευσης εντός του πεδίου εφαρμογής του σχεδιασμού· επενδύσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές MRT, LRT και σταθμούς μετεπιβίβασης...

Επιπλέον, στην περιοχή του αεροδρομίου, η πόλη Ντα Νανγκ θα επενδύσει σε 3 εκπαιδευτικά έργα, 1 ιατρικό έργο, 2 πολιτιστικά - αθλητικά έργα και 2 έργα για πάρκα και δέντρα.

Ο Dak Nong ζητά επενδύσεις σε 17 έργα, με συνολικό κεφάλαιο άνω των 3.000 δισεκατομμυρίων VND.

Το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων της επαρχίας Ντακ Νονγκ δήλωσε ότι η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ντακ Νονγκ εξέδωσε έναν κατάλογο έργων που προσελκύουν επενδύσεις στην επαρχία Ντακ Νονγκ το 2024 και έργων με επενδυτικό δυναμικό στην επαρχία.

Σύμφωνα με την παρούσα απόφαση, ο κατάλογος των έργων προσέλκυσης επενδύσεων το 2024 στην επαρχία Dak Nong περιλαμβάνει 17 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 3,045 δισεκατομμύρια VND.

Η επαρχία Ντακ Νονγκ απαιτεί επενδύσεις σε πολλά μεγάλα έργα.

Συγκεκριμένα, οι βιομηχανικοί και γεωργικοί τομείς έχουν 3 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 190 δισεκατομμυρίων VND.

Οι τομείς των αστικών κέντρων, του τουρισμού, του εμπορίου και των υπηρεσιών περιλαμβάνουν 10 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 2.560 δισεκατομμυρίων VND. Μερικά μεγάλα έργα περιλαμβάνουν την Κεντρική Αστική Περιοχή της Πόλης Ea T'ling (Περιοχή Cu Jut), την Οικοτουριστική Περιοχή Ho Truc (Περιοχή Cu Jut), τον Οικοτουριστικό Χώρο Καταρράκτη Luu Ly (Περιοχή Dak Song), την Εμπορική Συνοικία της Πόλης Dak Mam (Περιοχή Krong No)...

Επιπλέον, ο τομέας της εκπαίδευσης και του περιβάλλοντος διαθέτει 3 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 245 δισεκατομμυρίων VND. Ο τομέας των τεχνικών υποδομών διαθέτει 1 έργο, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 50 δισεκατομμυρίων VND.

Στην παραπάνω απόφαση, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ντακ Νονγκ έδωσε επίσης εντολή σε τμήματα, παραρτήματα και τοπικές αρχές να συνεχίσουν την αναθεώρηση και την τελειοποίηση των νομικών εγγράφων για την προσέλκυση και την υποβολή αιτημάτων για επενδύσεις σε περίπου 44 πιθανά έργα στην επόμενη φάση, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 290,279 δισεκατομμυρίων VND.

Εκ των οποίων, οι βιομηχανικοί και γεωργικοί τομείς έχουν 19 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 212,265 δισεκατομμυρίων VND.

Εκ των οποίων, οι τομείς των αστικών κέντρων, του τουρισμού, του εμπορίου και των υπηρεσιών έχουν 19 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 77.444 δισεκατομμυρίων VND· οι τομείς της εκπαίδευσης και του περιβάλλοντος έχουν 3 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 250 δισεκατομμυρίων VND· ο τομέας των τεχνικών υποδομών έχει 3 έργα, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 320 δισεκατομμυρίων VND.

Η έκδοση του παραπάνω καταλόγου έργων προσέλκυσης επενδύσεων θα δημιουργήσει ευκαιρίες για επιχειρήσεις και επενδυτές να έρθουν, να μάθουν και να ερευνήσουν για τις επενδύσεις στην επαρχία Ντακ Νονγκ.

