Οι επιχειρήσεις ανησυχούν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες εκμεταλλεύονται τις εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα για να αυξήσουν τις τιμές.

Οι ναύλοι της ναυτιλίας έχουν αυξηθεί κατά 50-70% καθώς οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα κλιμακώνονται, προκαλώντας ανησυχία στις επιχειρήσεις και ζητώντας κυρώσεις κατά των ναυτιλιακών εταιρειών που εκμεταλλεύονται την κατάσταση με την αύξηση των τελών.

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μία από τις σημαντικότερες ναυτιλιακές οδούς, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 12% της συνολικής παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας. Από τα τέλη του 2023, λόγω των συγκρούσεων στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν να αλλάξουν διαδρομές, όχι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ αλλά παρακάμπτοντας το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, με αποτέλεσμα το ταξίδι του πλοίου να παραταθεί κατά 10-15 ημέρες.

Σε συνάντηση στις 6 Φεβρουαρίου για να συζητηθούν λύσεις στις δυσκολίες των εξαγωγικών επιχειρήσεων, ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), δήλωσε ότι η άμεσα ορατή αρνητική επίπτωση είναι η αύξηση των ναύλων. Πιο σοβαρά, σύμφωνα με τον ίδιο, η έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων και οι μεγάλοι χρόνοι μεταφοράς επηρεάζουν την ικανότητα εκπλήρωσης των παραγγελιών εισαγωγών-εξαγωγών.

Στοιχεία από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ ( Υπουργείο Μεταφορών ) δείχνουν ότι οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης προς τις ΗΠΑ και τον Καναδά αυξήθηκαν κατά 55-73% σε σύγκριση με το τέλος του 2023. Οι τιμές μόνο προς την Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 3-4 φορές, στα 4.350 - 4.450 δολάρια ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο.

Παράλληλα με το αυξανόμενο κόστος, ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν εφαρμόσει πρόσθετες χρεώσεις κατά την περίοδο αιχμής, προκαλώντας περαιτέρω πίεση κόστους για τους φορτωτές. «Σε περιπτώσεις όπου οι Βιετναμέζοι φορτωτές δεν είναι αυτοί που διαπραγματεύονται τη ναυτιλιακή σύμβαση, η επιβολή απροειδοποίητων και υψηλών τελών τους δυσκολεύει περισσότερο», δήλωσε ο κ. Χάι.

Ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου), μιλά για τον αντίκτυπο της έντασης στην Ερυθρά Θάλασσα στις εισαγωγές και εξαγωγές του Βιετνάμ, 6 Φεβρουαρίου. Φωτογραφία: Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου

Δυσκολίες που σχετίζονται με την αύξηση των ναύλων και την επιβολή πρόσθετων χρεώσεων από ναυτιλιακές εταιρείες χωρίς προειδοποίηση έχουν επίσης αναφερθεί από επιχειρήσεις. Η κα Hoang Thi Lien, Πρόεδρος του Συνδέσμου Πιπεριού του Βιετνάμ (VPA), δήλωσε ότι μια επιχείρηση φόρτωσε εμπορεύματα στο πλοίο στις 20 Δεκεμβρίου 2023, αλλά 15 ημέρες μετά τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο πλοίο, η εταιρεία ανακοίνωσε μια επιπλέον χρέωση 2.000 δολαρίων ΗΠΑ ανά εμπορευματοκιβώτιο. Εν τω μεταξύ, κάθε εμπορευματοκιβώτιο πιπεριού περιέχει 22 τόνους και κανέλας περιέχει 20 τόνους, αλλά η αξία είναι χαμηλή, περίπου 1.000-1.200 δολάρια ΗΠΑ. Δηλαδή, η πρόσθετη χρέωση που εισπράττει η ναυτιλιακή εταιρεία είναι διπλάσια από την αξία των εμπορευμάτων.

Η κα Lien ανέφερε ότι οι επιβαρύνσεις που εφαρμόζονται από τις ναυτιλιακές εταιρείες περιλαμβάνουν την επιβάρυνση λιμενικής διαχείρισης (THC), το τέλος σφραγίδας και την ηλεκτρική ενέργεια παράδοσης. Οι ναυτιλιακές εταιρείες ζητούν επίσης την εφαρμογή των κυρώσεων για καθυστερημένες πληρωμές για αυτές τις επιβαρύνσεις μία εβδομάδα μετά την ανακοίνωση.

