Μερικοί άνθρωποι έχουν στραφεί στη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων για να μετακινούνται στους δρόμους του Ανόι - Φωτογραφία: NGUYEN KHANH
Σύμφωνα με το προσχέδιο, η πιλοτική περιοχή για τη φάση 1 έχει επιλεγεί ως η περιφέρεια Hoan Kiem.
Ποιες προετοιμασίες θα κάνει, λοιπόν, το Ανόι για την εφαρμογή του πιλοτικού προγράμματος που θα απαγορεύει τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες;
Συνδυασμός πολλαπλών λύσεων για ζώνες χαμηλών εκπομπών.
Σύμφωνα με το προσχέδιο του έργου Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) που ανέπτυξε η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι, η πόλη έχει διαθέσει 20 θέσεις στάθμευσης για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες γύρω από την σχεδιαζόμενη πιλοτική περιοχή LEZ. Ταυτόχρονα, το Ανόι σχεδιάζει να αναπτύξει περίπου 80 σταθμούς λεωφορείων και θέσεις στάθμευσης εντός της περιοχής Ring Road 1. Συγκεκριμένα, η συνοικία Hoan Kiem θα έχει 3 οικόπεδα, η Cua Nam 2 οικόπεδα, η Ngoc Ha 8 οικόπεδα, η Giang Vo 7 οικόπεδα, η Hai Ba Trung 19 οικόπεδα, η Van Mieu - Quoc Tu Giam 3 οικόπεδα, η O Cho Dua 7 οικόπεδα, η Ba Dinh 11 οικόπεδα και η Tay Ho 20 οικόπεδα.
Η πόλη σχεδιάζει να προσθέσει περίπου 30-35 σταθμούς/σημεία ενοικίασης ποδηλάτων και ηλεκτρικών ποδηλάτων, με χωρητικότητα 250-300 οχημάτων. Όσον αφορά τις θέσεις για ερμάρια ανταλλαγής μπαταριών και σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, η πόλη θα μελετήσει την τοποθέτησή τους εντός του πρώτου περιφερειακού δρόμου.
Επιπλέον, το Ανόι έχει προσαρμόσει και αναδιοργανώσει το δίκτυο λεωφορείων του ώστε να χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια σε περιοχές εντός των περιφερειακών οδών 1, 2 και 3. Ταυτόχρονα, έχει αντικαταστήσει και ανοίξει νέες μικρότερες διαδρομές λεωφορείων που λειτουργούν σε στενούς δρόμους, οι οποίες συνδέονται με σημαντικά σημεία μετεπιβίβασης.
Σύμφωνα με την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι, η υποδομή που υποστηρίζει τα ηλεκτρικά οχήματα συνεχίζει να βελτιώνεται με την εγκατάσταση περισσότερων σταθμών φόρτισης και καμπινών ανταλλαγής μπαταριών σε πολλές περιοχές. Επιπλέον, θα αναπτυχθεί ένα σύστημα καμερών κυκλοφορίας που χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη (AI) για την παρακολούθηση και τον έλεγχο των οχημάτων, σε συνδυασμό με σήματα κυκλοφορίας, υποδομή επιτήρησης και ένα συγχρονισμένο σύστημα διαχείρισης δεδομένων.
«Η πόλη αναπτύσσει επίσης ένα σχέδιο για την εγκατάσταση αισθητήρων παρακολούθησης της ποιότητας του αέρα, σε συνδυασμό με μοντελοποίηση για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των λύσεων μείωσης των εκπομπών», σύμφωνα με την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι.
Πώς υποστηρίζετε τη μετάβαση;
Σύμφωνα με σχέδιο ψηφίσματος που καταρτίζεται από την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι, ο προϋπολογισμός της πόλης θα παρέχει άμεση υποστήριξη σε άτομα με μόνιμη ή προσωρινή διαμονή στο Ανόι για δύο ή περισσότερα χρόνια. Αυτά τα άτομα είναι ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων μοτοσικλετών ή σκούτερ που έχουν ταξινομηθεί πριν από την έκδοση του ψηφίσματος και τα οποία μετατρέπουν την κατοικία τους σε οχήματα καθαρής ενέργειας αξίας 10 εκατομμυρίων VND ή περισσότερο. Συγκεκριμένα, κάθε άτομο θα λάβει υποστήριξη για ένα όχημα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του ψηφίσματος έως την 1η Ιανουαρίου 2030.