Η Quang Ninh εκταμίευσε σχεδόν 625 δισεκατομμύρια VND σε δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο τους πρώτους 2 μήνες του 2024

Αναγνωρίζοντας την εκταμίευση δημόσιων επενδύσεων ως σημαντικό καθήκον, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Νιν έχει επικεντρωθεί στη δραστική και σύγχρονη εφαρμογή καθηκόντων και λύσεων για την επιτάχυνση της προόδου της εκταμίευσης κεφαλαίων το 2024 από τις πρώτες κιόλας ημέρες και μήνες του έτους.

Την πρώτη ημέρα του 2024, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Νιν συγκρότησε μια ομάδα εργασίας για την επιτάχυνση της υλοποίησης βασικών προγραμμάτων και έργων με τη χρήση κεφαλαίων του επαρχιακού προϋπολογισμού και την εκταμίευση σχεδίων δημόσιων επενδύσεων, με επικεφαλής τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Κουάνγκ Νιν.

Η Επαρχιακή Οδός 342 που διασχίζει την περιοχή Ba Che κατασκευάζεται ενεργά από τις αρχές του 2024. Φωτογραφία: Εφημερίδα Quang Ninh

Μετά τις διακοπές της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς, οι ηγέτες της επαρχίας και των διαφόρων τομέων επιθεώρησαν άμεσα τον τόπο του συμβάντος για να κατανοήσουν την κατάσταση, ενθάρρυναν άμεσα και αντιμετώπισαν δυσκολίες και προβλήματα στην εκκαθάριση του χώρου και την εκταμίευση του δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου.

Στις 28 Φεβρουαρίου, οι εκταμιεύσεις δημόσιων επενδύσεων ξεπέρασαν τα 624,8 δισεκατομμύρια VND, φτάνοντας το 4,3% του κεφαλαιακού σχεδίου, που ισοδυναμεί με την ίδια περίοδο το 2023. Από τους 22 επενδυτές στην επαρχία, 8 επενδυτές έχουν ποσοστό εκταμίευσης υψηλότερο από τον μέσο όρο ολόκληρης της επαρχίας, ενώ οι υπόλοιποι 14 επενδυτές έχουν ποσοστό εκταμίευσης χαμηλότερο από τον μέσο όρο ολόκληρης της επαρχίας. Επιπλέον, υπάρχουν 5 τοποθεσίες που δεν έχουν ακόμη αναλύσει το κεφαλαιακό σχέδιο για το 2024.

Πρόσφατα, η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Κουάνγκ Νιν συναντήθηκε για να ακούσει και να εκφέρει απόψεις σχετικά με την κατάσταση της επίλυσης των δυσκολιών και των προβλημάτων στην υλοποίηση έργων δημοσίων επενδύσεων το 2024.

Πολλές απόψεις στη συνάντηση επεσήμαναν ότι ο κύριος λόγος για το χαμηλό ποσοστό εκταμίευσης ορισμένων επενδυτών είναι ότι οι εργασίες προετοιμασίας των επενδύσεων σε ορισμένες τοποθεσίες εξακολουθούν να είναι αργές, η εκκαθάριση των χώρων και η εκκαθάριση των χώρων εξακολουθούν να έχουν κολλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πηγή των υλικών πλήρωσης εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής και η αποπληρωμή του ποσού της προκαταβολής που μεταφέρθηκε στο 2024 είναι σχετικά μεγάλη.

Τα σχόλια επεσήμαναν επίσης ότι τα νέα έργα που ξεκινούν το 2024 εξακολουθούν να εφαρμόζονται με αργούς ρυθμούς. Ορισμένα διαδικαστικά βήματα εξακολουθούν να προκαλούν συμφόρηση και ο σχεδιασμός για τη μετατροπή ρυζιού, δασικών εκτάσεων ειδικής χρήσης και προστατευτικών δασικών εκτάσεων εξακολουθεί να έχει κολλήσει.

Συμφωνώντας με τις απόψεις που διατυπώθηκαν στη συνεδρίαση, η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Quang Ninh τόνισε: Η εκταμίευση των δημόσιων επενδύσεων αποτελεί σημαντικό πολιτικό έργο, που συμβάλλει στην άρση των σημείων συμφόρησης, στην προσέλκυση δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων στην οικονομία, στην προσέλκυση επενδύσεων, στην καθοδήγηση της ανάπτυξης του κοινωνικού επενδυτικού κεφαλαίου, στη δημιουργία νέας δυναμικής και χώρου ανάπτυξης, στην επίλυση προβλημάτων απασχόλησης, στην αύξηση του εισοδήματος, στην τόνωση της παραγωγής και των επιχειρήσεων, στη μείωση του κόστους, στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης, στη δημιουργία ευνοϊκότερων συνθηκών για ταχεία ανάκαμψη και βιώσιμη ανάπτυξη.

Η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος ζήτησε να συνεχίσει να εφαρμόζει αυστηρά τις οδηγίες της Κυβέρνησης, της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος και του Επαρχιακού Λαϊκού Συμβουλίου σχετικά με τη διόρθωση και την ενίσχυση της ευθύνης στη διαχείριση του έργου των μονάδων, την εξατομίκευση της ευθύνης των συλλογικοτήτων και των ατόμων σε κάθε στάδιο της διαδικασίας διαχείρισης του έργου, διασφαλίζοντας ότι το έργο που έχει την αρμοδιότητα επίλυσης πρέπει να διεκπεραιώνεται γρήγορα, άμεσα και να συντομεύεται ο χρόνος υλοποίησης.

Συγκεκριμένα, απαιτείται να αποδοθεί η ευθύνη των Γραμματέων του Κόμματος και των Προέδρων των Λαϊκών Επιτροπών σε όλα τα επίπεδα στους χώρους υλοποίησης έργων, δίνοντας προτεραιότητα σε έργα δημοσίων επενδύσεων για να διασφαλιστεί η εκκαθάριση του χώρου, η παράδοση γης και η αποφυγή προβλημάτων που προκύπτουν κατά την υλοποίηση των έργων. Να ενισχυθεί η ευθύνη των επικεφαλής των τμημάτων και των παραρτημάτων που σχετίζονται άμεσα με τον τομέα των δημόσιων επενδύσεων και της διαχείρισης του προϋπολογισμού στην επίλυση δυσκολιών και προβλημάτων έργων που σχετίζονται με τα τμήματα και τα παραρτήματά τους.

Ταυτόχρονα, η Μόνιμη Επιτροπή του Επαρχιακού Κόμματος ζήτησε επίσης να επικεντρωθεί στην επίλυση 3 προβλημάτων. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να επικεντρωθεί στην επίλυση προβλημάτων που σχετίζονται με την πηγή των υλικών των χώρων υγειονομικής ταφής. Το Υπουργείο Κατασκευών, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος και το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να συνεργαστούν στενά με τους επενδυτές για την ενεργό διερεύνηση εναλλακτικών πηγών υλικών, ώστε να αντικαταστήσουν τις τρέχουσες πηγές υλικών, ώστε να καλυφθούν πλήρως και άμεσα οι ανάγκες βασικών έργων στην περιοχή.

Ενίσχυση του έργου επιθεώρησης και εποπτείας, άμεση διόρθωση της κατάστασης των αξιωματούχων και των δημοσίων υπαλλήλων που δεν έχουν ενθουσιασμό, υπευθυνότητα και έχουν χαμηλή ικανότητα, προκαλώντας στασιμότητα και δυσκολία στη διεκπεραίωση της εργασίας.

