Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα συνδέσει και θα αναπτύξει βασικές οικονομικές ζώνες.

VOV.VN - Σύμφωνα με τον προτεινόμενο σύμβουλο έρευνας, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα επενδυθεί με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Μόλις ολοκληρωθεί, το έργο θα αυξήσει τη χωρητικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών, θα συνδέσει και θα προωθήσει την ανάπτυξη βασικών οικονομικών περιοχών της χώρας και θα έχει συνολική επίδραση στην οικονομία.

Ο κ. Nguyen Van Phuc, πρώην Αναπληρωτής Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής της 14ης Εθνοσυνέλευσης, μέλος της Ομάδας Εμπειρογνωμόνων της Συντονιστικής Επιτροπής για την ανάπτυξη και την υλοποίηση του Έργου για επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, έδωσε ένα παράδειγμα της επαρχίας Ha Tinh με την Οικονομική Ζώνη Vung Ang: αν και είναι μια βασική περιοχή, αυτή τη στιγμή χρειάζεται πολύς χρόνος για να έρθει εδώ ένας εμπειρογνώμονας/επενδυτής από το Ανόι ή την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Λόγω της μεγάλης απόστασης, πρέπει να πετάξετε προς το Βιν ή το Κουάνγκ Μπιν και στη συνέχεια να ταξιδέψετε με αυτοκίνητο προς το Χα Τιν. Εν τω μεταξύ, εάν υπάρχει σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, το ταξίδι από τις δύο οικονομικές ατμομηχανές της χώρας (Ανόι και Χο Τσι Μινχ) προς την οικονομική ζώνη Βουνγκ Ανγκ θα είναι γρήγορο και βολικό. Τότε, η οικονομική ζώνη Βουνγκ Ανγκ θα είναι πραγματικά μια εθνική οικονομική ζώνη-κλειδί.

Συνεπώς, σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Phuc, η σημαντικότερη επένδυση στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας καθορίζεται από τις δευτερογενείς επιπτώσεις στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, κατά τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τη σύνδεση βασικών οικονομικών περιοχών της χώρας: «Το σημαντικό είναι οι δευτερογενείς επιπτώσεις αυτού του έργου στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Οι επιπτώσεις ανοίγουν χώρο ανάπτυξης, όχι μόνο για τις 20 τοποθεσίες από τις οποίες διέρχεται το έργο, αλλά επηρεάζουν και άλλες τοποθεσίες. Οι δευτερογενείς επιπτώσεις συχνά δεν είναι τόσο έντονες όσο οι άμεσες επιπτώσεις, αλλά οι δευτερογενείς επιπτώσεις είναι συχνά πιο σημαντικές από τις άμεσες επιπτώσεις του έργου, φέρνοντας συνολική οικονομική αποτελεσματικότητα. Όπως τονίζεται στην Κεντρική Έκθεση, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου ανοίγει νέο χώρο ανάπτυξης».

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα συνδέσει και θα αναπτύξει βασικές οικονομικές ζώνες. (Εικονογραφημένη φωτογραφία)

