Πώς να αξιοποιήσετε αποτελεσματικά τους αυτοκινητόδρομους;
Báo Thanh niên•14/05/2023
[διαφήμιση_1]
Όπως αναφέρει η εφημερίδα Thanh Nien , το Τμήμα Οδών Ταχείας Κυκλοφορίας του Βιετνάμ ( Υπουργείο Μεταφορών ) μόλις υπέβαλε έκθεση στο Υπουργείο Μεταφορών σχετικά με μια ολοκληρωμένη μελέτη και αξιολόγηση της δυνατότητας αύξησης της ταχύτητας λειτουργίας (μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα) για τον αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος λωρίδας 3,5 μέτρα, από τα σημερινά 80 χλμ./ώρα σε 90 χλμ./ώρα.
Ο αυτοκινητόδρομος Mai Son - Εθνική Οδός 45 έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας, με μέγιστο όριο ταχύτητας 80 χλμ./ώρα.
Συνεπώς, πολλοί αυτοκινητόδρομοι Βορρά-Νότου στην ανατολική περιοχή, όπως οι Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan και My Thuan - Can Tho, τέθηκαν πρόσφατα σε λειτουργία. Στο πλαίσιο των περιορισμένων οικονομικών πόρων και για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και η ισορροπία του κεφαλαίου, η Εθνοσυνέλευση και η κυβέρνηση ενέκριναν την πολιτική των σταδιακών επενδύσεων στην κατασκευή αρκετών διαδρομών με διατομή 4 λωρίδων και ταχύτητα σχεδιασμού 80 km/h. Με βάση τη σύγκριση με τους υπάρχοντες εθνικούς αυτοκινητόδρομους που λειτουργούν με 80 km/h και τους σχετικούς κανονισμούς, η Αρχή Οδών του Βιετνάμ πιστεύει ότι η αύξηση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας από 80 km/h σε 90-100 km/h για τους αυτοκινητόδρομους 4 λωρίδων κατά τη φάση της σταδιακής κατασκευής είναι δικαιολογημένη.
Αντιμετώπιση ανησυχιών σχετικά με την «ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους»
Μετά από πληροφορίες από την Αρχή Οδών του Βιετνάμ, ο αναγνώστης Minh Nghia δήλωσε ότι ένιωθε ότι οι προηγούμενες ερωτήσεις του σχετικά με τα «όρια ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας» είχαν επιλυθεί. Ο Minh Nghia μοιράστηκε: «Συνήθιζα να μην είμαι σαφής σχετικά με το γιατί πολλά έργα αυτοκινητοδρόμων 4 λωρίδων κυκλοφορίας είχαν μέγιστο όριο ταχύτητας μόνο 80 χλμ./ώρα. Τώρα καταλαβαίνω ότι πρόκειται απλώς για μια συγκεκριμένη σταδιακή προσέγγιση, που αντιστοιχεί στους διαθέσιμους πόρους, αλλά μπορεί να αναπτυχθεί σε επόμενες φάσεις, και η εξέταση της αύξησης του μέγιστου ορίου ταχύτητας στα 90-100 χλμ./ώρα αποτελεί απόδειξη αυτού». Συμμεριζόμενος αυτή την άποψη, ο κ. Truong Le σημείωσε ότι ο πρόσφατα εγκαινιασμένος αυτοκινητόδρομος Phan Thiet - Dau Giay έχει μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, αλλά λόγω ελλιπών κόμβων, δρόμων πρόσβασης και εμποδίων, υπάρχει πρόταση για μείωση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας στα 100 χλμ./ώρα κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας: «Ανάλογα με την πραγματική λειτουργία, η μονάδα διαχείρισης μπορεί να προτείνει αύξηση ή μείωση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας, η οποία είναι εύλογη, εφόσον είναι κοντά στις πραγματικές ανάγκες».
Σίγουρα, θα υπάρξουν πολλές ελλείψεις κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας και θα χρειαστεί κάποιος χρόνος για να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει ο αυτοκινητόδρομος ομαλά.
mtrangg7773
Ένας αυτοκινητόδρομος δεν μπορεί να έχει διασταυρώσεις ή κόμβους· πρέπει να κατασκευάζονται υπερυψωμένες διαβάσεις από πάνω του για να διασφαλίζεται η ομαλή ροή της κυκλοφορίας.
Μιν Αν Νγκουγιέν
Ελαχιστοποιήστε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στους αυτοκινητόδρομους, διότι διαφορετικά δεν εξυπηρετεί τον σκοπό της μείωσης του χρόνου ταξιδιού.
Γυάλινο καρφί
Με βάση την παραπάνω ανάλυση, ο σχολιαστής mtrangg7773 εξέφρασε την προσωπική του άποψη: «Τέλος πάντων, ένας αυτοκινητόδρομος με μέγιστη ταχύτητα μόλις 90 χλμ./ώρα δεν καταδεικνύει πλήρως την αποτελεσματικότητα της επένδυσης. Μόνο όταν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι φτάσουν τα 120 χλμ./ώρα μπορούν να ονομαστούν σωστοί αυτοκινητόδρομοι». Συμφωνώντας, ο σχολιαστής Tuan An ελπίζει ότι οι επόμενες φάσεις υλοποίησης θα ολοκληρωθούν σύντομα, ώστε όλοι οι αυτοκινητόδρομοι να έχουν την ικανότητα να καλύψουν τη ζήτηση για αυξημένες ταχύτητες μετακίνησης.
Πώς να συμπεριφέρεστε σε αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας.
Εν αναμονή της ανάπτυξης της επόμενης φάσης, πολλοί σύνεδροι πρότειναν επίσης μέτρα διαχείρισης για την αποτελεσματική αξιοποίηση του αυτοκινητόδρομου 4 λωρίδων κυκλοφορίας, εκτός από την εξέταση της αύξησης της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας. Ο σύνεδρος Quang Nguyen δήλωσε: «Κατά τη γνώμη μου, για κάθε αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας που δεν διαθέτει λωρίδα έκτακτης ανάγκης, κάθε 5-10 χλμ. θα πρέπει να προσθέτουμε μια στάση έκτακτης ανάγκης στη δεξιά πλευρά, σε σχήμα U, ικανή να φιλοξενήσει 2-3 οχήματα, ώστε ο αυτοκινητόδρομος να μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά σε περίπτωση συμβάντος». Σχολιάζοντας λύσεις για την «αντιμετώπιση αυτοκινητοδρόμων 4 λωρίδων», ο σύνεδρος Kha Luan είπε ότι στην πραγματικότητα, οι ομάδες διάσωσης αυτοκινητοδρόμων έχουν σχέδια για την απομάκρυνση οχημάτων όταν προκύπτουν δυσμενείς κυκλοφοριακές καταστάσεις. Ωστόσο, η πραγματικότητα δείχνει επίσης ότι ακόμη και αυτές οι δυνάμεις μερικές φορές «κολλάνε» στην κυκλοφορία λόγω της έλλειψης λωρίδων έκτακτης ανάγκης. Ως εκ τούτου, ο κ. Kha Luan πρότεινε την ακόλουθη λύση: «Βραχυπρόθεσμα, οι περιοχές με αυτοκινητόδρομους 4 λωρίδων κυκλοφορίας που διέρχονται από αυτές μπορούν να μελετήσουν την πιθανότητα ανοίγματος πρόσθετων κόμβων, υπερυψωμένων διαβάσεων και δρόμων πρόσβασης για τον αποτελεσματικό συντονισμό και την αξιοποίηση των αυτοκινητοδρόμων».
Σχόλιο (0)