Πρόταση ύψους σχεδόν 180.000 δισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ

Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής διαδρομής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, προτείνοντας έναν επενδυτικό χάρτη πορείας, με συνολικό εκτιμώμενο κεφάλαιο σχεδόν 180.000 δισεκατομμυρίων VND.

Η κοινοπραξία της Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company και της Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) μόλις ολοκλήρωσε τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής γραμμής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, ο οποίος υποβλήθηκε στην αρμόδια αρχή για αξιολόγηση και έγκριση. Συνεπώς, ο σχεδιασμός της σιδηροδρομικής γραμμής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (σχεδιασμός) ορίζεται για την περίοδο έως το 2030, με όραμα έως το 2050, ως σιδηροδρομική γραμμή κατηγορίας Ι, εύρους 1.435 mm, ηλεκτροδοτούμενη. Βραχυπρόθεσμα είναι μονής γραμμής, μακροπρόθεσμα είναι διπλής γραμμής. Το σημείο εκκίνησης της γραμμής είναι ο σταθμός Lao Cai (υπολογιζόμενο από το σημείο σύνδεσης με τον κινεζικό σιδηρόδρομο) και το σημείο τερματισμού είναι ο σταθμός Ha Long (που ανήκει στη σιδηροδρομική γραμμή Kep - Ha Long). Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι περίπου 427 χλμ., συμπεριλαμβανομένων 41 σταθμών στη γραμμή.

Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής διαδρομής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν, με προτεινόμενο συνολικό εκτιμώμενο κεφάλαιο σχεδόν 180.000 δισεκατομμυρίων VND (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Η διαδρομή διέρχεται από 10 επαρχίες/πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των: Λάο Κάι, Γεν Μπάι , Φου Το, Βιν Φουκ, Ανόι, Μπακ Νιν, Χουνγκ Γεν, Χάι Ντουόνγκ, Χάι Φονγκ και Κουάνγκ Νιν. Σύμφωνα με τους συμβούλους, η προβλεπόμενη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές στο σιδηροδρομικό δίκτυο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν το 2030 είναι περίπου 12,7 εκατομμύρια τόνοι. Η ζήτηση για επιβατικές μεταφορές είναι περίπου 4,65 εκατομμύρια επιβάτες. Το 2040, αναμένεται να είναι περίπου 14,9 εκατομμύρια τόνοι φορτίου και 6,2 εκατομμύρια επιβάτες. Το 2050, αναμένεται να είναι περίπου 17,5 εκατομμύρια τόνοι φορτίου και 8,3 εκατομμύρια επιβάτες. Από εδώ, ο προσανατολισμός σχεδιασμού χωρητικότητας της διαδρομής είναι να καλύψει τη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές ύψους 18 εκατομμυρίων τόνων/έτος και επιβατών ύψους 15 εκατομμυρίων επιβατών/έτος. Στη διαδρομή, κατασκευάζονται επίσης σημεία διέλευσης σε σταθμούς που είναι ενσωματωμένοι στο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών σε μια ενιαία, βολική οντότητα για τη μεταφορά επιβατών. Στις εμπορευματικές μεταφορές, οι σταθμοί που συνδέονται με την περιοχή του λιμένα προσδιορίζονται ως γέφυρες κυκλοφορίας - ο τόπος συγκέντρωσης και ανταλλαγής όλων των μέσων μεταφοράς: σιδηροδρομικών, ποτάμιων, οδικών, θαλάσσιων και αεροπορικών. Ταυτόχρονα, σχεδιάζονται σιδηροδρομικές διαδρομές για τη σύνδεση του συστήματος ξηρών λιμένων και των θαλάσσιων λιμένων, συνδέοντας έτσι τα μέσα μεταφοράς σε μια ενιαία οντότητα που εξυπηρετεί τη μεταφορά εμπορευμάτων με εμπορευματοκιβώτια. Με βάση το σχέδιο σχεδιασμού, ο σύμβουλος υπολόγισε τη συνολική ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή, η οποία εκτιμάται σε 179,126 δισεκατομμύρια VND. Ο σύμβουλος πρότεινε επίσης έναν επενδυτικό οδικό χάρτη κατά σειρά προτεραιότητας: Έως το 2030, θα αναπτυχθούν επενδύσεις στην κατασκευή της διαδρομής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Για τη διαδρομή Hai Phong - Quang Ninh, θα μελετηθεί και θα υλοποιηθεί μετά το 2030 μαζί με τον επενδυτικό οδικό χάρτη της παράκτιας σιδηροδρομικής γραμμής Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Προτείνονται επίσης λύσεις για την εφαρμογή του σχεδιασμού. Όσον αφορά την κινητοποίηση κεφαλαίων, είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στην κατανομή του κεντρικού προϋπολογισμού στο μεσοπρόθεσμο και ετήσιο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων με κατάλληλη αναλογία, ώστε να διασφαλιστεί η ανάπτυξη της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής σύμφωνα με το σχέδιο. Η χρήση προτιμησιακών δανείων αποτελεί πρωτοποριακό πόρο στον σιδηροδρομικό τομέα για έργα μεγάλης κλίμακας με υψηλές δευτερογενείς επιπτώσεις και διαπεριφερειακό και διαπεριφερειακό χαρακτήρα. Με κοινωνικοποιημένους πόρους, ενθάρρυνση της συμμετοχής σε επενδύσεις σε μέσα μεταφοράς, υποστηρίζοντας έργα για μεταφορικές δραστηριότητες όπως αποθήκες, μάντρες, οχήματα φόρτωσης και εκφόρτωσης... Παράλληλα, είναι απαραίτητο να επιλεγούν μοντέλα και να ολοκληρωθεί το πλαίσιο πολιτικής για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές. Επιτρέποντας τον διαχωρισμό της εκκαθάρισης χώρων σε ανεξάρτητα έργα για υλοποίηση και κινητοποιώντας επενδυτικούς πόρους ήδη από το στάδιο της έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για έγκαιρη υλοποίηση.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm