«Μέτρηση» του αντίκτυπου του σιδηροδρομικού υπερέργου ύψους 8,027 δισεκατομμυρίων δολαρίων

Το επενδυτικό έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ αναμένεται να δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περίπου 90.000 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής.

Το επενδυτικό έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ αναμένεται να δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περίπου 90.000 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής.

Γενικός χάρτης της σιδηροδρομικής διαδρομής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

Αυτή είναι μία από τις αξιοσημείωτες πληροφορίες στην Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Σιδηροδρόμων Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, που προτάθηκε από την κοινοπραξία συμβούλων με επικεφαλής την Transport Engineering Design Corporation (TEDI).

Επιτάχυνση των επενδύσεων στους σιδηροδρόμους

Το έργο έχει συνολικό μήκος 403,1 χλμ., συμπεριλαμβανομένης μιας κύριας γραμμής 388,1 χλμ. και δύο παρακλαδιών 15 χλμ. Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι μια ιδιαίτερα σημαντική κύρια γραμμή στο σιδηροδρομικό σύστημα, με διεθνείς συνδέσεις και είναι σιδηροδρομική γραμμή κατηγορίας 1 - εύρος 1.435 mm. Το έργο έχει συνολική επένδυση περίπου 194,929 δισεκατομμυρίων VND (ισοδύναμο με περίπου 8,027 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Σύμφωνα με την κοινοπραξία συμβούλων TEDI, το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ σχηματίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2010, μετά από περισσότερα από 100 χρόνια. Αν και αναβαθμίστηκε και ανακαινίστηκε, έχει καταστεί απαρχαιωμένο, αδυνατεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση και έχει χάσει μερίδιο αγοράς στους διαδρόμους και τις διαδρομές που προηγουμένως ήταν πλεονεκτικές.

Ο ρόλος των σιδηροδρόμων χάνεται σταδιακά, συμβάλλοντας σε υψηλό κόστος εφοδιαστικής, κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, αυξημένη περιβαλλοντική ρύπανση, περιορίζοντας την ανάπτυξη αστικών περιοχών από τις οποίες διέρχονται οι σιδηρόδρομοι και επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Μπαίνοντας στον 21ο αιώνα, για πρώτη φορά στο έγγραφο του 13ου Εθνικού Συνεδρίου των Αντιπροσώπων, υπήρχε το αίτημα να «Δωθεί η δέουσα προσοχή στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών».

Όσον αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος και το Πολιτικό Γραφείο έχουν εκδώσει πολλά Ψηφίσματα και Συμπεράσματα σχετικά με την πολιτική των έγκαιρων επενδύσεων για την ολοκλήρωση αυτής της στρατηγικής σιδηροδρομικής γραμμής, όπως: «έρευνα και έγκαιρες επενδύσεις στην κατασκευή ορισμένων σιδηροδρομικών γραμμών που θα συνδέουν οικονομικές ζώνες, βιομηχανικά πάρκα, αεροδρόμια και λιμάνια» στο Ψήφισμα Αρ. 29-NQ/TW, «προσπάθεια ολοκλήρωσης των διαδικασιών και έναρξης των επενδύσεων το 2025 για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ» στο Συμπέρασμα Αρ. 97-KL/TW, «ιεράρχηση των επενδυτικών πόρων για την ολοκλήρωση της γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ...» στο Συμπέρασμα Αρ. 72-KL/TW.

Πρόσφατα, η Κεντρική Κυβέρνηση και η Εθνοσυνέλευση αποφάσισαν την πολιτική επένδυσης σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, επιδεικνύοντας ισχυρή πολιτική αποφασιστικότητα στην υλοποίηση του στρατηγικού έργου καθώς η χώρα εισέρχεται σε μια νέα εποχή.

«Το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα είναι το επόμενο έργο για την υλοποίηση της πολιτικής που έχει χαράξει η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος και το Πολιτικό Γραφείο», δήλωσε εκπρόσωπος του TEDI.

Επιπλέον, σύμφωνα με το Εθνικό Γενικό Σχέδιο, το Βιετνάμ έχει προσανατολισμένη ανάπτυξη σύμφωνα με 13 οικονομικούς διαδρόμους, στους οποίους ο οικονομικός διάδρομος Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι ο διάδρομος με τη δεύτερη μεγαλύτερη ζήτηση για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στη χώρα (μετά τον οικονομικό διάδρομο Βορρά - Νότου στην Ανατολή), ενώ παράλληλα ο οικονομικός διάδρομος Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ εντάσσεται στο πλαίσιο του Πλαισίου Συνεργασίας Ελεύθερων Συναλλαγών Κίνας - ASEAN.

Σε οικονομικούς διαδρόμους με υψηλή ζήτηση μεταφορών, οι σιδηροδρομικές μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο λόγω των πλεονεκτημάτων τους στη μεταφορά μεγάλων όγκων και στο χαμηλό κόστος.

«Ο νέος σιδηρόδρομος μήκους 1.435 mm είναι ένα στρατηγικό έργο μεταφορών του οικονομικού διαδρόμου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, που συνδέει αστικά κέντρα και μεγάλες βιομηχανικές ζώνες στις Βόρειες Μίντλαντς και τα Όρη, το Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού, και αποτελεί τη συντομότερη σιδηροδρομική διαδρομή για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τη Νοτιοδυτική περιοχή της Κίνας σε διεθνή θαλάσσια λιμάνια», ανέλυσε ο εκπρόσωπος του συμβούλου.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ συνδέει τη διεθνή συνοριακή πύλη Χα Κάου - Λάο Κάι με το διεθνές λιμάνι της Χάι Φονγκ, περνώντας από 9 τοποθεσίες, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20%, 25,4% και 25,1% του πληθυσμού, του ΑΕΠ και των βιομηχανικών ζωνών της χώρας, αντίστοιχα.

Με βάση τα δεδομένα της έρευνας κυκλοφορίας, την ενημέρωση του προσανατολισμού της χωρικής ανάπτυξης, την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την ανάπτυξη των υποδομών κυκλοφορίας της περιοχής έρευνας και τη χρήση προηγμένων μοντέλων πρόβλεψης για τον υπολογισμό, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι έως το 2050, η συνολική ζήτηση μεταφορών στον διάδρομο θα είναι περίπου 397,1 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων και 334,2 εκατομμύρια επιβάτες.

Για την αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών, τη βελτίωση της ποιότητας των μεταφορών, τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και τη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης, με βάση τον ρόλο και τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς, οι σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να διαχειρίζονται περίπου 25,6 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων και 18,6 εκατομμύρια επιβάτες.

Εν τω μεταξύ, ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος μήκους 1.000 mm έχει μικρή ακτίνα καμπύλης, μεγάλη κλίση, μέση ταχύτητα λειτουργίας 50 km/h, δεν μπορεί να συνδεθεί με διατροπικές μεταφορές και έχει χαμηλή ανταγωνιστικότητα, καθώς διακινεί μόνο περίπου 4,1 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων, 3,8 εκατομμύρια επιβάτες, εξυπηρετώντας τουρίστες μικρών αποστάσεων, ορισμένα εμπορεύματα και βιομηχανικές πρώτες ύλες.

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να γίνουν επενδύσεις σε μια νέα σιδηροδρομική γραμμή για να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση μεταφορών στον διάδρομο Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, συμβάλλοντας στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών, στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και στη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης.

Μια ώθηση για τη μηχανολογία

Μια άλλη θετική επίδραση του επενδυτικού έργου κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι η συμμετοχή στη δημιουργία μιας εγχώριας αγοράς κατασκευαστικής και μηχανολογικής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η επένδυση στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ δημιουργεί μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, η οποία εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περίπου 90.000 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής και περίπου 2.500 μακροπρόθεσμες θέσεις εργασίας κατά τη διαδικασία λειτουργίας και εκμετάλλευσης.

Εάν συμπεριληφθεί το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, οι αστικοί σιδηρόδρομοι θα δημιουργήσουν μια αγορά κατασκευών περίπου 98,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του σιδηροδρομικού δικτύου, εκτός από το Έργο, χρειάζεται να κατασκευαστεί εκ νέου το τυπικό σιδηροδρομικό σύστημα μήκους περίπου 1.953 χλμ., γεγονός που δημιουργεί μια σταθερή, μακροπρόθεσμη αγορά για τη συνέχιση της υλοποίησης έργων στην επόμενη φάση.

Εάν μεταφερθεί η κατάλληλη τεχνολογία, το Βιετνάμ έχει την ικανότητα να αναπτύξει τη σιδηροδρομική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων: της τελειοποίησης του κατασκευαστικού κλάδου, της σταδιακής τελειοποίησης και τοπικής ενσωμάτωσης της κατασκευής βαγονιών τρένων, συστημάτων τροφοδοσίας, συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης, και της αυτάρκειας σε όλες τις λειτουργίες, τη συντήρηση και την παραγωγή ορισμένων ανταλλακτικών εξαρτημάτων.

«Επομένως, μαζί με το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το έργο αυτό αποτελεί προϋπόθεση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και την υποστήριξη των βιομηχανιών», εκτίμησε ο εκπρόσωπος της συμβουλευτικής εταιρείας.

Καθώς οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ο τρόπος μεταφοράς με τις χαμηλότερες εκπομπές, ένας ηλεκτρικός σιδηρόδρομος θα αποτελέσει τη βέλτιστη λύση για τον μετασχηματισμό του τρόπου μεταφοράς, ώστε να συμβάλει στην επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050, όπως δεσμεύτηκε στη Διάσκεψη COP26.

Ταυτόχρονα, η σιδηροδρομική γραμμή βρίσκεται υπό έρευνα και εφαρμόζονται σύγχρονες τεχνικές λύσεις για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων του καιρού, διαθέτει σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης για σεισμούς και φυσικές καταστροφές, επομένως είναι πολύ ασφαλής, έχει την ικανότητα να αντέχει σε σκληρές καιρικές και κλιματικές συνθήκες, εξασφαλίζοντας ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία στον ζωτικής σημασίας άξονα κυκλοφορίας του διαδρόμου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

«Επιπλέον, η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή έχει περιορισμένο εύρος, επομένως η επένδυση σε μια σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.435 mm μπορεί να μεταφέρει ειδικά εμπορεύματα που εξυπηρετούν την εθνική άμυνα και ασφάλεια, σχηματίζοντας έναν επιπλέον άξονα κινητικότητας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης», ανέφερε η Προμελέτη του Έργου.

Σύμφωνα με τον Σχεδιασμό Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, το σιδηροδρομικό δίκτυο περιλαμβάνει 25 σιδηροδρομικές γραμμές, συνολικού μήκους περίπου 6.354 χλμ., συμπεριλαμβανομένων: 7 υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών, 18 νέων σιδηροδρομικών γραμμών, εκ των οποίων στον οικονομικό διάδρομο Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ υπάρχουν 2 γραμμές: υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή, μονής γραμμής, εύρους 1.000 mm, η οποία θα συνεχίσει να συντηρείται και να εκμεταλλεύεται σύμφωνα με τη ζήτηση· νέα σιδηροδρομική γραμμή, διπλής γραμμής, εύρους 1.435 mm, διαδικασία έρευνας και επενδύσεων πριν από το 2030.

Πηγή: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html