Η κατεύθυνση ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων καθορίζεται από το λογισμικό.
dnvn - Σε αυτό το άρθρο, ο Ken Horne - Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού, Λύσεις Μεταφορών που Καθορίζονται από Λογισμικό, και η Cecile Loison - Διευθύντρια Στρατηγικού Σχεδιασμού, Λύσεις Ηλεκτρικών και Ενεργειακών Οχημάτων, Keysight Technologies, αναλύουν τον αντίκτυπο των τεχνολογικών εξελίξεων στην κατεύθυνση του κλάδου των μεταφορών.
Tạp chí Doanh Nghiệp•17/07/2025
Η προθεσμία για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης που εκπέμπουν CO2 σε ορισμένες περιοχές απέχει λιγότερο από μια δεκαετία, αλλά η πρόοδος είναι άνιση. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ηγείται της προσπάθειας, ενώ η Κίνα έχει επικεντρωθεί στη μαζική παραγωγή μικρών, οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων και έχει γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο . Η πρόοδος είναι πιο αργή στις ΗΠΑ.
Δεν είναι η τεχνολογική καινοτομία, αλλά το κόστος του μετασχηματισμού των υποδομών που αποτελεί το εμπόδιο στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Μέχρι να ολοκληρωθεί πλήρως η εγκατάσταση του δικτύου φόρτισης και να τελειοποιηθεί η τεχνολογία των μπαταριών, τα υβριδικά οχήματα θα συνεχίσουν να έχουν προτεραιότητα. Αυτό περιορίζει επίσης την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε κλάδους που εκπέμπουν σημαντικά CO2, όπως οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.
Δεν είναι η τεχνολογική καινοτομία, αλλά το κόστος μετατροπής των υποδομών που αποτελεί το εμπόδιο στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) έχει επιταχύνει την υιοθέτηση αρχιτεκτονικών οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό (SDV), καθώς τα EV ενσωματώνουν συστηματικά αυτές τις πλατφόρμες. Η εισαγωγή δυνατοτήτων SDV στα EV έχει επιταχύνει τη διείσδυση και των δύο τεχνολογιών στην αγορά, ιδιαίτερα στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο με βάση τις ετήσιες πωλήσεις, την παραγωγική ικανότητα και τη διείσδυση EV. Μέχρι το 2024, οι πωλήσεις EV στην Κίνα θα αντιπροσωπεύουν το 76% των παγκόσμιων πωλήσεων (πηγή: China Passenger Car Association).
Ωστόσο, ενώ οι νέες αυτοκινητοβιομηχανίες σημειώνουν πρόοδο, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) δυσκολεύονται να εφαρμόσουν οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό.
Παρά τον αρχικό ενθουσιασμό γύρω από το 5G, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει σταδιακά υιοθετήσει την ασύρματη δικτύωση ως μέρος της μετάβασης σε οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό. Καθώς η τεχνολογία 5G και στη συνέχεια 6G γίνεται όλο και πιο διαδεδομένη, οι ενημερώσεις λογισμικού μέσω ασύρματης μετάδοσης και η δυνατότητα προσθήκης λειτουργιών σε οχήματα μετά την παραγωγή γίνονται πραγματικότητα. Για την υποστήριξη αυτών των ενημερώσεων και υπηρεσιών, απαιτείται μια μονάδα τηλεματικού ελέγχου (TCU) και τα επόμενα χρόνια θα είναι κρίσιμα για τον αντίκτυπο των SDV στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Για τους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM), η δυνατότητα προσθήκης νέων λειτουργιών στα οχήματα μέσω ενημερώσεων λογισμικού μέσω ασύρματων ενημερώσεων προσφέρει ευκαιρίες δημιουργίας νέων επαναλαμβανόμενων ροών εσόδων κατά τη διάρκεια των ενημερώσεων λογισμικού του οχήματος. Ωστόσο, μια βασική πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι να πειστούν οι καταναλωτές να μεταβούν από ένα μοντέλο αγοράς οχήματος «μίας φοράς» σε ένα μοντέλο «συνδρομής» που παρέχει περιοδικά ενημερώσεις λογισμικού και νέες λειτουργίες. Η ευρεία υιοθέτηση αυτού του μοντέλου μπορεί να προωθηθεί τονίζοντας ότι αυτές οι ενημερώσεις λογισμικού διασφαλίζουν επίσης την αξιοπιστία, την ασφάλεια και την προστασία του οχήματος.
Τα οχήματα που βρίσκονται σε παραγωγή διαθέτουν ήδη ποικίλους βαθμούς αυτονομίας, με τα περισσότερα οχήματα να διαθέτουν ήδη χαρακτηριστικά επιπέδου δύο ή δύο και άνω, ενώ ορισμένα πολυτελή οχήματα διαθέτουν ήδη χαρακτηριστικά επιπέδου τρία. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ανησυχίες για την ασφάλεια που αφορούν τα αυτόνομα αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο εστίασης, επομένως η αυτοκινητοβιομηχανία επικεντρώνεται πλέον περισσότερο σε μικρά βήματα στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) παρά στην επιδίωξη πλήρους αυτονομίας.
Το ADAS χρησιμοποιεί αυτοματοποιημένη τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων και καμερών, για την ανίχνευση κοντινών εμποδίων ή σφαλμάτων οδηγού και την ανάλογη ανταπόκριση, βελτιώνοντας την ασφάλεια στα οχήματα και στο δρόμο. Τα συστήματα θεωρούνται ολοένα και περισσότερο ως καταλύτης για την επιτάχυνση της πορείας προς πλήρως αυτόνομα οχήματα, κάτι που εξακολουθεί να θεωρείται μακροπρόθεσμος στόχος της βιομηχανίας.
