Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ώθηση για την οικονομία του Βιετνάμ

Το μέλλον των σύγχρονων, βιώσιμων μεταφορών

Τις τελευταίες ημέρες, άνθρωποι σε όλες τις επαρχίες και τις πόλεις μοιράζονται με ενθουσιασμό πληροφορίες σχετικά με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (HSR) με την τάση: «Σπιτικό ρύζι Σαϊγκόν το πρωί, καφές με αυγό στο Ανόι το απόγευμα»· «Σπιτικό ρύζι Σαϊγκόν το πρωί, κέικ πράσινων φασολιών Hai Duong το απόγευμα»... Σύμφωνα με την έκθεση που ολοκληρώνεται από το Υπουργείο Μεταφορών, εάν εγκριθεί η ταχύτητα σχεδιασμού των 350 χλμ./ώρα, ο χρόνος για το τρένο υψηλής ταχύτητας από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Ανόι σε απόσταση 1.730 χλμ. θα διαρκέσει μόνο περίπου 5-7 ώρες.

Το όνειρο ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρόκειται να γίνει πραγματικότητα

Γραφική φωτογραφία: Υπουργείο Μεταφορών

Με μια χώρα με μεγάλο μήκος όπως το Βιετνάμ, η σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος της χώρας αποτελεί ένα από τα θεμέλια για τη διαμόρφωση ενός μεγάλης κλίμακας άξονα μεταφορών στην ξηρά, συνδέοντας εύκολα οικονομικά κέντρα, δημιουργώντας μια κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Chu Cong Minh, Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ

Οι συνεχείς δραστικές ενέργειες της κυβέρνησης, που καταδεικνύουν τη δέσμευσή της στην πρόοδο και την ποιότητα του έργου, φέρνουν μεγάλη ελπίδα στους ανθρώπους, ιδιαίτερα σε όσους εργάζονται στον σιδηροδρομικό κλάδο και στον κλάδο των μεταφορών γενικότερα. Διότι, με μια χώρα που εκτείνεται από Νότο σε Βορρά σε σχεδόν 2.000 χλμ., οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο, αποτελώντας την εθνική αρτηρία μεταφορών. Μετά την ολοκλήρωσή της, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου όχι μόνο θα δημιουργήσει ένα σύγχρονο μέσο μεταφοράς, αλλά θα αποφέρει και πολλά μεγάλα κοινωνικοοικονομικά οφέλη. Η μείωση του χρόνου ταξιδιού μεταξύ πόλεων θα προωθήσει την οικονομική ανάπτυξη και το εμπόριο μεταξύ των περιοχών. Ταυτόχρονα, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας συμβάλλει επίσης στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και στην επίτευξη των στόχων προστασίας του περιβάλλοντος του Βιετνάμ.

Ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη σύνδεση περιοχών του Βιετνάμ. Τα γρήγορα και άνετα ταξίδια μεταξύ των μεγάλων πόλεων θα προωθήσουν την ανάπτυξη του εγχώριου τουρισμού. Οι τουρίστες μπορούν εύκολα να εξερευνήσουν μοναδικούς και πολιτιστικά ποικίλους προορισμούς σε όλη τη χώρα χωρίς εμπόδια κυκλοφορίας.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Chu Cong Minh, από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η ζήτηση για μεταφορά αγαθών και ανθρώπων αυξάνεται, επομένως είναι αναπόφευκτο να αυξηθούν οι κυκλοφοριακές συνδέσεις με άλλα μέσα μεταφοράς. Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και το άνοιγμα πυλών μέσω των θαλάσσιων λιμένων είναι απαραίτητο, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο θα κατασκευαστεί, θα υπερφορτωθεί. Για την τόνωση της οικονομίας, το ζήτημα της κυκλοφορίας αγαθών πρέπει να τεθεί σε προτεραιότητα. Για την ανάπτυξη αγαθών, οι σιδηρόδρομοι πρέπει να αναλάβουν ηγετικό ρόλο, επειδή πρόκειται για μια μέθοδο μεταφοράς μεγάλων όγκων και το κόστος είναι επίσης πολύ φθηνότερο από τους δρόμους και τις αεροπορικές εταιρείες. Η επένδυση σε σιδηροδρόμους θα συμβάλει στην εκκαθάριση της κυκλοφορίας και στην εκκαθάριση αγαθών για την τόνωση της οικονομίας. Για να μην αναφέρουμε ότι, λόγω της χαμηλής απόδοσης εκπομπών άνθρακα, οι σιδηρόδρομοι αποτελούν ένα βιώσιμο, φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς, σύμφωνα με την τάση της πράσινης και βιώσιμης ανάπτυξης.

«Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας θα λύσει την πίεση στις υποδομές μεταφορών, τόσο γρήγορα όσο και οικονομικά. Για μια χώρα τόσο μεγάλη όσο το Βιετνάμ, ένας σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας σε όλη τη χώρα είναι ένα από τα θεμέλια για τη διαμόρφωση ενός άξονα μεταφορών μεγάλου όγκου στην ξηρά, που συνδέει εύκολα τα οικονομικά κέντρα, δημιουργώντας μια κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας και των περιοχών στον οικονομικό διάδρομο Βορρά-Νότου», επιβεβαίωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Chu Cong Minh.

Πολλές χώρες έχουν αναπτυχθεί ραγδαία χάρη στις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.

Ο Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας, τόνισε: Εκτός από τον άμεσο αντίκτυπο στην κυκλοφορία, μελέτες σε όλο τον κόσμο, όπως στην Ιαπωνία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και ορισμένες άλλες χώρες, δείχνουν ότι οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας έχουν επίσης ισχυρή επιρροή στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Στις πόλεις όπου διέρχονται και σταματούν οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, οι σταθμοί θα γίνουν ένα από τα κύρια εμπορικά και συναλλακτικά κέντρα, συμβάλλοντας στην αλλαγή της όψης της αστικής περιοχής. Επιπλέον, το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας θα συμβάλει στην αύξηση της επικοινωνίας, στην ανακατανομή των ανθρώπινων πόρων και στη δημιουργία δυναμικής για ισορροπημένη ανάπτυξη μεταξύ των περιοχών.

Το όνειρο ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρόκειται να γίνει πραγματικότητα

Ο Δρ. Vu Anh Tuan ανέφερε: Μετά το τέλος του πολέμου το 1945, η οικονομία της Ιαπωνίας αναπτύχθηκε με θαυματουργό τρόπο. Σε μόλις 15 χρόνια (1965 - 1980), το ΑΕΠ της Ιαπωνίας αυξήθηκε ραγδαία από 91 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε 1.065 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της αναπτυξιακής διαδικασίας, η Ιαπωνία αντιμετώπισε ένα σοβαρό πρόβλημα, την περιφερειακή ανισορροπία. Εκτός από το Τόκιο, την Οσάκα και τη Ναγκόγια, σε άλλες περιοχές, η βιομηχανία και το εμπόριο ήταν πολύ υπανάπτυκτες, υπήρχε έλλειψη θέσεων εργασίας και χαμηλό εισόδημα. Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι από αυτές τις περιοχές συνέρρευσαν σε 3 μεγαλουπόλεις, προκαλώντας μεγάλη πίεση στις υποδομές και απειλώντας τη βιώσιμη ανάπτυξη. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, το Τόκιο, η Οσάκα και η Ναγκόγια έπρεπε να δεχτούν περίπου 400.000, 200.000 και 100.000 άτομα κάθε χρόνο, αντίστοιχα, ενώ ο συνολικός αριθμός των ανθρώπων που μετανάστευαν από τις περιοχές κάθε χρόνο έφτασε τις 600.000 - 700.000 άτομα. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα από τη ρίζα του, η ιαπωνική κυβέρνηση πρότεινε ένα γενικό σχέδιο για την εθνική ανάπτυξη, κατέβαλε προσπάθειες για την εφαρμογή προγραμμάτων ανάπτυξης αστικών υποδομών, βιομηχανικών και εμπορικών ζωνών σε περιοχές και τοποθεσίες και ταυτόχρονα κατασκεύασε οδούς μεταφοράς υψηλής ταχύτητας και χωρητικότητας για σύνδεση με οικονομικά κέντρα όπως το Τόκιο και η Οσάκα.

Μετά από 10 χρόνια, από τότε που άνοιξε η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (το τρένο υψηλής ταχύτητας Σινκάνσεν εγκαινιάστηκε το 1964), η μεταναστευτική ροή από τις επαρχίες προς τα μεγάλα κέντρα έχει ουσιαστικά ελεγχθεί, ακόμη και ορισμένοι άνθρωποι στην Οσάκα και τη Ναγκόγια έχουν μεταναστεύσει πίσω στις επαρχίες επειδή οι συνθήκες διαβίωσης εκεί έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το τρένο υψηλής ταχύτητας Σινκάνσεν είχε επίσης θετικό αντίκτυπο στην οικονομία, στη δημιουργία σταθμών και αστικών περιοχών σε πολλές τοποθεσίες.

