«Αποκωδικοποίηση» του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh

Ο ρόλος, η πρόοδος υλοποίησης, το σχέδιο κινητοποίησης κεφαλαίων και ο οδικός χάρτης για την επίτευξη των προτύπων 5 αστέρων της Skytrax για το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh - Bac Ninh, αξίας έως 195.123,88 δισεκατομμυρίων VND, με επενδυτή την Masterise Group Joint Stock Company, έχουν σταδιακά αποκαλυφθεί.

Άποψη του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Οδικός χάρτης για το πρότυπο 5 αστέρων

Ακριβώς ένα μήνα αφότου ο Πρωθυπουργός υπέγραψε την απόφαση για τη σύσταση του Συμβουλίου Αξιολόγησης του Κράτους για την αξιολόγηση της επενδυτικής πολιτικής του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh (Έργο Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh), η διαδικασία αξιολόγησης του μεγαλύτερου έργου αεροπορικών υποδομών στη Βόρεια περιοχή έχει φτάσει στα τελικά της βήματα.

Στις αρχές της περασμένης εβδομάδας, το Υπουργείο Οικονομικών (Μόνιμο Όργανο του Συμβουλίου) ολοκλήρωσε το Σχέδιο Έκθεσης σχετικά με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της επενδυτικής πολιτικής του Έργου, προκειμένου να ζητήσει τις απόψεις των μελών του Συμβουλίου, προκειμένου να υποβάλει άμεσα έκθεση στην Κυβέρνηση για υποβολή στην Εθνοσυνέλευση για λήψη απόφασης.

Είναι γνωστό ότι σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 03/NQ-CP της κυβέρνησης με ημερομηνία 14 Αυγούστου 2025, το έργο του διεθνούς αεροδρομίου Gia Binh τελεί υπό την εξουσία της Εθνοσυνέλευσης για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής σύμφωνα με τις διατάξεις του επενδυτικού νόμου.

Εν τω μεταξύ, το Επενδυτικό Έργο για την κατασκευή έργων που θα εξασφαλίσουν την πτητική λειτουργία, το Έργο Επανεγκατάστασης, το Επενδυτικό Έργο για την κατασκευή έργων που εξυπηρετούν την εκκαθάριση του χώρου (Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh) και το Επενδυτικό Έργο για την κατασκευή δρόμου που συνδέει απευθείας το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh θα υλοποιηθούν με τη μέθοδο ΣΔΙΤ.

Το ψήφισμα αριθ. 03/NQ-CP επιτρέπει επίσης στο Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας να αποφασίζει για την επιλογή επενδυτών για την υλοποίηση του έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh, με τη μορφή επιλογής επενδυτών σε ειδικές περιπτώσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί υποβολής προσφορών, πριν η Εθνοσυνέλευση αποφασίσει να εγκρίνει την επενδυτική πολιτική.

Προηγουμένως, στις 11 Σεπτεμβρίου, το Συμβούλιο Αξιολόγησης του Κράτους εξέδωσε την Ανακοίνωση Αρ. 69/TB-HDTDNN σχετικά με την ολοκλήρωση της συνεδρίασης για την αξιολόγηση της επενδυτικής πολιτικής του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Στην Ειδοποίηση αριθ. 69, ο Υφυπουργός Οικονομικών Nguyen Thi Bich Ngoc, Αντιπρόεδρος του Συμβουλίου Αξιολόγησης του Κράτους, που αξιολογεί την επενδυτική πολιτική του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh, εκτίμησε ότι τα μέλη του Συμβουλίου και τα εξουσιοδοτημένα άτομα των μελών του Συμβουλίου είχαν συνεισφέρει πολύ συγκεκριμένες και υπεύθυνες απόψεις και συμφώνησαν για την αναγκαιότητα επένδυσης στο Έργο.

«Το έργο αυτό θεωρείται τυπικό παράδειγμα εφαρμογής του πνεύματος του Ψηφίσματος αριθ. 68-NQ/TW σχετικά με την πολιτική κινητοποίησης ιδιωτικών κεφαλαίων σύμφωνα με έναν πρωτοποριακό μηχανισμό για την ανάπτυξη σύγχρονων αεροπορικών υποδομών. Η εφαρμογή του έργου συμβάλλει στη συγκεκριμενοποίηση των πολιτικών του Κόμματος και του Κράτους σε πρακτικές δράσεις, φέρνοντας πρακτικά αποτελέσματα στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, την ασφάλεια και την εθνική άμυνα», σχολίασε ο Υφυπουργός Nguyen Thi Bich Ngoc.