Η επιδότηση ανέρχεται στο 20% της τιμής του οχήματος, αλλά δεν υπερβαίνει τα 5 εκατομμύρια VND. Τα φτωχά νοικοκυριά λαμβάνουν το 100% της αξίας του οχήματος, αλλά δεν υπερβαίνει τα 20 εκατομμύρια VND, ενώ τα σχεδόν φτωχά νοικοκυριά λαμβάνουν το 80%, αλλά δεν υπερβαίνει τα 15 εκατομμύρια VND.
Σε περιπτώσεις όπου δεν είναι διαθέσιμη οικονομική βοήθεια, οι κάτοικοι μπορούν να επιλέξουν να λάβουν βοήθεια με τη μορφή εισιτηρίων για υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών ισοδύναμης αξίας. Το Ανόι θα επιδοτεί επίσης το 30% των τόκων επί της συνολικής αξίας της σύμβασης δανείου όταν τα άτομα αγοράζουν μοτοσικλέτες ή ηλεκτρικά σκούτερ με δόσεις για περίοδο που δεν υπερβαίνει τους 12 μήνες.
Για επιχειρήσεις και οργανισμούς, ο προϋπολογισμός θα επιδοτεί το 30% των τόκων των εμπορικών τραπεζικών δανείων για την περίοδο του δανείου (μέγιστο 5 έτη) για μονάδες που παρέχουν δημόσιες υπηρεσίες, μεταφορές επιβατών και εμπορευματικές μεταφορές στο Ανόι, όταν επενδύουν σε πράσινα οχήματα μεταφοράς.
Συγκεκριμένα, αυτό θα περιλαμβάνει τύπους οχημάτων όπως ασθενοφόρα, ταχυδρομικά οχήματα, εξειδικευμένα οχήματα (οδοσκούπιση, πλύσιμο, μεταφορά απορριμμάτων), σχολικά λεωφορεία, ταξί, συμβατικά οχήματα με λιγότερες από 8 θέσεις και ενοικιαζόμενα οχήματα που εξυπηρετούν τις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες.
Παρόμοιες πολιτικές στήριξης επιτοκίων ισχύουν και για επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες ενοικίασης αυτόνομων οχημάτων όταν επενδύουν σε πράσινες μεταφορές για δημόσιους σκοπούς.
Προετοιμάστε όλα τα απαραίτητα υποστηρικτικά εργαλεία.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Bui Thi An, πρώην εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης και Διευθυντής του Ινστιτούτου Πόρων, Περιβάλλοντος και Κοινοτικής Ανάπτυξης, αξιολόγησε το προσχέδιο του πιλοτικού έργου για τη Ζώνη Χρήσης Γης (LEZ) που δημοσιεύθηκε πρόσφατα από την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι ως «στο σωστό δρόμο». Σύμφωνα με τον Καθηγητή An, η απόφαση του Ανόι να εφαρμόσει πιλοτικά το έργο πρώτα σε μια περιορισμένη περιοχή, αντί για ολόκληρη την Περιφερειακή Οδό 1, καταδεικνύει τη «σωστή σκέψη» της κυβέρνησης της πρωτεύουσας.
Το προσχέδιο δείχνει ότι το Ανόι δεν επέβαλε αμέσως πλήρη απαγόρευση, αλλά μάλλον ακολούθησε έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη με τρεις φάσεις, κάτι που είναι σημαντικό και κατάλληλο για την πραγματικότητα του Ανόι. Όσον αφορά τις πιλοτικές περιοχές, η κα Αν πιστεύει ότι η έναρξη με την περιφέρεια Χόαν Κιέμ είναι «απόλυτα σωστή», αντανακλώντας τη σύγχρονη διακυβέρνηση.
Αξιολογώντας περαιτέρω το έργο, η κα An δήλωσε ότι το Ανόι έχει ενσωματώσει πολυτομεακή σκέψη από τις μεταφορές, το περιβάλλον και την αστυνομία, σε συνδυασμό με δεδομένα και κάμερες τεχνητής νοημοσύνης για την εφαρμογή του. Ένα αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι το Ανόι έχει αναπτύξει έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη, που επιδεικνύει μια προσεκτική, μη ακραία προσέγγιση. «Πρόκειται για μια αξιέπαινη προσέγγιση, που αντικατοπτρίζει τη σύγχρονη διακυβέρνηση αντί για διοικητική επιβολή», σχολίασε η κα An.
Ωστόσο, η κα. Αν σημείωσε επίσης ότι το Ανόι δεν διαθέτει επί του παρόντος ένα πλήρες πλαίσιο πολιτικής, οι υποδομές δεν είναι ακόμη πλήρως επαρκείς και τα εργαλεία ελέγχου δεν είναι έτοιμα για την αποτελεσματική εφαρμογή περιορισμών και, τελικά, απαγορεύσεων στις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες.
Συγκεκριμένα, η πόλη πρέπει να εφαρμόσει πολιτικές που θα υποστηρίζουν πρώτα τους ανθρώπους στη μετάβαση σε άλλα μέσα μεταφοράς, προτού αποφασίσει να απαγορεύσει τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες.
Επιπλέον, το Ανόι πρέπει να προετοιμάσει όλα τα απαραίτητα υποστηρικτικά εργαλεία πριν από την εφαρμογή της απαγόρευσης των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών. Αυτά περιλαμβάνουν ένα σύστημα κάμερας τεχνητής νοημοσύνης ικανό να αναγνωρίζει και να διακρίνει μεταξύ βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών, καθώς και βελτιωμένα συστήματα ελέγχου εκπομπών για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική επιβολή.
Όσον αφορά τις υποδομές, η κα. Αν επεσήμανε ότι το Ανόι επί του παρόντος δεν διαθέτει τις απαραίτητες υποδομές για να υποστηρίξει τη μετάβαση από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτρικά οχήματα.
«Οι χώροι στάθμευσης εξακολουθούν να είναι πολύ περιορισμένοι, τα ηλεκτρικά λεωφορεία δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί πλήρως και οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν επαρκούν για να τις αντικαταστήσουν», είπε. Επιπλέον, το Ανόι δεν έχει προς το παρόν συγκεκριμένους ποσοτικούς περιβαλλοντικούς στόχους. Σύμφωνα με αυτήν, πρέπει να αναπτυχθούν σαφείς βασικοί δείκτες απόδοσης (KPI), όπως το πόσο θα προκύψει η μείωση των εκπομπών λεπτής σκόνης ή CO₂ από τον περιορισμό των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών.
«Θα πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένα ποσοτικά κριτήρια που να διασφαλίζουν την αμεροληψία στην αξιολόγηση και τη λήψη αποφάσεων», τόνισε η κα. Αν.
Ο καθηγητής Tu Sy Sua, πρώην επικεφαλής του Τμήματος Οδικών και Αστικών Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών, αξιολόγησε το επιχείρημα του Ανόι ότι όταν θέλει να επεκτείνει ολόκληρη την Περιφερειακή Οδό 1, πρέπει να περιορίσει τη χρήση προτύπων εκπομπών για τον περιορισμό, αντί να απαγορεύσει πλήρως, των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών.
«Για να αποφευχθούν οι εκτεταμένες επιπτώσεις στο κοινό, απαιτείται ένας συγκεκριμένος οδικός χάρτης, μαζί με δοκιμές εκπομπών. Επειδή υπάρχουν πολλοί τύποι βενζινοκίνητων μοτοσικλετών, δεν εξαιρούνται όλα τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα από τα πρότυπα εκπομπών και θα πρέπει να απαγορευτούν.»
Επιπλέον, ο έλεγχος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και οι δοκιμές εκπομπών θα πρέπει να εφαρμόζονται και στις γειτονικές επαρχίες, όχι μόνο στο κέντρο της πόλης του Ανόι, επειδή οι πηγές ρύπανσης εκτός πόλης έχουν επίσης σημαντικό αντίκτυπο στο περιβάλλον της πρωτεύουσας. Επομένως, όταν το κάνουμε αυτό, πρέπει να το κάνουμε ολοκληρωμένα, όχι μόνο στο Ανόι», δήλωσε ο κ. Sua.