Απαντώντας στις ανησυχίες των επιχειρήσεων, ο κ. Le Quang Trung, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Logistics του Βιετνάμ (VLA), παραδέχτηκε ότι υπάρχει μια κατάσταση όπου οι ναυτιλιακές εταιρείες «ψαρεύουν σε ταραγμένα νερά», εκμεταλλευόμενες την κατάσταση και αντικειμενικούς παράγοντες για να αυξήσουν τους ναύλους των ναύλων. Ως εκ τούτου, ο κ. Trung πιστεύει ότι οι αρχές πρέπει να θεσπίσουν πολιτικές και κυρώσεις για τη διαχείριση των τιμών, των τελών και των επιβαρύνσεων.

Συμμεριζόμενοι την ίδια άποψη, οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων συνέστησαν επίσης στις υπηρεσίες διαχείρισης να επανεξετάσουν τη ρύθμιση των ναυτιλιακών γραμμών που ανακοινώνουν τις τιμές 15 ημέρες νωρίτερα, ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται προληπτικά.

«Οι συμβάσεις για τη βιομηχανία μπαχαρικών υπογράφονται για πολύ σύντομες περιόδους, περίπου 2-3 ​​μήνες νωρίτερα. Οι επιχειρήσεις δεν τολμούν να ρισκάρουν να υπογράψουν συμβάσεις νωρίτερα. Επομένως, ο αντίκτυπος της προσαρμογής των τιμών αποστολής αποτελεί τεράστιο βάρος», εξέφρασε η κα Lien.

Φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων στο λιμάνι Tan Vu, Hai Phong , Ιούλιος 2023. Φωτογραφία: Giang Huy

Τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τα ενδύματα - ένα από τα εξαγωγικά είδη του Βιετνάμ αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων - δεν έχουν ακόμη επηρεαστεί άμεσα, καθώς οι περισσότερες παραγγελίες είναι FOB, που σημαίνει ότι ο αγοραστής πληρώνει τα έξοδα αποστολής. Ωστόσο, ο κ. Truong Van Cam, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Κλωστοϋφαντουργικών και Ενδυμάτων του Βιετνάμ (Vitas), ανησυχεί ότι εάν συνεχιστεί η ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα, θα ζητηθεί από τις νέες παραγγελίες να αυξήσουν το κόστος για να καλύψουν το κόστος αποστολής. Εκείνη την εποχή, ο κ. Cam δήλωσε ότι η απαίτηση από τις ναυτιλιακές εταιρείες να παρέχουν διαφανείς πληροφορίες σχετικά με τους ναύλους μεταφοράς, τα αυξημένα τέλη και τις επιβαρύνσεις θα αποτελέσει τη βάση για την επαναδιαπραγμάτευση των ναύλων από τις επιχειρήσεις με τους πελάτες.

Ο κ. Ngo Khac Le, από τον Σύνδεσμο Ναυτιλιακών Πρακτόρων και Μεσιτών του Βιετνάμ (VISABA), πρότεινε την τροποποίηση του διατάγματος περί του Νόμου περί Τιμών, σύμφωνα με το οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να δηλώνουν την τιμή των υπηρεσιών μεταφοράς.

Από την πλευρά της διοίκησης, εκπρόσωποι του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών και της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ ζήτησαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς για τους ναύλους μεταφοράς και να μην επιβάλλουν αβάσιμα τέλη και επιβαρύνσεις. Ταυτόχρονα, οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να συντηρούν και να προσθέτουν περισσότερα πλοία και άδεια εμπορευματοκιβώτια για να διασφαλίζουν τα δρομολόγια και τις ανάγκες εισαγωγών-εξαγωγών.

Μιλώντας περισσότερο για τις λύσεις αντιμετώπισης, ο Αντιπρόεδρος της VLA, Le Quang Trung, δήλωσε ότι τα αρμόδια υπουργεία και οι κλάδοι πρέπει να ενημερώνουν τις πληροφορίες. Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να προσθέσουν προληπτικά όρους σχετικά με την απαλλαγή από τον κίνδυνο, την ασφάλιση και την αλλαγή του χρόνου παράδοσης σε εμπορικές και μεταφορικές συμβάσεις.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον κ. Τρουνγκ, οι εξαγωγείς θα πρέπει να επιλέξουν εναλλακτικές επιλογές, αντί να μεταφέρουν εμπορεύματα δια θαλάσσης μέσω της διώρυγας του Σουέζ, μπορούν να στραφούν σε αεροπορικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές.

Μακροπρόθεσμα, το Βιετνάμ πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο κατασκευής διαδρομών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεγάλων αποστάσεων και αεροπορικών εταιρειών για τη μεταφορά εμπορευμάτων με το δικό του εμπορικό σήμα. Διότι επί του παρόντος, τα εισαγόμενα εμπορεύματα εξαρτώνται σχεδόν εξ ολοκλήρου από 10 ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, ενώ οι εγχώριες εταιρείες λειτουργούν κυρίως ενδοασιατικές διαδρομές.

Φουόνγκ Ντουνγκ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html