Στην ομιλία του στο Εθνικό Επιστημονικό Συνέδριο: «Νέο όραμα, νέες ευκαιρίες για την οικοδόμηση μιας πολιτισμένης, σύγχρονης και παγκοσμίως συνδεδεμένης πρωτεύουσας του Ανόι», ο αρχιτέκτονας Tran Huy Anh, μόνιμο μέλος του Συνδέσμου Αρχιτεκτόνων του Ανόι, εξέφρασε τις απόψεις του για το ζήτημα των δημόσιων επιβατικών μεταφορών στο Ανόι έως το 2030. 18 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για 2 έργα, αλλά μόνο σχεδόν 3 εκατομμύρια διαδρομές την ημέρα. Ο κ. Anh δήλωσε ότι το 2024, το Ανόι θα καταρτίσει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου (URN). Κατά την περίοδο 2024 - 2030, η πόλη σχεδιάζει να κατασκευάσει 96,8 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής με συνολική επενδυτική ανάγκη περίπου 14,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ταυτόχρονα, το Ανόι θα υλοποιήσει επίσης το Έργο για την ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών (GTCC) με λεωφορεία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια (γνωστά ως πράσινα λεωφορεία) στην περιοχή. Το συνολικό κόστος για τα παραπάνω 2 έργα είναι σχεδόν 18 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, ο αρχιτέκτονας Tran Huy Anh δήλωσε ότι προς το παρόν, το έργο των πράσινων λεωφορείων και η ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρόμου του Ανόι εξακολουθούν να έχουν ασαφείς επενδυτικές πηγές, ενώ οι ανθρώπινοι πόροι είναι περιορισμένοι και εξαρτώνται από την ξένη τεχνολογία. Επιπλέον, ο σχεδιασμός των διαδρομών έχει επίσης πολλούς περιορισμούς, δεν είναι κατάλληλος για τις ανάγκες μετακίνησης και έχει κακή σύνδεση με το διαεπαρχιακό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αστική σιδηροδρομική γραμμή Nhon - Cau Giay. Φωτογραφία: Hoang Ha

«Επομένως, αυτά τα έργα και τα σχέδια δεν είναι εφικτά από άποψη χρησιμότητας. Δεν είναι ελκυστικά και είναι δύσκολο να προσελκύσουν επενδύσεις από χορηγούς καθώς και από την κοινωνική κοινότητα. Επομένως, χρειάζονται νέες, πιο κατάλληλες προτάσεις, αξιοποιώντας τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα για την επίτευξη υψηλότερης απόδοσης», ανέλυσε ο κ. Anh. Σύμφωνα με τον ίδιο, η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών στο Ανόι πρέπει να αξιοποιήσει τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα στο έπακρο. Μάλιστα, η διαδρομή Green Bus θα λειτουργεί παράλληλα με τον αστικό σιδηρόδρομο Van Cao - Hoa Lac, εξυπηρετώντας την δορυφορική πόλη Hoa Lac και το Εθνικό Πανεπιστήμιο με έκταση σχεδόν 3.000 εκταρίων. Ο κρατικός προϋπολογισμός έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια για να φιλοξενήσει 600.000 άτομα έως το 2030. «Ωστόσο, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2024, υπήρχαν μόνο δεκάδες χιλιάδες φοιτητές από διάφορα πανεπιστήμια. Αναμένεται ότι τα επόμενα χρόνια, περίπου το 10% του πληθυσμού θα έρχεται εδώ. Για να προσελκύσει κατοίκους, χρειάζεται μια αστική σιδηροδρομική γραμμή. Το 2014, η JICA διεξήγαγε μια μελέτη με θέμα «Έρευνα συλλογής δεδομένων για τις διαδρομές