Στην πραγματικότητα, η πόλη Σακού στην επαρχία Ναγκάνο, δυτικά του Τόκιο, μεταμορφώθηκε μετά την εγκατάσταση του Σινκανσέν το 1997. 15 χρόνια αργότερα, ο πληθυσμός της πόλης αυξήθηκε κατά 7,2%, ενώ τα φορολογικά έσοδα αυξήθηκαν 123 φορές. Η επαρχία Καγκοσίμα στη νότια Ιαπωνία, λιγότερο από 2 χρόνια μετά την εγκατάσταση του Σινκανσέν, είδε τα φορολογικά έσοδα να αυξάνονται κατά 460 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ενώ ο αριθμός των τουριστών αυξανόταν συνεχώς κατά περισσότερο από 20% ετησίως. Οι ειδικοί έχουν χαρακτηρίσει το Σινκανσέν «το τεχνολογικό θαύμα της δεκαετίας του '60», συμβάλλοντας στην επαναφορά της Ιαπωνίας στην κατάταξη των κορυφαίων δυνάμεων του κόσμου.

Ομοίως, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας στην Κορέα, οι οποίες ξεκίνησαν με την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Σεούλ-Μπουσάν το 1992, εμπνευσμένες από το τρένο υψηλής ταχύτητας Σινκανσέν της Ιαπωνίας, έχουν γίνει σύμβολο σύγχρονων και αποτελεσματικών μεταφορών, συμβάλλοντας στην ολοκληρωμένη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας. Σύμφωνα με έκθεση του Ινστιτούτου Ανάπτυξης της Κορέας (KDI), μεταξύ 2004 και 2014, οι συνολικές επενδύσεις σε περιοχές γύρω από σταθμούς υψηλής ταχύτητας αυξήθηκαν κατά περίπου 50%, με εξέχοντες τομείς όπως τα ακίνητα, οι τουριστικές υπηρεσίες και το λιανικό εμπόριο. Περιοχές όπως η Νταετζόν και η Γκουανγκμιόνγκ έχουν αναπτυχθεί έντονα χάρη στην άνετη πρόσβαση στις μεταφορές, αποτελώντας έτσι νέα οικονομικά και βιομηχανικά κέντρα της Κορέας.

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η Ινδονησία είναι η πρώτη χώρα που διαθέτει σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας. Μετά από σχεδόν 1 χρόνο, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Τζακάρτα - Μπαντούνγκ έχει διακινήσει 4 εκατομμύρια επιβάτες. Η ινδονησιακή κυβέρνηση ανακοίνωσε επίσης μια μελέτη που δείχνει ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Τζακάρτα - Μπαντούνγκ, από την κατασκευή έως τη λειτουργία του, έχει συνεισφέρει περίπου 5,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στην τοπική οικονομία από την οποία διέρχεται ο σιδηρόδρομος, συμβάλλοντας σημαντικά στη μείωση της ποσότητας CO2 που εκπέμπεται στο περιβάλλον.

Σύμφωνα με την αξιολόγηση της ερευνητικής εταιρείας της Κοινοπραξίας Βιετνάμ-Ιαπωνίας (VJC), η εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα αποτελέσει μια αποτελεσματική λύση για την εξοικονόμηση χρόνου ταξιδιού των επιβατών, αξίας περίπου 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Το κόστος των κοινωνικών μετακινήσεων θα μειωθεί επίσης σημαντικά, εκτιμώμενο σε περίπου 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2050.

Αύξηση της συνολικής ζήτησης, δημιουργώντας ισχυρή ώθηση για την οικονομία

Σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου αναμένεται να συμβάλει περίπου 0,97 ποσοστιαίες μονάδες στην αύξηση του ΑΕΠ κάθε χρόνο κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Τα έσοδα από την εκμετάλλευση γης και τις εμπορικές δραστηριότητες θα μπορούσαν να αποφέρουν περίπου 22 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι πωλήσεις εισιτηρίων. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί επίσης σημαντικό παράγοντα προσέλκυσης εγχώριων και ξένων επενδύσεων. Οι επιχειρήσεις θα δουν τα πλεονεκτήματα των επενδύσεων σε βιομηχανικά πάρκα, οικονομικές ζώνες και περιοχές εξυπηρέτησης κοντά σε σταθμούς, αξιοποιώντας την ευκολία στις μεταφορές και την εφοδιαστική. Η παρουσία αυτού του σιδηροδρόμου συμβάλλει επίσης στην αύξηση της αξίας των ακινήτων γύρω από τους σταθμούς, δημιουργώντας ευκαιρίες για αστική ανάπτυξη και τοπική οικονομία.