Η ταχύτητα των 350 χλμ./ώρα που επιλέχθηκε για την υλοποίηση του έργου θα λύσει το πρόβλημα της απόστασης στις επενδύσεις και την κατασκευή του. Ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει εντοπίσει με σαφήνεια τις προκλήσεις κατά την υλοποίηση του έργου. Σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, όπως αυτή στη Γερμανία, της γραμμής Στουτγάρδη-Μάνχαϊμ, έχουν μήκος 99 χλμ., με ταχύτητα σχεδιασμού 300 χλμ./ώρα, με εμπορευματικά τρένα να κινούνται με ταχύτητα 120-160 χλμ./ώρα (τα επιβατικά τρένα κινούνται κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα εμπορευματικά τρένα τη νύχτα). Οι σιδηρόδρομοι διαφέρουν από τους δρόμους στο ότι έχουν ένα πρόγραμμα τρένων, δεν σταματά κάθε σταθμός, κάθε σταθμός έχει μια πρόβλεψη για τη ζήτηση επιβατών, η οποία αλλάζει ανάλογα με την ώρα της ημέρας και την εποχή. Με βάση αυτό, μπορεί να κατασκευαστεί ένα πρόγραμμα τρένων, το οποίο μπορεί να λειτουργεί μεταξύ σταθμών. Κοιτάζοντας άμεσα την τρέχουσα πραγματικότητα, όταν η αεροπορία αγωνίζεται να διατηρήσει πτήσεις μικρότερες των 500 χλμ. (συνήθως ασύμφορες). Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν τα κέρδη από τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων για να αντισταθμίσουν τις απώλειες στις πτήσεις μικρών αποστάσεων. Ή η περίπτωση όπου η διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να διαθέτει λεωφορεία μεταφοράς επιβατών που λειτουργούν συνεχώς οδικώς. Με άλλα λόγια, οι αερομεταφορές και οι οδικές μεταφορές αναγκάζονται να πραγματοποιούν επιβατικές μεταφορές σε αποστάσεις που δεν έχουν πλεονεκτήματα, ενώ το πλεονέκτημα των σιδηροδρόμων παραμένει ανοιχτό. Ως εκ τούτου, η διαδικασία σχεδιασμού του τομέα των μεταφορών έχει λάβει υπόψη τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα κάθε μεθόδου για να δημιουργήσει ένα σενάριο ανάπτυξης. Συνεπώς, για τις επιβατικές μεταφορές, οι μικρές αποστάσεις (κάτω των 150 χλμ.) κυριαρχούνται από τις οδικές. Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μεσαίων αποστάσεων (150 - 800 χλμ.) κυριαρχούν πλήρως. Οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας μεγάλων αποστάσεων (πάνω από 800 χλμ.) ανήκουν κυρίως στην αεροπορία και σε ένα μέρος των σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας. Προκειμένου να προωθηθούν τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς για τη διασφάλιση της οικονομικής ανάπτυξης που σχετίζεται με την εθνική άμυνα και ασφάλεια, κατά τη σύνδεση οικονομικών ζωνών σε μεσαίου μεγέθους περιοχές, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy τόνισε: «Η νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας ουσιαστικά ανταποκρίνεται στην κύρια λειτουργία της μεταφοράς επιβατών και ελαφρών εμπορευμάτων. Το σημαντικό σημείο είναι η σύνδεση για οικονομική ανάπτυξη. Εξετάζουμε επίσης τη σύνδεση της οικονομικής ανάπτυξης με την εθνική άμυνα και ασφάλεια. Επομένως, η λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας σχεδιάζεται με αυτόν τον τρόπο. Η λειτουργία του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας αποφασίζεται από το Πολιτικό Γραφείο και την Κεντρική Επιτροπή». Σύμφωνα με την παγκόσμια εμπειρία, οι σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι ο κύριος άξονας, με μεγάλα μήκη, όλες επιλέγουν ταχύτητα 350 χλμ./ώρα ή περισσότερο για αποτελεσματικότητα. Όσον αφορά τη λειτουργία των μεταφορών, από τη διεθνή εμπειρία, τη χωρητικότητα του τρέχοντος συστήματος υποδομών, τα αποτελέσματα της πρόβλεψης της ζήτησης μεταφορών, η λειτουργία μεταφορών του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου συνιστάται ως εξής: Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας μεταφέρει επιβάτες, πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο. Έτσι, η επένδυση στην κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας θα συμβάλει σημαντικά στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς των επιβατικών μεταφορών μεταξύ των τρόπων μεταφοράς προς μια βιώσιμη κατεύθυνση. Ταυτόχρονα, συνδέοντας πολλές βασικές οικονομικές περιοχές της χώρας μας, δημιουργώντας μια βάση για την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων της περιοχής για την προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης. Ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, ανέλυσε: «Οι σιδηρόδρομοι έχουν πλεονέκτημα στις αποστάσεις μεταφοράς επιβατών περίπου 150-800 χλμ. Για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, ο χρόνος είναι ένα σημαντικό μέτρο αξίας, ενώ οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα μειώσουν τον χρόνο ταξιδιού των ανθρώπων. Η μείωση της απόστασης μεταξύ των περιοχών δημιουργεί μείωση του πληθυσμού στις κεντρικές περιοχές, διευκολύνοντας τους ανθρώπους να ταξιδεύουν, βοηθώντας τις τοπικές κοινότητες να αναπτύξουν πολύ καλά τον τουρισμό. Με διεθνή εμπειρία όπως η Ιαπωνία και η Κορέα, οι τοπικές κοινότητες, αφού έχουν περάσει σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, έχουν δει το ΑΕΠ τους να αυξάνεται πολύ καλά». Επιβεβαιώνοντας ότι σίγουρα θα υπάρξουν πολλές προκλήσεις λόγω της μεγάλης κλίμακας του έργου και της πίεσης στην πρόοδο, αλλά για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ο φορέας υλοποίησης θα προσκαλέσει συμβούλους σχεδιασμού, συμβούλους επίβλεψης, εγχώριους και διεθνείς εργολάβους με επαρκή ικανότητα για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις. Πρόκειται για ένα έργο που καταδεικνύει τη μεγάλη πολιτική αποφασιστικότητα του Κόμματος και αποτελεί κινητήρια δύναμη που πρέπει να ιεραρχήσει τους επενδυτικούς πόρους. Το Υπουργείο Μεταφορών συνεχίζει να συνεργάζεται με φορείς για να εντοπίσει τα ζητήματα με μεγαλύτερη σαφήνεια, διασφαλίζοντας τη σκοπιμότητα του έργου. Το πιο σημαντικό είναι να διευκρινιστούν οι παράγοντες διάχυσης, να συνδεθούν οι βασικές οικονομικές ζώνες της χώρας, να προωθηθούν τα πλεονεκτήματα των τρόπων μεταφοράς για την επίτευξη των στόχων ανάπτυξης και οικονομικής ανάπτυξης της χώρας μας.

Χα Νχο/VOV1

Πηγή: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov