Σύμφωνα με την αξιολόγηση του Υπουργείου Κατασκευών , το Βιετνάμ δεν στερείται μεταφορικών μέσων ή επενδυτικών έργων, αλλά στερείται αποτελεσματικής συνδεσιμότητας μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς και μεταξύ οικονομικών περιοχών. Ενώ οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να μεταφέρουν το μεγαλύτερο μέρος της εμπορευματικής κυκλοφορίας, οι μέθοδοι χαμηλότερου κόστους, όπως οι σιδηρόδρομοι και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, δεν έχουν αξιοποιηθεί επαρκώς. Ως αποτέλεσμα, τα εμπορεύματα μεταφέρονται μέσω της πιο ακριβής διαδρομής αντί της βέλτιστης.
Σε αυτό το πλαίσιο, τα έργα αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου, οι διαδρομές που συνδέουν λιμάνια, αεροδρόμια και οικονομικές ζώνες, τις οποίες ο Πρωθυπουργός επιθεώρησε προσωπικά στο Κεντρικό Βιετνάμ, αποτελούν κρίσιμους κρίκους για την επίλυση των σημείων συμφόρησης. Όταν οι υποδομές συνδέονται άψογα, ο χρόνος μεταφοράς μειώνεται, το κόστος καυσίμων και μεταφόρτωσης μειώνεται και η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής θα βελτιωθεί σημαντικά.
Η οδηγία του Πρωθυπουργού τόνισε επίσης την ανάγκη για στενό συντονισμό μεταξύ υπουργείων, φορέων και τοπικών αρχών. Τα μαθήματα από πολλές χώρες δείχνουν ότι, για να λυθεί το πρόβλημα της μείωσης του κόστους εφοδιαστικής, οι φορείς διαχείρισης υποδομών πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα έργα μεταφορών σχεδιάζονται σύμφωνα με τη λογική της αλυσίδας εφοδιασμού, αποφεύγοντας καταστάσεις όπου οι δρόμοι έχουν ολοκληρωθεί αλλά δεν έχουν συνδέσεις με λιμάνια, τερματικούς σταθμούς φορτίου ή κέντρα εφοδιαστικής. Ο βιομηχανικός και εμπορικός τομέας πρέπει να συνδέσει την ανάπτυξη της εφοδιαστικής με τα δίκτυα διανομής, το ηλεκτρονικό εμπόριο και την εγχώρια αγορά για να μειώσει το κόστος κυκλοφορίας. Οι τοπικές αρχές πρέπει επίσης να μετατοπιστούν από μια νοοτροπία ατομικής ανάπτυξης σε περιφερειακές διασυνδέσεις.
Ένας άλλος κρίσιμος παράγοντας είναι η θεσμική μεταρρύθμιση και ο ψηφιακός μετασχηματισμός. Στην πραγματικότητα, το υψηλό κόστος εφοδιαστικής δεν προέρχεται μόνο από τις μεταφορές, αλλά και από τις διοικητικές διαδικασίες και τους χρόνους αναμονής. Όταν τα δεδομένα μεταφορών, τα λιμάνια, οι αποθήκες και η εξειδικευμένη διαχείριση συνδέονται άψογα, οι επιχειρήσεις θα μειώσουν σημαντικά τα περιττά κόστη. Επομένως, η δημιουργία ενός εθνικού συστήματος δεδομένων εφοδιαστικής και η προώθηση της ψηφιοποίησης της διαχείρισης των μεταφορών θα πρέπει να θεωρείται επείγον έργο. Παράλληλα, θα πρέπει να εφαρμοστεί η έγκαιρη δημιουργία εθνικών κέντρων εφοδιαστικής για να εκπληρώσουν τη λειτουργία τους, δηλαδή τη σύνδεση των πολυτροπικών μεταφορών, αντί να αναπτύσσουν απλώς αποθήκες. Αυτά τα κέντρα πρέπει να γίνουν κόμβοι για την οργάνωση της ροής αγαθών μεταξύ οδικών, σιδηροδρομικών, πλωτών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών, βελτιστοποιώντας έτσι την αλυσίδα εφοδιασμού και μειώνοντας βιώσιμα το κόστος.
Η στρατηγική ανάπτυξης της εφοδιαστικής έως το 2035 έχει θέσει μια σαφή κατεύθυνση. Ωστόσο, δεδομένου του ρόλου της ως κλειδί για την επίλυση του «σημείου συμφόρησης κόστους» της οικονομίας, η κατασκευαστική βιομηχανία θα πρέπει να επιταχύνει την πρόοδο όλων των βασικών έργων. Όταν σημαντικοί κόμβοι συνδεθούν άψογα, τα εμπορεύματα θα έχουν μια βέλτιστη διαδρομή και τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα του Βιετνάμ θα μετατραπούν πραγματικά σε ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα. Αυτό θα δημιουργήσει επίσης τις προϋποθέσεις για να εισέλθει η βιετναμέζικη οικονομία στην περιφερειακή αλυσίδα εφοδιασμού σε μια πιο προληπτική θέση, αντί να συνεχίσει να αντιμετωπίζει την πίεση του υψηλού κόστους όπως συμβαίνει τώρα.
Πηγή: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Σχόλιο (0)