Επιπλέον, ως εθνικό έργο-κλειδί, ένα από τα σημαντικότερα σημεία του Εθνικού Γενικού Σχεδίου Αεροδρομίων, το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh χαρακτηρίζεται ως στρατηγικό αεροδρόμιο διπλής χρήσης για την Περιφέρεια της Πρωτεύουσας, ιδίως ως ορόσημο της ολοκλήρωσης των αρχικών βημάτων θέσης σε λειτουργία και αξιοποίησης πριν από τη Σύνοδο Κορυφής APEC του 2027, ακολουθούμενη από την υποστήριξη της ικανότητας υποδοχής επιβατών του Διεθνούς Αεροδρομίου Noi Bai, το οποίο αντιμετωπίζει υπερφόρτωση.

Είναι γνωστό ότι υπάρχουν 8 σημεία που σχετίζονται με την επενδυτική πολιτική του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh και τα οποία το Συμβούλιο Κρατικής Εκτίμησης ζήτησε από την Masterise Group να εξηγήσει και να διευκρινίσει, εκ των οποίων τα πιο αξιοσημείωτα είναι η αναγκαιότητα υλοποίησης του Έργου, το προκαταρκτικό σχέδιο σχεδιασμού, το σχέδιο εκμετάλλευσης...

Σύμφωνα με το προφίλ του έργου, ο επενδυτής έχει αναπτύξει ένα σχέδιο και λύσεις για την επίτευξη του στόχου της κατασκευής ενός διεθνούς αεροδρομίου που να πληροί τα πρότυπα 5 αστέρων της Skytrax (η Skytrax είναι ένας βρετανικός οργανισμός αξιολόγησης αεροπορικών υπηρεσιών) και να συγκαταλέγεται στα 10 πιο όμορφα και φιλικά αεροδρόμια στον κόσμο, ξεκινώντας από το στάδιο του σχεδιασμού έως την ολοκλήρωση και τη λειτουργία.

Συγκεκριμένα, στη φάση Ι (2025-2026), ο επενδυτής θα σχεδιάσει και θα κατασκευάσει σύμφωνα με τα πρότυπα 5 αστέρων, προσκαλώντας εμπειρογνώμονες της Skytrax να συμμετάσχουν από το στάδιο του λεπτομερούς σχεδιασμού, κατασκευάζοντας μοντέλα προσομοίωσης για να δοκιμάσουν τις διαδικασίες μετακίνησης επιβατών.

Στη Φάση II (2027-2028), ο επενδυτής θα εφαρμόσει τη διαδικασία ORAT (ετοιμότητα και μεταφορά λειτουργίας αεροδρομίου) και θα βελτιστοποιήσει τις λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης του προσωπικού σύμφωνα με τα πρότυπα της Skytrax.

Στη φάση III (2029), ο φορέας εκμετάλλευσης θα ζητήσει επίσημη αξιολόγηση Skytrax το 2029 (βαθμολογία 4 αστέρων). Η φάση IV (2030-2032) προτείνει βαθμολογία Skytrax 5 αστέρων, η οποία αναμένεται στα μέσα του 2032.

Σύμφωνα με την άποψη του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, όσον αφορά τον στρατηγικό προσανατολισμό, το Διεθνές Αεροδρόμιο Gia Binh αναγνωρίζεται ως εθνικό σύμβολο, μια ειδική ξένη πύλη, που καταδεικνύει τη νέα θέση του Βιετνάμ στη διεθνή σκηνή· συγκαταλέγεται στα 10 κορυφαία αεροδρόμια στον κόσμο που πληρούν τα διεθνή πρότυπα 5 αστέρων (πρότυπα Skytrax).

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το αεροδρόμιο πρέπει να πληροί τα υψηλότερα πρότυπα αρχιτεκτονικής, λειτουργικότητας, ασφάλειας και προστασίας της αεροπορίας, καθώς και ποιότητας υπηρεσιών διεθνούς κλάσης. Το αρχιτεκτονικό σχέδιο πρέπει να έχει τη δική του μοναδική και συμβολική αισθητική, να ενσωματώνει ξεχωριστά πολιτιστικά στοιχεία, να εφαρμόζει σύγχρονη τεχνολογία, να διασφαλίζει μια βιώσιμη, πολυτελή, κομψή δομή και ταυτόχρονα να είναι κατάλληλο για τις συγκεκριμένες συνθήκες της Βόρειας περιοχής (εξυπηρετώντας τη συντήρηση και την επισκευή) και να συνυφαίνει τα εγχώρια πολιτιστικά στοιχεία.

«Το Υπουργείο Οικονομικών καλείται να ζητήσει από τον επενδυτή να εξηγήσει πλήρως το προκαταρκτικό αρχιτεκτονικό σχέδιο, να διευκρινίσει την προσέγγιση για την τήρηση των παραπάνω αρχών, το σχέδιο εφαρμογής του διαγωνισμού αρχιτεκτονικού σχεδίου και το σχέδιο για την τήρηση του προτύπου 5 αστέρων», δήλωσε εκπρόσωπος του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας.

Εξετάστε το κόστος επένδυσης

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που το Συμβούλιο Εκτίμησης του Κράτους ζήτησε επίσης από την Ομάδα Masterise να διευκρινίσει είναι το προκαταρκτικό σχέδιο σχεδιασμού - Επιβατικός Σταθμός, το στοιχείο που θεωρείται η «καρδιά» του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η επιφάνεια του επιβατικού τερματικού σταθμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh υπολογίζεται με βάση τα δεδομένα πρόβλεψης χωρητικότητας της συμβουλευτικής εταιρείας McKinsey για τις φάσεις επένδυσης των 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος έως το 2030 και 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος έως το 2050. Συγκεκριμένα, η φάση έως το 2030 είναι 350.000 m2 και η φάση έως το 2050 είναι 460.000 m2.

Ωστόσο, ο φάκελος του έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh του Masterise Group δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένους υπολογισμούς που να αντιστοιχούν στην παραπάνω περιοχή.

Εν τω μεταξύ, αναφερόμενοι στην κλίμακα ορισμένων αεροδρομίων, στα οποία το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh έχει επιφάνεια επιβατικού τερματικού σταθμού περίπου 373.000 m2 (χωρητικότητα 25 εκατομμυρίων επιβατών/έτος), ο τερματικός σταθμός T3 του Διεθνούς Αεροδρομίου Shenzhen Baoan (Κίνα) έχει επιφάνεια περίπου 450.000 m2 (χωρητικότητα 22 εκατομμυρίων επιβατών/έτος)...

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών ζητά από τους επενδυτές να κατευθύνουν συμβούλους για να επανεξετάσουν και να υπολογίσουν την περιοχή του τερματικού σταθμού επιβατών με βάση τη ζήτηση, την επιβατική κίνηση κατά τις ώρες αιχμής, τον αριθμό των εργαζομένων και τα πρότυπα της περιοχής, ώστε να διασφαλιστεί η άνεση, ο εκσυγχρονισμός και να επιτευχθούν οι επενδυτικοί στόχοι του Έργου.

«Το έργο του σταθμού έχει μια σύνθετη δομή, επομένως στο επόμενο βήμα υλοποίησης, συνιστούμε στους επενδυτές και τις σχετικές μονάδες να ενημερώσουν και να συμπληρώσουν πλήρη δεδομένα σχετικά με την τοπογραφία, τη γεωλογία, την υδρολογία και να διεξάγουν συγκεκριμένους υπολογισμούς για την επιλογή κατάλληλων δομικών λύσεων, διασφαλίζοντας οικονομική και τεχνική σταθερότητα, μακροπρόθεσμη σταθερότητα του έργου και ευκολία κατά την κατασκευή· και να ελέγξουν και να αναθεωρήσουν το λογισμικό υπολογισμού δομικών στοιχείων που προστατεύεται από πνευματικά δικαιώματα, ώστε να συμμορφώνεται με τα ισχύοντα πρότυπα», δήλωσε ο κ. Bui Xuan Dung, Υφυπουργός Κατασκευών.

Είναι γνωστό ότι στην Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας, ο επενδυτής πρότεινε να επιλέξει τη μορφή του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού ως «περιορισμένου ανταγωνισμού» και ταυτόχρονα όρισε τον επενδυτή ως διοργανωτή του διαγωνισμού.

Όσον αφορά αυτό το περιεχόμενο, το Υπουργείο Κατασκευών εκτιμά ότι είναι ουσιαστικά σύμφωνο με τις διατάξεις του Νόμου περί Αρχιτεκτονικής (Άρθρο 17, παράγραφοι 2 και 4) και το Διάταγμα αριθ. 85/2020/ND-CP, με ημερομηνία 17 Ιουλίου 2020, της Κυβέρνησης, με το οποίο θεσπίζονται ορισμένα άρθρα του Νόμου περί Αρχιτεκτονικής (Άρθρο 16).

«Κατά τη διαδικασία υλοποίησης, το άτομο που έχει την εξουσία να αποφασίζει για την επένδυση είναι υπεύθυνο για την οργάνωση του διαγωνισμού για τα αρχιτεκτονικά σχέδια των τερματικών σταθμών πολιτικής αεροπορίας, ώστε να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τους ισχύοντες νομικούς κανονισμούς», σημείωσε το Υπουργείο Κατασκευών.

Το κόστος επένδυσης στην κατασκευή κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, που αξιολογείται από την εξειδικευμένη κρατική υπηρεσία διαχείρισης κατασκευών, αποτελεί το επεξηγηματικό περιεχόμενο που καθορίζει τα στοιχεία κόστους στην προκαταρκτική συνολική επένδυση σύμφωνα με τις διατάξεις του Διατάγματος αριθ. 10/2021/ND-CP της 9ης Φεβρουαρίου 2021 της Κυβέρνησης.

Συγκεκριμένα, το κόστος επένδυσης κατασκευής του Έργου, όπως καθορίστηκε από τον επενδυτή και για τις δύο φάσεις, είναι 94,635 δισεκατομμύρια VND, το κόστος εξοπλισμού είναι 30,880 δισεκατομμύρια VND, το κόστος αποζημίωσης και εκκαθάρισης του χώρου είναι 29,511 δισεκατομμύρια VND, το κόστος διαχείρισης του έργου, οι συμβουλευτικές υπηρεσίες επένδυσης στην κατασκευή και άλλα έξοδα είναι 5,020 δισεκατομμύρια VND, το κόστος απρόβλεπτων εξόδων είναι 24.385,3 δισεκατομμύρια VND, οι τόκοι δανείου είναι 10.691,1 δισεκατομμύρια VND.

Ωστόσο, όσον αφορά το κόστος έκτακτης ανάγκης, το Υπουργείο Κατασκευών δήλωσε ότι ο επενδυτής δεν έχει λάβει υπόψη τον προβλεπόμενο δείκτη διακυμάνσεων του συντελεστή κόστους, όπως προβλέπεται. Επιπλέον, στη φάση II του Έργου (2028-2041), το ποσοστό απόκλισης τιμής καθορίζεται μόνο σε ποσοστό 1,8%.

«Επομένως, οι επενδυτές και οι σύμβουλοι καλούνται να επανεξετάσουν το επίπεδο απόκλισης των τιμών, ώστε να διασφαλίσουν ότι αντικατοπτρίζει με ακρίβεια το εύρος της αγοράς ως βάση για τον υπολογισμό και τον προσδιορισμό του κατάλληλου κόστους έκτακτης ανάγκης», σημείωσε ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Κατασκευών.

Κλίμακα Επενδυτικού Έργου Κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Gia Binh

Επίπεδο αεροδρομίου: 4E (σύμφωνα με τον τυποποιημένο κώδικα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - ICAO).

Όσον αφορά τη χωρητικότητα: Φάση Ι (από το 2025-2030) 30 εκατομμύρια επιβάτες/έτος και 1,6 εκατομμύρια τόνοι φορτίου/έτος· Φάση ΙΙ (από το 2031-2050) 50 εκατομμύρια επιβάτες/έτος και 2,5 εκατομμύρια τόνοι φορτίου/έτος.

Όσον αφορά την έκταση γης: περίπου 1.884,88 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων: γης που χρησιμοποιείται για έργα πολιτικής αεροπορίας περίπου 957,65 εκτάρια, γης που χρησιμοποιείται για κοινά έργα αεροδρομίου περίπου 927,23 εκτάρια και δεν περιλαμβάνει γη ασφαλείας που διαχειρίζεται το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας.

Σχετικά με τα κύρια κατασκευαστικά στοιχεία:

Διάδρομος: 4 διάδρομοι προσγείωσης/απογείωσης διαστάσεων 3.500 x 45 μ., πλάτους 7,5 μ. κάθε πλευράς, εκ των οποίων θα κατασκευαστούν 2 διάδρομοι προσγείωσης/απογείωσης

στη φάση Ι, μαζί με το σύστημα τροχοδρόμων (πλάτους 23 μ.).

Πάρκινγκ: Η Φάση Ι διαθέτει 65 θέσεις στάθμευσης (συμπεριλαμβανομένων των θέσεων στάθμευσης μπροστά από τον τερματικό σταθμό VIP), 16 θέσεις στάθμευσης μπροστά από τον τερματικό σταθμό εμπορευμάτων. Η Φάση ΙΙ αυξάνεται σε 99 θέσεις στάθμευσης, 24 θέσεις στάθμευσης μπροστά από τον τερματικό σταθμό εμπορευμάτων.

Επιβατικός σταθμός: Στη Φάση Ι θα κατασκευαστεί ένας επιβατικός σταθμός με επιφάνεια περίπου 350.000 m2, ένας VIP τερματικός σταθμός με επιφάνεια περίπου 5.900 m2. Στη Φάση II θα επεκταθεί ο επιβατικός σταθμός κατά περίπου 110.000 m2 επιφάνειας.

Τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων: υλοποιείται σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού, συγκεκριμένα: στη φάση Ι θα κατασκευαστούν περίπου 110.000 m2 δαπέδου· στη φάση 2 θα επεκταθεί κατά περίπου 150.000 m2 δαπέδου.

Πηγή: https://baodautu.vn/giai-ma-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d389770.html