Οι επιχειρήσεις μεταφορών αντιμετωπίζουν δυσκολίες και ανησυχίες για την άνοδο των τιμών των βασικών προϊόντων

Τις τελευταίες ημέρες του έτους, η καταναλωτική ζήτηση αυξάνεται για την προετοιμασία της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς, επομένως οι δραστηριότητες μεταφορών είναι επίσης πολύ έντονες. Ωστόσο, η παρατεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι νέοι κανονισμοί στον κλάδο των μεταφορών προκαλούν πολλές επιχειρήσεις σε δύσκολη θέση.

Τις τελευταίες ημέρες του έτους, η καταναλωτική ζήτηση αυξάνεται για την προετοιμασία της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς, επομένως οι δραστηριότητες μεταφορών είναι επίσης πολύ έντονες. Ωστόσο, η παρατεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι νέοι κανονισμοί στον κλάδο των μεταφορών προκαλούν πολλές επιχειρήσεις σε δύσκολη θέση.

Πολλοί δρόμοι στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχουν συνεχή συμφόρηση τις τελευταίες ημέρες (Φωτογραφία: Le Toan)

Οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν δυσκολίες με τους νέους κανονισμούς

Τα αρχεία στην πόλη Χο Τσι Μινχ κατά τις τελευταίες ημέρες του έτους δείχνουν ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει σοβαρή στις διασταυρώσεις από το κέντρο της πόλης προς τα προάστια. Ο λόγος είναι ότι η πυκνότητα των οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα έχει αυξηθεί κατά τη διάρκεια της εμπορικής περιόδου Τετ.

Επιπλέον, οι επιχειρήσεις μεταφορών και οι οδηγοί αντιμετωπίζουν νέους κανονισμούς στον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια του 2024, ο οποίος τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025. Αυτός ο κανονισμός περιορίζει τους οδηγούς σε οδήγηση όχι περισσότερο από 48 ώρες/εβδομάδα, 10 ώρες/ημέρα και όχι περισσότερο από 4 ώρες συνεχόμενα. Οι παραβάσεις θα τιμωρούνται αυστηρά σύμφωνα με το Διάταγμα 168/2024/ND-CP, επομένως ασκεί μεγάλη πίεση στις επιχειρήσεις.

Ο κ. Phan Quang Hai, οδηγός τρακτέρ στο λιμάνι Cat Lai (πόλη Thu Duc, πόλη Ho Chi Minh), ανέφερε ότι στο παρελθόν μπορούσε να μεταφέρει 2 φορτία την ημέρα, αλλά τώρα λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των περιορισμών χρόνου οδήγησης, η ολοκλήρωση ενός ταξιδιού είναι δύσκολη. Κάποτε, η συσκευή GPS ανέφερε ότι είχε οδηγήσει συνεχόμενα για 4 ώρες, αλλά δεν μπορούσε να σταματήσει πουθενά επειδή ο δρόμος ήταν μπλοκαρισμένος.

Προηγουμένως, μπορούσαν να γίνουν δύο αποστολές την ημέρα, αλλά τώρα λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των περιορισμών χρόνου οδήγησης, είναι δύσκολο να ολοκληρωθεί μία αποστολή.

Ως ιδιοκτήτης μιας εταιρείας μεταφορών με 12 φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο κ. Hoang Minh Thai (40 ετών, που ζει στην πόλη Thu Duc) δήλωσε επίσης ότι η εταιρεία του μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι Cat Lai σε αποθήκες στη νοτιοανατολική περιοχή, σε ακτίνα περίπου 100 χλμ. Ωστόσο, με την τρέχουσα κυκλοφοριακή κατάσταση, η εταιρεία αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.

«Ο οδηγός χρησιμοποιεί τη συσκευή GPS και ξεκινά να οδηγεί προς το λιμάνι Cat Lai για να παραλάβει το κοντέινερ, κάτι που διαρκεί 2 ώρες. Από την πύλη του λιμανιού Cat Lai, ο οδηγός οδηγεί στις οδούς Nguyen Thi Dinh και Dong Van Cong προς τη γέφυρα Phu My, αντιμετωπίζοντας συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση για άλλες 2-4 ώρες. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη φύγει από την περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, αλλά ο οδηγός έχει ήδη περάσει 4 ώρες συνεχόμενης οδήγησης. Ωστόσο, αυτός ο δρόμος δεν διαθέτει στάση ή θέση στάθμευσης για να ξεκουραστεί ο οδηγός για 15 λεπτά, όπως προβλέπεται. Ο οδηγός πρέπει να μετακινεί το αυτοκίνητο σιγά σιγά και δεν μπορεί να σβήσει τον κινητήρα και να παρκάρει σε αυτόν τον δρόμο, επειδή υπάρχουν πινακίδες που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση», δήλωσε ο κ. Thai.

Σύμφωνα με τον κ. Thai, με τέτοιους κανονισμούς, οι εταιρείες μεταφορών σίγουρα θα πρέπει να κανονίσουν 2 οδηγούς, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένο κόστος. Συγκεκριμένα, σε δύσκολες συνθήκες για τους οδηγούς και υψηλές ποινές, πολλοί άνθρωποι παραιτούνται από την εργασία τους και η πρόσληψη προσωπικού από τις εταιρείες μεταφορών είναι επίσης πολύ δύσκολη.

Αυτά τα «σημεία συμφόρησης» όχι μόνο προκαλούν δυσκολίες στις επιχειρήσεις μεταφορών, αλλά έχουν και αλυσιδωτές επιπτώσεις στην παραγωγή, τις επιχειρήσεις, καθώς και στις εισαγωγές και εξαγωγές αγαθών.

Ο κ. Le Hoang Phong, Αναπληρωτής Διευθυντής της Χονδρικής Αγοράς Αγροτικών Προϊόντων και Τροφίμων Hoc Mon, δήλωσε ότι οι τιμές του χοιρινού κρέατος ενδέχεται να αυξηθούν εάν συνεχιστεί η έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από την χονδρική αγορά, με αποτέλεσμα τα αγαθά να μην μεταφέρονται εγκαίρως από τα σφαγεία στην αγορά.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Truong Son, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Saigon Co.op , με την τρέχουσα κατάσταση κυκλοφοριακής συμφόρησης, θα υπάρχει κίνδυνος τοπικών ελλείψεων σε φρέσκα προϊόντα, λαχανικά και φρούτα, τα οποία θα πρέπει να επιστρέφονται καθημερινά. Αυτό θέτει αυτή την ομάδα προϊόντων σε κίνδυνο αυξήσεων τιμών. Επιπλέον, λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης,

Η παράδοση σε διαδικτυακούς αγοραστές αντιμετωπίζει επίσης δυσκολίες.

Λύσεις για την υπέρβαση των δυσκολιών

Μοιραζόμενος με τους δημοσιογράφους της εφημερίδας Dau Tu τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις μεταφορών, ο κ. Le Trung Tinh, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι ο κύριος στόχος των κανονισμών είναι η προστασία της υγείας των οδηγών και η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά η βιαστική έκδοση και η έλλειψη χρόνου για διάδοση δυσκολεύουν την εφαρμογή τους για τους οδηγούς και τις επιχειρήσεις.

Για να αμβλυνθούν οι δυσκολίες για τις επιχειρήσεις, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότεινε ο κανονισμός «μη οδήγηση περισσότερο από 48 ώρες/εβδομάδα» να υπολογίζεται με βάση τον ετήσιο μέσο όρο. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να εργάζονται περισσότερο κατά την περίοδο αιχμής και λιγότερο κατά τη διάρκεια της χαμηλής περιόδου. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να διεξαχθεί έρευνα για την αύξηση του ορίου από 48 ώρες σε 60 ώρες/εβδομάδα, ώστε να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και στους κανονισμούς υπερωριών του Εργατικού Νόμου.

Όσον αφορά τα πρόστιμα, σύμφωνα με τον κ. Tinh, τα τρέχοντα πρόστιμα είναι πολύ υψηλά, δεν ανταποκρίνονται στο βιοτικό επίπεδο και το εισόδημα στο Βιετνάμ και εύκολα θεωρούνται «τιμωρητικά» παρά « εκπαιδευτικά ». Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν εύλογα πρόστιμα, για παράδειγμα, αυξάνοντας τα μόνο 5-7 φορές σε σύγκριση με πριν, αντί να αυξάνονται 20-50 φορές όπως συμβαίνει σήμερα.

Όσον αφορά την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο της πόλης, ο κ. Tinh πρότεινε την εφαρμογή ενός πιλοτικού προγράμματος που θα επιτρέπει στα δίκυκλα οχήματα να στρίβουν δεξιά στα κόκκινα φανάρια, εκτός από τις περιπτώσεις όπου υπάρχει απαγορευτική πινακίδα. Αυτή η λύση θα βοηθούσε στη μείωση της συμφόρησης στις διασταυρώσεις, με χαμηλό κόστος και υψηλή απόδοση.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, μακροπρόθεσμα, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επικεντρώσει τους πόρους της στη βελτίωση των υποδομών κυκλοφορίας, οι οποίες είναι υπερφορτωμένες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η υπερφόρτωση των υποδομών είναι ένας από τους παράγοντες που καθιστούν το κόστος εισροών για την παραγωγή των επιχειρήσεων και το κόστος διαβίωσης των εργαζομένων υψηλό. Αυτό μειώνει την ικανότητα της πόλης Χο Τσι Μινχ να προσελκύσει επενδυτικά κεφάλαια.

Ως εκ τούτου, η ερευνητική ομάδα του Οικονομικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ και της Στατιστικής Υπηρεσίας της πόλης Χο Τσι Μινχ συνέστησε ότι το 2025 και τα επόμενα χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επικεντρώσει τους πόρους της στην ταχεία ολοκλήρωση βασικών έργων υποδομής.

«Η ταχύτητα με την οποία θα επιλυθούν τα προβλήματα στις υποδομές θα καθορίσει τον ρυθμό ανάπτυξης της πόλης το 2025 και θα είναι το κλειδί για τον καθορισμό της ανάπτυξης στην επόμενη εποχή», συνέστησαν οι ειδικοί.

Πηγή: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html