Οι επενδυτές - οι άμεσα υπεύθυνοι ενώπιον του νόμου - πρέπει επίσης να παρακολουθούν, να διαχειρίζονται και να αναφέρουν άμεσα στην επαρχία και την τοπική αυτοδιοίκηση, ώστε να υπάρχουν έγκαιρες λύσεις, να διασφαλίζεται η πρόοδος του έργου, καθώς και να επιλύονται άμεσα οι δυσκολίες, τα προβλήματα και τα σημεία συμφόρησης στη διαδικασία υλοποίησης. Να χειρίζονται διεξοδικά τα προβλήματα επί τόπου που σχετίζονται με την εκκαθάριση του χώρου και τις ρυθμίσεις επανεγκατάστασης, ώστε να διασφαλίζονται τα δικαιώματα των οργανισμών και των ατόμων των οποίων η γη ανακτάται.

Σταδιακή διευκρίνιση της αρμόδιας αρχής για την υλοποίηση του έργου ΣΔΙΤ του αεροδρομίου Bien Hoa

Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή στο Γραφείο της Κυβέρνησης για να ζητήσει γνώμες σχετικά με την ανάθεση στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai ως αρμόδιας αρχής για την υλοποίηση της επένδυσης στο έργο του αεροδρομίου Bien Hoa.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, η παράγραφος 2 του άρθρου 9 του νόμου περί πολιτικής αεροπορίας του Βιετνάμ ορίζει: «Το Υπουργείο Μεταφορών είναι υπεύθυνο έναντι της κυβέρνησης για την άσκηση της κρατικής διαχείρισης της πολιτικής αεροπορίας».

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Το Άρθρο 1 και το Άρθρο 2, παράγραφος 5, σημείο γ) του Διατάγματος αριθ. 56/2022/ND-CP της 24ης Αυγούστου 2022 της Κυβέρνησης, που ορίζει τις λειτουργίες, τα καθήκοντα, τις εξουσίες και την οργανωτική δομή του Υπουργείου Μεταφορών, ορίζουν επίσης ότι το Υπουργείο Μεταφορών είναι κυβερνητική υπηρεσία, η οποία εκτελεί τη λειτουργία της κρατικής διαχείρισης των μεταφορών πολιτικής αεροπορίας σε εθνικό επίπεδο· εκτελεί τα καθήκοντα και τις εξουσίες ενός υπουργείου που διαχειρίζεται εξειδικευμένα κατασκευαστικά έργα, την αρμόδια υπηρεσία που διαχειρίζεται επενδυτικά προγράμματα και έργα στην κατασκευή υποδομών μεταφορών· ανακοινώνει τον κατάλογο των έργων που απαιτούν επενδυτικά κεφάλαια και τις μορφές επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου.

Με βάση τους παραπάνω κανονισμούς, το Υπουργείο Μεταφορών είναι η αρμόδια αρχή για την υλοποίηση της επένδυσης του Έργου με τη μέθοδο ΣΔΙΤ.

Η παράγραφος 1 του άρθρου 5 του νόμου περί επενδύσεων σε ΣΔΙΤ ορίζει ότι η αρμόδια αρχή περιλαμβάνει το Υπουργείο ή την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή. Ταυτόχρονα, το σημείο β της παραγράφου 3 του άρθρου 2 της απόφασης αριθ. 648/QD-TTg της 7ης Ιουνίου 2023 του Πρωθυπουργού για την έγκριση του Γενικού Σχεδίου για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων και λιμένων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ορίζει: «Οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών και των κεντρικά διοικούμενων πόλεων με σχέδια για νέα αεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένων των αεροδρομίων Bien Hoa και Thanh Son) εξετάζουν και υποβάλλουν έκθεση στον Πρωθυπουργό ως αρμόδια αρχή για την υλοποίηση επενδύσεων σε αεροδρόμια βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ».

Έτσι, σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai μπορεί να είναι η αρμόδια αρχή για την υλοποίηση του επενδυτικού έργου του αεροδρομίου Bien Hoa βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Σταματήστε τις επενδύσεις σε 1,3 χλμ. δρόμου πίσω από το λιμάνι Lach Huyen χρησιμοποιώντας δημόσια επενδυτικά κεφάλαια

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Φωτογραφία εικονογράφησης

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Πηγή: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html