Ο 140χρονος, στάσιμος και απαρχαιωμένος σιδηρόδρομος του Βιετνάμ αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη ευκαιρία για αλλαγή στις υποδομές.

Τα γρήγορα ταξίδια μεταξύ πόλεων συμβάλλουν επίσης στην επέκταση της αγοράς εργασίας, επιτρέποντας στους ανθρώπους σε απομακρυσμένες επαρχίες να εργάζονται σε μεγάλα οικονομικά κέντρα, ενώ παράλληλα επιστρέφουν εύκολα στις πόλεις καταγωγής τους, συμβάλλοντας στη μείωση της πληθυσμιακής πίεσης στις αστικές περιοχές.

Συγκεκριμένα, πρόκειται για το μεγαλύτερο δημόσιο επενδυτικό έργο στο Βιετνάμ, όταν υλοποιηθεί. Στη διαδικασία οικονομικής ανάπτυξης του Βιετνάμ, οι δημόσιες επενδύσεις αποτελούν μια από τις σημαντικές δραστηριότητες, εκτός από την τελική κατανάλωση και τις εξαγωγές. Ο οικονομικός εμπειρογνώμονας, Δρ. Bui Trinh, δήλωσε ότι υποστηρίζει την πολιτική επενδύσεων στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου. Έχει ταξιδέψει με τρένο υψηλής ταχύτητας σε πολλά μέρη, όπως η Ιαπωνία, η Ευρώπη... «Οι ανέσεις για τους χρήστες, όπως η μείωση του χρόνου ταξιδιού και το χαμηλότερο κόστος σε σχέση με το ταξίδι με αεροπλάνο, είναι προφανείς σε όλους. Προσωπικά, τον υποστηρίζω σθεναρά, επειδή αν υπάρχει ένας αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, θα είναι εύκολο να πάω από το Ανόι για να επισκεφτώ τα παιδιά μου στην πόλη Χο Τσι Μινχ», τόνισε ο Δρ. Bui Trinh.

Ο εμπειρογνώμονας Bui Trinh επιβεβαίωσε ότι το έργο θα προωθήσει την ανάπτυξη πολλών οικονομικών τομέων, όπως τα δομικά υλικά και οι κατασκευές. Συνολικά, το έργο θα έχει θετικό αντίκτυπο στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του Βιετνάμ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς από το μοντέλο συνολικού ισοζυγίου επενδύσεων, η επίδραση στην υψηλότερη προστιθέμενη αξία σε σύγκριση με την τελική κατανάλωση και τις εξαγωγές, συγκεκριμένα, κάθε αύξηση των επενδύσεων κατά 1 δισεκατομμύριο VND θα οδηγήσει σε προστιθέμενη αξία 0,54 δισεκατομμυρίων VND (η συνολική προστιθέμενη αξία σε τιμή παραγωγής είναι ίση με το ΑΕΠ). Ωστόσο, ο κ. Bui Trinh δήλωσε επίσης ότι είναι απαραίτητο να υπάρξει μια πιο λεπτομερής έκθεση έρευνας και αξιολόγησης, ιδίως όσον αφορά τον αντίκτυπο της αξιοποίησης μεγάλων επενδυτικών κεφαλαίων σε γειτονικούς τομείς ή περιοχές, ώστε να υπάρχει το πιο αποτελεσματικό σχέδιο κατά την δαπάνη μεγάλων πόρων για την υλοποίηση αυτού του μεγάλου έργου.

Συμφωνώντας, ο Δρ. Nguyen Quoc Viet, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομικής και Πολιτικής Έρευνας (Οικονομικό Πανεπιστήμιο, Εθνικό Πανεπιστήμιο του Βιετνάμ, Ανόι), δήλωσε επίσης ότι ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου θα συμβάλει στην αύξηση της συνολικής ζήτησης αυξάνοντας τις κρατικές δαπάνες και τονώνοντας τους παραγωγικούς τομείς. Πρόκειται για μια σημαντική υποδομή για την οικονομική ανάπτυξη σε πολλές περιοχές, ιδίως, που επεκτείνεται σε πολλούς οικονομικούς τομείς και, ως εκ τούτου, προωθεί ολόκληρη την οικονομία.