Η τεχνητή νοημοσύνη (ΤΝ) θα διαδραματίζει ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στην αξιοποίηση των τεράστιων όγκων δεδομένων που παράγουν τα σύγχρονα οχήματα για τη βελτίωση του σχεδιασμού και της απόδοσης. Ωστόσο, η υιοθέτησή της θα συνεχίσει να είναι περιορισμένη έως ότου αντιμετωπίσει ζητήματα ασφάλειας και αξιοπιστίας. Για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα χρησιμοποιήσουν την ΤΝ για να επαληθεύσουν ότι οι αλγόριθμοι ΤΝ που χρησιμοποιούνται στο λογισμικό αυτόνομης οδήγησης είναι ασφαλείς και αξιόπιστοι. Αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη για «αστυνομία ΤΝ» που θα παρακολουθεί τη χρήση της ΤΝ στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Κος Ken Horne - Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού, Λύσεις Οχημάτων που Ορίζονται από Λογισμικό,Keysight Technologies .
Κοιτώντας πιο μακριά, το μοντέλο Κινητικότητας ως Υπηρεσίας (MaaS), στο οποίο τα μέσα και οι υπηρεσίες μεταφοράς ενσωματώνονται σε μια υπηρεσία κατ' απαίτηση, θεωρείται το μέλλον των μεταφορών. Μετά από ορισμένες ανεπιτυχείς εκκινήσεις, η στρατηγική έχει προσαρμοστεί για πιλοτική εφαρμογή σε απλούστερες πόλεις που βασίζονται στο δίκτυο, όπως το Φοίνιξ, το Μίλτον Κέινς, η Βιέννη, το Ελσίνκι και η Σιγκαπούρη, πριν επεκταθεί σε πιο σύνθετες αστικές περιοχές, όπως το Σαν Φρανσίσκο, το Λονδίνο, το Παρίσι, το Τόκιο και το Χονγκ Κονγκ.
Η εφαρμογή των ψηφιακών διδύμων στην ολοκληρωμένη μέτρηση είναι κρίσιμη για την επιτυχία αυτών των πρωτοβουλιών, καθώς μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση της αποδοτικότητας και της βιωσιμότητας των αστικών μεταφορών μέσω χαρτογράφησης, προγνωστικής ανάλυσης, παρακολούθησης δικτύου σε πραγματικό χρόνο, προγνωστικής συντήρησης και αμφίδρομης ροής πληροφοριών – βοηθώντας τους παρόχους υπηρεσιών μεταφορών να βελτιώσουν την προβλεψιμότητα και να μειώσουν τον επενδυτικό κίνδυνο.
Αλλού, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων θα πιέσει για μια κυκλική οικονομία και θα συνεχίσει να βελτιώνει την τεχνολογία των μπαταριών. Καθώς η τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης καταργείται σταδιακά για να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών, η αυτοκινητοβιομηχανία θα αξιοποιήσει τις δυνατότητες ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης των μπαταριών ιόντων λιθίου. Η Ευρώπη και η Κίνα, με την εκτεταμένη υποδομή ανακύκλωσης που διαθέτουν, θα ηγηθούν. Σε άλλες περιοχές, η υιοθέτηση μιας κυκλικής οικονομίας θα αντιμετωπίσει πιο σύνθετες προκλήσεις και κινδυνεύει να επιβραδυνθεί. Παρά τις προόδους και τις καινοτομίες, η τεχνολογία των μπαταριών χρειάζεται ακόμη να δοκιμάζεται και να βελτιώνεται συνεχώς. Η έμφαση θα πρέπει να δοθεί στην αξιολόγηση νέων χημικών συστατικών των μπαταριών, με στόχο τη βελτίωση της χωρητικότητας, του βάρους ή του κόστους.
Αναμένονται επίσης καινοτόμες βελτιώσεις στον σχεδιασμό και τις διαδικασίες κατασκευής των μπαταριών σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού. Οι νέες τεχνολογίες και οι χημικές ουσίες των μπαταριών δημιουργούν νέες απαιτήσεις δοκιμών, θέτουν σε δοκιμασία μεθοδολογίες και απαιτούν την ενσωμάτωση πιο προηγμένων αλγορίθμων τεχνητής νοημοσύνης και προγνωστικής ανάλυσης δεδομένων.
Τέλος, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας εξακολουθούν να έχουν περιορισμούς που πρέπει να ξεπεραστούν πριν μπορέσουν να υιοθετηθούν ευρέως. Συγκεκριμένα, η αδυναμία αποθήκευσης ενέργειας για βιομηχανική χρήση και η ανάγκη για ένα μείγμα συστημάτων παραγωγής ενέργειας από πολλαπλές πηγές είναι παράγοντες που περιορίζουν την πρόοδο. Σε αυτό το πλαίσιο, το υδρογόνο, με την υψηλή ενεργειακή ευελιξία του και το ισχυρό δυναμικό απαλλαγής από τον άνθρακα, θα προωθήσει την έρευνα σχετικά με τις πιθανές εφαρμογές του για την υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία καθαρής ενέργειας.
![[Φωτογραφία] Ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ προεδρεύει της δεύτερης συνεδρίασης της Συντονιστικής Επιτροπής για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Σχόλιο (0)