λεωφορείων BRT στο Ανόι», η οποία δείχνει ότι η αστική σιδηροδρομική γραμμή μήκους 38 χιλιομέτρων από το Van Cao μέσω Lang προς το Hoa Lac, με συνολική επένδυση 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, αναμένεται να εξυπηρετεί 400.000 επιβάτες/ημέρα, αλλά θα χρειαστούν 48 χρόνια (2016-2064) για να ανακτήσει το κεφάλαιο. Τον Ιανουάριο του 2024, η Pacific Construction Group (Κίνα) και Βιετναμέζοι εταίροι υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για τη μελέτη αυτής της γραμμής και καταρτίζουν επειγόντως ένα σχέδιο με συνολική επένδυση και ο χρόνος υλοποίησης είναι πολύ ελκυστικός. Αν και υπάρχει επείγουσα ανάγκη τα επόμενα 2-3 χρόνια για την ανάπτυξη της αστικής...» «Για να επιτευχθεί ο στόχος των 400.000 επιβατών/ημέρα, απαιτείται περισσότερος χρόνος, μαζί με την ολοκλήρωση άλλων τεχνικών, οικονομικών και κοινωνικών υποδομών για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική λειτουργία», δήλωσε ο αρχιτέκτονας Tran Huy Anh. «Για να επιταχυνθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες του Ανόι έως το 2030, ο κ. Anh δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί και να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα των δύο έργων για την ανάπτυξη πράσινων λεωφορείων και αστικών σιδηροδρόμων. Η συνολική επένδυση είναι σχεδόν 18 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αλλά κάθε μέρα καταγράφονται μόνο περίπου 3 εκατομμύρια ταξίδια με αστικό σιδηρόδρομο και λεωφορεία. Συνιστάται να επιλεγεί ένα μοντέλο χαμηλού κόστους επένδυσης . Ο κ. Anh δήλωσε ότι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών στο Ανόι αποτελεί ευκαιρία για την κοινωνική κοινότητα να απολαμβάνει δημόσια οφέλη, αυξάνοντας παράλληλα τα μέσα διαβίωσης και συμμετέχοντας στην παροχή υπηρεσιών μεταφορών χαμηλού κόστους. Ανέφερε ότι το Τόκιο (Ιαπωνία) διαθέτει ένα αστικό σιδηροδρομικό σύστημα (υπόγειο, υπέργειο, υψηλής ταχύτητας και υπεραστικό σιδηρόδρομο) συνολικού μήκους χιλιάδων χιλιομέτρων, στο οποίο έχουν επενδυθεί, διαχειρίζονται και λειτουργούν 12 εταιρείες. Αρχικά, οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν δημόσιας ιδιοκτησίας και διαχείρισης, και στη συνέχεια παραδόθηκαν σε ιδιωτικές εταιρείες για να λειτουργούν σύμφωνα με τα κοινά τεχνικά πρότυπα ασφαλείας που εφαρμόζονται σε εθνικό επίπεδο. Ομοίως, η Σεούλ (Νότια Κορέα) διαθέτει ένα αστικό σιδηροδρομικό σύστημα μήκους 1.100 χιλιομέτρων, του οποίου η υποδομή (κάτω από την επιφάνεια της σιδηροδρομικής γραμμής) είναι κρατική, ενώ το πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή τμήμα λειτουργεί από εταιρείες, αντιπροσωπεύοντας το 60-70% (συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού και της λειτουργίας των τρένων). Αξίζει να σημειωθεί ότι, μετά από πολλά χρόνια επενδύσεων σε ακριβούς αστικούς σιδηροδρόμους, αλλά με έλλειψη επιβατών, πολλές αναπτυσσόμενες ασιατικές πόλεις έχουν προωθήσει τον τύπο του οικονομικά προσιτού αστικού σιδηροδρόμου και την ολοκληρωμένη πολυτροπικότητα στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών χαμηλού κόστους. «Για παράδειγμα, το μοντέλο JAK LINGKO της Τζακάρτα (Ινδονησία) συνδέει όλα τα είδη δημόσιων συγκοινωνιών: προαστιακό σιδηρόδρομο, αστικό σιδηρόδρομο, BRT, τακτικά λεωφορεία και μίνι λεωφορεία (7 θέσεων), παρέχοντας υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών με μία μόνο κάρτα πληρωμής. Οι κάτοικοι των πόλεων μπορούν να έχουν πρόσβαση σε διαφορετικά είδη δημόσιων συγκοινωνιών σε διαφορετικές τιμές για να πάνε οπουδήποτε στην πόλη. Η πόλη έχει επίσης προτιμησιακές πολιτικές για να ενθαρρύνει τους κατοίκους να χρησιμοποιούν πολλαπλά μέσα μαζικής μεταφοράς», δήλωσε ο κ. Anh. Ο στόχος της βιώσιμης ανάπτυξης είναι η ενσωμάτωση της υλοποίησης έργων δημόσιων μεταφορών με αυξημένη πρόσβαση σε δημόσια οφέλη και αυξημένες ευκαιρίες διαβίωσης για τους κατοίκους των πόλεων. Από αυτά τα μοντέλα, σύμφωνα με τον κ. Anh, το μάθημα για το Ανόι στην ανάπτυξη του συστήματος δημόσιων μεταφορών έως το 2030 είναι να επιλέξει ένα μοντέλο με χαμηλό κόστος επένδυσης και υψηλή απόδοση, επενδύοντας σε βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα στάδια. Συνεπώς, όλες οι υποδομές στο πλαίσιο του σιδηροδρόμου ανήκουν στο δημόσιο και έχουν ένα σχέδιο κεφαλαιακής ανάκτησης πριν από την εφαρμογή. Είναι απαραίτητο να ενθαρρυνθούν οι επιχειρήσεις να επενδύσουν σε όλο τον εξοπλισμό, τα βαγόνια και τις λειτουργίες υποδομών. «Η ανάπτυξη των δημόσιων μεταφορών, ενσωματωμένη σε δημόσια έργα και αστική ανασυγκρότηση, θα διαμορφώσει μια οικονομία που θα παρέχει υπηρεσίες αστικών μεταφορών (μεταφορά ανθρώπων και αγαθών) με τη συμμετοχή όλων των οικονομικών τομέων, από μεγάλες οικονομικές ομάδες έως τεχνολογικούς μοτοσικλετιστές», εξήγησε ο κ. Anh.
Επίσης, σχετικά με τους αστικούς σιδηροδρόμους, στην παρουσίαση που απέστειλαν στο συνέδριο οι Δρ. Khuat Viet Hung και Δρ. Vu Linh, Ινστιτούτο Στρατηγικής Ανάπτυξης και Μεταφορών (Υπουργείο Μεταφορών), οι συγγραφείς ανέφεραν ότι για την ολοκλήρωση του συνολικού μήκους 598,5 χλμ., εκ των οποίων περίπου 96,8 χλμ. θα τεθούν σε λειτουργία έως το 2030, το Ανόι χρειάζεται κατάλληλες λύσεις, μηχανισμούς και πολιτικές. Όσον αφορά την κινητοποίηση κεφαλαίων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο προϋπολογισμός της πόλης διαδραματίζει ηγετικό και αποφασιστικό ρόλο, δίνοντας προτεραιότητα στην κατανομή των πόρων στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων, μαζί με την αύξηση των εσόδων και την ετήσια εξοικονόμηση. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αξιοποιηθούν αποτελεσματικά οι πόροι από τα χερσαία ταμεία για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος. Ο κεντρικός προϋπολογισμός πρέπει επίσης να εξισορροπήσει και να διαθέσει στοχευμένα πρόσθετα κεφάλαια για τον προϋπολογισμό της πόλης του Ανόι στις μεσοπρόθεσμες περιόδους 2026-2030 και 2031-2034 για επενδύσεις στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πρωτεύουσας.

Vietnamnet.vn

Πηγή: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html