«Δεδομένων των χαρακτηριστικών της οικονομίας του Βιετνάμ, τα επόμενα χρόνια, πρέπει να επικεντρωθούμε πρώτα στις δημόσιες επενδύσεις, διασφαλίζοντας ότι οι δαπάνες είναι σωστές, ακριβείς και επαρκείς για βασικά έργα. Η εκταμίευση των δημόσιων δαπανών και του κεφαλαίου δημόσιων επενδύσεων εντός του χρονοδιαγράμματος είναι εξαιρετικά σημαντική, ακόμη και για να καθοριστεί η αποτελεσματικότητα του κινήτρου των δημόσιων επενδύσεων για την αύξηση του ΑΕΠ», δήλωσε ο κ. Βιέτ.

Ωστόσο, ο Δρ. Nguyen Quoc Viet σημείωσε ότι το έργο πρέπει να αποτρέπει τους κινδύνους κατά την υλοποίηση. Δηλαδή, για να μην καθυστερήσει η πρόοδος, η παράταση θα αυξήσει το επενδυτικό κεφάλαιο σε σύγκριση με την εκτίμηση. Ως εκ τούτου, πρότεινε ότι θα πρέπει να γίνει κυλιόμενα, να υλοποιηθεί σε τμήματα και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως για να δημιουργήσει ένα φαινόμενο διάχυσης. Συγκεκριμένα, οι εύλογες φάσεις επένδυσης διασφαλίζουν επίσης τη σκοπιμότητα κατά την υλοποίηση και την οργάνωση των απαραίτητων πόρων, σύμφωνα με την οικονομική κατάσταση του Βιετνάμ γενικότερα. Αυτό βοηθά επίσης την κυβέρνηση να συνεχίσει να εφαρμόζει ετήσιες πολιτικές αναπτυξιακών επενδύσεων με εξίσου μεγάλη προτεραιότητα, όπως η ανάπτυξη υποδομών, η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής ή οι επενδυτικές δαπάνες στην υγεία, την εκπαίδευση κ.λπ.

Στη συνεδρίαση της Μόνιμης Κυβερνητικής Επιτροπής με υπουργεία και κλάδους σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το σιδηροδρομικό έργο Βορρά-Νότου στις 5 Οκτωβρίου, εκτός από την εστίαση στην ανάπτυξη υποδομών, ο Πρωθυπουργός Pham Minh Chinh τόνισε τη σημασία της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού και της μεταφοράς τεχνολογίας στον σιδηροδρομικό τομέα. Η κυβέρνηση έθεσε έναν σαφή στόχο, όχι μόνο να κατασκευάσει ένα σύγχρονο σύστημα υποδομών αλλά και να αναπτύξει μια ομάδα έμπειρων ανθρώπινων πόρων, ικανών να ανταποκριθούν στις αυστηρές απαιτήσεις λειτουργίας και συντήρησης του σιδηροδρομικού συστήματος στο μέλλον. Η διεθνής συνεργασία στον τομέα της εκπαίδευσης και της μεταφοράς τεχνολογίας θα θεωρηθεί βασικός παράγοντας, βοηθώντας τη χώρα μας να αποκτήσει πρόσβαση στις τελευταίες τεχνικές εξελίξεις.

Το σύστημα HSR θα συμβάλει στην ενίσχυση της επικοινωνίας, στην ανακατανομή των ανθρώπινων πόρων και στη δημιουργία δυναμικής για ισορροπημένη ανάπτυξη μεταξύ των περιφερειών. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο μια απαραίτητη προϋπόθεση. Το αν οι επαρχίες μπορούν να αναπτυχθούν ή όχι απαιτεί επαρκείς συνθήκες για να συγκεντρώσουν τους κατάλληλους επενδυτικούς πόρους για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στην επαρχία, ιδίως για τις κεντρικές επαρχίες. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα σχέδιο και σχέδιο για την αστική ανάπτυξη και την τοπική κυκλοφορία που να συνδέεται με την περιοχή όπου βρίσκεται ο σιδηροδρομικός σταθμός υψηλής ταχύτητας, ώστε αυτό το μέρος να γίνει το κύριο οικονομικό και εμπορικό κέντρο της περιοχής, της πόλης.

Δρ. Vu Anh Tuan , Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ - Γερμανίας

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm