Ford F-150 Lightning: Μεγάλη προσοχή, χαμηλές πωλήσεις λόγω τιμής

Η JD Power σημειώνει ότι το F-150 Lightning εξετάστηκε έντονα, αλλά οι πωλήσεις του οδήγησαν σε αργούς ρυθμούς λόγω της τιμής του που κυμαίνεται από 60.000 έως 80.000 δολάρια. Η Ford μείωσε τον στόχο της, σταμάτησε την παραγωγή βραχυπρόθεσμα και στοχεύει σε μια πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων το 2027, περίπου στις 30.000 δολάρια.

Báo Nghệ An•14/11/2025

Το Ford F-150 Lightning γίνεται ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του γρίφου των ηλεκτρικών φορτηγών: υψηλό ενδιαφέρον αλλά χαμηλή μετατροπή λόγω κόστους. Σύμφωνα με τον Brent Gruber, επικεφαλής ηλεκτρικών οχημάτων στην JD Power, το Lightning είναι συχνά από τα πιο δημοφιλή στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά οι πωλήσεις δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες. Καθώς η Ford συνεχίζει να προσαρμόζει τους στόχους παραγωγής και να σταματά τη συναρμολόγηση για να δώσει προτεραιότητα στα βενζινοκίνητα οχήματα λόγω ελλείψεων αλουμινίου από τον προμηθευτή Novelis, η κεντρική ιστορία στρέφεται στην τιμή και τη δομή κόστους του ηλεκτρικού φορτηγού πρώτης γενιάς.

Δεδομένα JD Power: υψηλή προσοχή, χαμηλές μετατροπές

Σύμφωνα με τα στοιχεία της JD Power που επικαλείται το insideevs, το F-150 Lightning βρίσκεται συχνά δεύτερο ή τρίτο στις λίστες ηλεκτρικών οχημάτων, πίσω μόνο από τα Toyota bZ4X και Honda Prologue. Το πρόβλημα δεν είναι η αναγνωρισιμότητα ή η ελκυστικότητα του προϊόντος, αλλά η ικανότητα μετατροπής του ενδιαφέροντος σε πραγματικές πωλήσεις.

Η Ford είχε θέσει έναν τολμηρό στόχο για το Lightning: από 40.000 οχήματα/έτος, σε 80.000 και στη συνέχεια σε 150.000. Ωστόσο, πέρυσι η εταιρεία πούλησε μόνο 33.510 μονάδες παρά τα πολλά κίνητρα. Το Lightning εξακολουθεί να είναι το ηλεκτρικό φορτηγό με τις καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ, αλλά το συνολικό μέγεθος αυτής της κατηγορίας είναι πολύ μικρό σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα.

Κόστος: το μεγαλύτερο εμπόδιο

Τα Lightning και Tesla Cybertruck διαφημίζονταν με τιμές εκκίνησης 40.000 δολαρίων. Στην πραγματικότητα, οι διαμορφώσεις που «αρκούν» συχνά κοστίζουν περίπου 60.000 δολάρια, και αν επιλέξετε υψηλή αυτονομία και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, το συνολικό κόστος μπορεί να φτάσει τα 80.000 δολάρια. Αυτή η διαφορά τιμής κάνει πολλούς ανθρώπους να σταματήσουν και να σκεφτούν.

Ο Μπρεντ Γκρούμπερ λέει ότι το 70% των πελατών που εξετάζουν το Lightning έχουν εισόδημα νοικοκυριού κάτω των 100.000 δολαρίων ετησίως - μια ομάδα που είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στις τιμές. Ενώ το ενεργειακό κόστος ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι χαμηλότερο, η αρχική διαφορά επένδυσης μεταξύ του Lightning και ενός βενζινοκίνητου F-150 είναι πολύ μεγάλη για να «ανακτηθεί» με την πάροδο του χρόνου. Ταυτόχρονα, η έκθεση ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων οχημάτων δίπλα-δίπλα στις αντιπροσωπείες ωθεί ακούσια τους αγοραστές προς την φθηνότερη, πιο οικεία έκδοση βενζίνης, η οποία αποφέρει καλύτερα κέρδη για το σύστημα διανομής.

Μεγάλες μπαταρίες, μεγάλο κόστος: η πραγματικότητα των ηλεκτρικών φορτηγών πρώτης γενιάς

Για να ανταποκριθούν στις προσδοκίες για αυτονομία και ανθεκτικότητα, τα ηλεκτρικά μαγνήτες πρέπει να χρησιμοποιούν μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας - και αυτό σημαίνει υψηλό κόστος. Αυτό είναι το σημείο συμφόρησης που εμπόδισε την πρώτη γενιά ηλεκτρικών μαγνήτων να επιτύχει τιμές μαζικής αγοράς. Ως αποτέλεσμα, οι κατασκευαστές έπρεπε να διατηρήσουν την τεχνολογική τους ελκυστικότητα, ενώ παράλληλα αντιμετώπιζαν δυσκολίες με τα περιθώρια κέρδους.