Αναπτύσσονται υποδομές σταθμών φόρτισης.
Ο κ. Dao Viet Long, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, δήλωσε ότι η πόλη έχει κάνει έγκαιρες προετοιμασίες σχετικά με τη χωρητικότητα των δημόσιων επιβατικών μεταφορών. Επί του παρόντος, η περιοχή του Περιφερειακού Δρόμου 1 διαθέτει δύο αστικές σιδηροδρομικές γραμμές (γραμμές 2Α και 3.1) με συνολική χωρητικότητα περίπου 462.000 επιβατών ημερησίως, μαζί με 45 επιδοτούμενες λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν περισσότερους από 903.000 επιβάτες ημερησίως.
Στο επόμενο διάστημα, το Ανόι στοχεύει στη μεγιστοποίηση του ποσοστού των πράσινων λεωφορείων που λειτουργούν εντός της Περιφερειακής Οδού 1, δίνοντας προτεραιότητα στις διαδρομές που διέρχονται από την πιλοτική περιοχή. Αναμένεται ότι κατά το δεύτερο τρίμηνο, το Ανόι θα προσθέσει περισσότερους δημόσιους σταθμούς ποδηλάτων για να βελτιώσει τη συνδεσιμότητα για το τελευταίο σκέλος του ταξιδιού και θα μελετήσει επίσης τη δυνατότητα ανοίγματος περισσότερων μικρών διαδρομών ηλεκτρικών λεωφορείων, κατάλληλων για τα στενά σοκάκια και τους δρόμους.
Επιπλέον, το Ανόι αναπτύσσει ένα σχέδιο για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης στις πύλες που συνορεύουν με την πιλοτική ζώνη, δημιουργώντας συνθήκες για τη μετάβαση των ανθρώπων από τα ιδιωτικά οχήματα στις δημόσιες συγκοινωνίες. Αρχικά, έχουν εντοπιστεί περισσότερες από 210 τοποθεσίες εντός της Περιφερειακής Οδού 1 και αυτή η διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.
Όσον αφορά τις υποδομές σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, ιδίως τους κανονισμούς πυρασφάλειας για τους σταθμούς φόρτισης που βρίσκονται στα υπόγεια παλαιών πολυκατοικιών, ένας εκπρόσωπος του Τμήματος Κατασκευών δήλωσε ότι το νομικό πλαίσιο βρίσκεται επί του παρόντος στο στάδιο της οριστικοποίησης από τις αρμόδιες αρχές.
Συνεπώς, η διατμηματική ομάδα εργασίας της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι έχει αναπτύξει ένα σχέδιο για την ανάπτυξη ενός δικτύου συμπαγών ντουλαπιών ανταλλαγής μπαταριών σε δημόσιους χώρους, επιτρέποντας στους ανθρώπους να αλλάζουν μπαταρίες σε μόλις 2-3 λεπτά. Αυτό αντιμετωπίζει ταυτόχρονα ζητήματα πυρασφάλειας και περιορισμούς χώρου σε παλιές κατοικημένες περιοχές και στην Παλιά Συνοικία. Το σχέδιο αυτό έχει πλέον υποβληθεί στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι για εξέταση.
Απαιτούνται πληροφορίες σχετικά με την ενεργειακή υποδομή που υποστηρίζει τα ηλεκτρικά οχήματα.
Μιλώντας στην εφημερίδα Tuổi Trẻ , ο κ. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Διευθύνων Σύμβουλος της Selex Motors, μιας νεοσύστατης επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων και ενέργειας στο Βιετνάμ, δήλωσε ότι για να επιτευχθεί ο στόχος του περιορισμού ή της απαγόρευσης των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών, οι ενεργειακές υποδομές πρέπει να αναπτυχθούν σε μια κοινή, δημόσια κατεύθυνση με κοινή χρήση μεταξύ των επιχειρήσεων. Αυτό στοχεύει στην αποφυγή μιας κατάστασης όπου λίγοι κατασκευαστές αυτοκινήτων μονοπωλούν τους σταθμούς φόρτισης, περιορίζοντας την επιλογή των ανθρώπων για ηλεκτρικά οχήματα ώστε να ταιριάζουν στις ανάγκες τους.
«Το Ανόι χρειάζεται επίσης ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τις ενεργειακές υποδομές και θα πρέπει να το καταστήσει ευρέως διαθέσιμο στο κοινό και τις επιχειρήσεις. Από εκεί και πέρα, οι επιχειρήσεις μπορούν να συνεργαστούν με την πόλη για την ανάπτυξη ενεργειακών υποδομών. Επιπλέον, εκτός από τις πολιτικές υποστήριξης και τις επιδοτήσεις για τους πολίτες, η πόλη πρέπει ταυτόχρονα να διαθέτει μηχανισμούς για την υποστήριξη επιχειρήσεων στον τομέα της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων και των ενεργειακών υποδομών.»
«Αυτό όχι μόνο θα συμβάλει στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά θα προωθήσει και την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ», τόνισε ο κ. Nguyen.
Άνθρωποι επιβιβάζονται σε ηλεκτρικά λεωφορεία στον σταθμό Long Bien, στο Ανόι (φωτογραφία τραβήχτηκε στις 19 Απριλίου) - Φωτογραφία: TTD
Θα πρέπει να τονιστεί η φιλοσοφία της «δικαιοσύνης - διαφάνειας - πρακτικότητας».
Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Mai Tuan Anh - Σύνδεσμος Υδάτινων και Περιβαλλοντικών Ζωνών της Πόλης Χο Τσι Μινχ (HAWE), για την αποτελεσματική εφαρμογή των Ζωνών Μικροαστικής Ζώνης (ΖΖ), οι πόλεις πρέπει να δώσουν προσοχή σε 5 πυλώνες, όπως:
1. Να αναπτυχθούν διαφανή κριτήρια για τη δημιουργία ΖΕΣ, ώστε να βοηθηθούν οι άνθρωποι να κατανοήσουν ότι οι ΖΕΣ προορίζονται για την αντιμετώπιση περιοχών με τους υψηλότερους κινδύνους για την υγεία των κατοίκων και όχι για τη δημιουργία προνομίων για κάποια συγκεκριμένη ομάδα. Επομένως, αντί να επιλέγονται περιοχές με βάση υποκειμενικά συναισθήματα όπως το διοικητικό κέντρο, η πόλη χρειάζεται έναν δημόσια διαθέσιμο Πίνακα Βαθμολόγησης βασισμένο σε δείκτες υγείας , όπως περιοχές με τα υψηλότερα ποσοστά αναπνευστικών παθήσεων και υψηλή πυκνότητα πληθυσμού παιδιών/ηλικιωμένων, και περιοχές με συγκεντρώσεις PM2.5 που υπερβαίνουν τα όρια σε «καυτά σημεία»... και να εφαρμόζονται ΖΕΣ μόνο όταν η πυκνότητα των ηλεκτρικών λεωφορείων, του μετρό και των σταθμών φόρτισης πληροί τα πρότυπα.
2. Η κλίμακα της Ζώνης Ισοπεδωμένης Πρόσβασης (LEZ) θα πρέπει να εφαρμοστεί σταδιακά, ακολουθώντας ένα «φαινόμενο κυματισμού», για να αποφευχθεί ο κλονισμός του οικονομικού συστήματος και να δοθεί στους ανθρώπους χρόνος να προετοιμαστούν οικονομικά όταν χρειαστεί να αλλάξουν τρόπο μεταφοράς. Δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται μια στατική ΖΩΝΗ. Αντίθετα, θα πρέπει να είναι κλιμακωτή ώστε να επιτρέπει στους κατοίκους και τους επισκέπτες να προσαρμοστούν. Θα μπορούσαν να εξεταστούν πολλαπλά επίπεδα.