Η ενδιάμεση λύση είναι ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης: μειώνει το άγχος της αυτονομίας και δεν απαιτεί από τους χρήστες να αλλάξουν τις συνήθειες φόρτισης. Ωστόσο, τα υβριδικά δεν προσφέρουν όλα τα οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η στιγμιαία ισχύς ή το βέλτιστο κόστος συντήρησης του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Μια άλλη προσέγγιση είναι μια διαμόρφωση ηλεκτρικού ρεύματος εκτεταμένης αυτονομίας (EREV), όπου ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια. Ωστόσο, η τιμή των pickup EREV και η προθυμία των χρηστών να αλλάξουν είναι ακόμη άγνωστες.

Παραγωγή και προμήθεια: οι στρατηγικές πρέπει να είναι ευέλικτες

Η Ford μείωσε τον στόχο παραγωγής του F-150 Lightning και πρόσφατα σταμάτησε τη συναρμολόγηση για να δώσει προτεραιότητα σε βενζινοκίνητα οχήματα υψηλότερου περιθωρίου κέρδους, μετά από έλλειψη αλουμινίου στην Novelis. Αυτό αντανακλά τις διπλές πιέσεις της ζήτησης της αγοράς και τους κινδύνους της αλυσίδας εφοδιασμού που αναγκάζουν την εταιρεία να προσαρμόσει τον ρυθμό παραγωγής της για να βελτιστοποιήσει τα οικονομικά της.

Μέγεθος αγοράς: Τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να είναι πολύ μικρά σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

Οι πωλήσεις του Lightning παρουσιάζουν τεράστια διαφορά κλίμακας. Πέρυσι, η Ford πούλησε 765.000 βενζινοκίνητα οχήματα F-Series. Οι Chevy και GMC πούλησαν σχεδόν 900.000 Silverado και Sierra. Η Ram πούλησε περισσότερες από 300.000. Εν τω μεταξύ, οι πωλήσεις του Lightning έφτασαν τις 33.510 μονάδες - τις περισσότερες μεταξύ των ηλεκτρικών pickup, αλλά εξακολουθούν να αποτελούν πτώση σε σύγκριση με τη συνολική αγορά pickup των ΗΠΑ.

Δείκτες	Ποσότητα
Στόχος Παραγωγής Lightning (αρχικός)	40.000 οχήματα/έτος
Αυξήστε τον στόχο	80.000 οχήματα/έτος
Μέγιστος στόχος ανύψωσης	150.000 οχήματα/έτος
Πωλήσεις F-150 Lightning (πέρυσι)	33.510 οχήματα
Πωλήσεις βενζίνης σειράς F (προηγούμενο έτος)	765.000 οχήματα
Chevy Silverado + GMC Sierra (βενζίνη)	σχεδόν 900.000 οχήματα
Ram (βενζίνη)	περισσότερα από 300.000 οχήματα

Μακροπρόθεσμη κατεύθυνση: μαζικές τιμές και βιώσιμα κέρδη

Η βιώσιμη λύση για τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι η επίτευξη μιας τιμής που μπορούν να αποδεχτούν τόσο οι καταναλωτές όσο και οι επιχειρήσεις, διατηρώντας παράλληλα κέρδος. Η Ford επιδιώκει αυτήν την κατεύθυνση με το project χαμηλού κόστους ηλεκτρικών φορτηγών «skunkworks» και μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής αγοράς, η οποία αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2027 με τιμή εκκίνησης περίπου 30.000 δολάρια.

Πέρα από το προϊόν, το πολιτικό περιβάλλον παίζει επίσης ρόλο. Οι ομοσπονδιακές φορολογικές ελαφρύνσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα πρόκειται να λήξουν, ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων χαλαρώνουν - παράγοντες που θα μπορούσαν να μεταβάλουν τη βραχυπρόθεσμη εξίσωση προσφοράς-ζήτησης. Για να παραμείνει ανταγωνιστική, η Ford ίσως χρειαστεί να εξετάσει το ενδεχόμενο μείωσης της τιμής του Lightning με τον τρόπο που έκανε η Tesla με το Model 3 και το Model Y, σύμφωνα με τον Brent Gruber.

Καταλήγω

Το F-150 Lightning καταδεικνύει την βασική πρόκληση των ηλεκτρικών φορτηγών: οι μεγάλες μπαταρίες αυξάνουν το κόστος, καθιστώντας δύσκολη τη γεφύρωση του χάσματος τιμών με τα βενζινοκίνητα οχήματα, παρά τα σαφή λειτουργικά οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι να καλυφθεί η ζήτηση της αγοράς, η λογική στρατηγική είναι η βελτιστοποίηση του κόστους, η ευελιξία της παραγωγής και η μετάβαση σε μια προσιτή πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων. Το πρόβλημα θα γίνει πιο σαφές μόνο όταν το προϊόν φτάσει σε ένα αποδεκτό τιμολόγιο ή όταν οι συνθήκες πολιτικής και το κόστος των μπαταριών αλλάξουν προς θετική κατεύθυνση.

Πηγή: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html