3. Η σύγκρουση της «αστικής ροής» πρέπει να επιλυθεί, ώστε να αποφευχθεί η διατάραξη της ζωής των μετακινούμενων που διασχίζουν το κέντρο της πόλης. Απαιτούνται τεχνικές λύσεις, όπως η κατασκευή μεγάλων χώρων στάθμευσης στον περιφερειακό δρόμο LEZ, με άμεση σύνδεσή τους με δωρεάν ή χαμηλού κόστους δημόσιες συγκοινωνίες προς το κέντρο της πόλης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να θεσπιστούν μηχανισμοί για τους κατοίκους της περιοχής, όπως ειδικά φορολογικά κίνητρα, μειώσεις τελών και μεγαλύτερη μεταβατική περίοδος για όσους ζουν εντός των ζωνών LEZ...
4. Η LEZ πρέπει να συμβαδίζει με την «αποκέντρωση του πληθυσμού» και τη «συνολική βιώσιμη ανάπτυξη», τονίζοντας ότι η LEZ δεν πρέπει να αποτελεί αυτόνομη λύση, αλλά μέρος ενός ολοκληρωμένου σχεδίου. Πρέπει να εφαρμοστεί συγχρονισμένος έλεγχος, παράλληλα με τον περιορισμό των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στο κέντρο της πόλης, μαζί με αυστηρή διαδικτυακή παρακολούθηση 24/7 των εργοστασίων σε προαστιακές περιοχές για να διασφαλιστεί η δικαιοσύνη.
5. Χρήση ψηφιακών εργαλείων για την επίτευξη συναίνεσης. Αυτό περιλαμβάνει την παροχή στους πολίτες της δυνατότητας να ελέγχουν την ποιότητα του αέρα στα σπίτια τους σε σύγκριση με την LEZ· την διαφανή δημοσιοποίηση των εσόδων που εισπράττονται από τα «τέλη εκπομπών» και την απόδειξη ότι τα χρήματα επανεπενδύονται σε ηλεκτρικά λεωφορεία και χώρους πρασίνου.
«Να προχωρήσουμε προς ένα μοντέλο LEZ που δεν θα είναι «απαγορευμένη ζώνη», αλλά μια «πρότυπη ζώνη», η οποία θα διαχειρίζεται όχι μόνο με εντολές αλλά και με πειθώ μέσω δεδομένων και πολιτικών κοινωνικής πρόνοιας», εξέφρασε ο κ. Tuan Anh.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εφαρμόσει αυτό μετά το Ανόι σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.
Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το έργο κατασκευής της LEZ ολοκληρώνεται επίσης για υποβολή στο Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χο Τσι Μινχ για έγκριση. «Η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να ξεκινήσει μετά το Ανόι για λίγο», δήλωσε ο κ. Μπούι Χόα Αν, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Ο κ. Cao Tung Son, Αναπληρωτής Επικεφαλής της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η ρύπανση προέρχεται από τρεις κύριες πηγές: την κυκλοφορία, η οποία αντιπροσωπεύει πάνω από 60%, και τις παραγωγικές δραστηριότητες από βιομηχανικές εγκαταστάσεις και εργοστάσια, καθώς και από δραστηριότητες της καθημερινής ζωής.
Το Τμήμα Γεωργίας και Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει συμβουλεύσει τους ηγέτες της πόλης να εκδώσουν ένα σχέδιο δράσης με συγκεκριμένα καθήκοντα, όπως η δημιουργία Ζωνών Διαρροής (LEZ) στον τομέα των μεταφορών, η διεξαγωγή πιλοτικών προγραμμάτων και η αξιολόγηση της εφαρμογής τους με την πάροδο του χρόνου.
Συνεπώς, έως το 2030, όλες οι δημόσιες συγκοινωνίες και οι υπηρεσίες πρέπει να στραφούν σε 100% ηλεκτρικά οχήματα, μειώνοντας σταδιακά τον αριθμό των ιδιωτικών οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών. Η πόλη θα εφαρμόσει αυτό στην περιοχή Can Gio και στην ειδική οικονομική ζώνη Con Dao, κάτι που αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2027. Θα διεξαχθεί επίσης έρευνα για την εφαρμογή καθαρών καυσίμων, προωθώντας τη μετάβαση στη χρήση βενζίνης E10.
Πηγή: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Σχόλιο (0)