Μην κρύβετε πληροφορίες σχετικά με αεροπορικά ατυχήματα

Το Διάταγμα αριθ. 75/2007/ND-CP της Κυβέρνησης ρυθμίζει την διερεύνηση συμβάντων και ατυχημάτων πολιτικής αεροπορίας, τονίζοντας την αρχή ότι η διερεύνηση πρέπει να είναι γρήγορη, ειλικρινής και χωρίς απόκρυψη πληροφοριών. Μετά από περισσότερα από 18 χρόνια από την έναρξη ισχύος του, το Διάταγμα εξακολουθεί να θεωρείται σημαντικό νομικό έγγραφο, θέτοντας τα θεμέλια για τη διαχείριση της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, συμβάλλοντας στην ενίσχυση του αισθήματος ευθύνης των εμπλεκόμενων μερών στη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ, στις 15 Σεπτεμβρίου 2025, ο αριθμός των αεροσκαφών που είναι καταχωρημένα με βιετναμέζικη υπηκοότητα είναι 231, σημειώνοντας αύξηση 10 αεροσκαφών σε σύγκριση με το 2024 και αύξηση 18 αεροσκαφών σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2024. Ο αριθμός των ελικοπτέρων που είναι καταχωρημένα με βιετναμέζικη υπηκοότητα είναι 28 ελικόπτερα, σημειώνοντας μείωση 1 ελικοπτέρου σε σύγκριση με το 2024 και την ίδια περίοδο του 2024.

Τους πρώτους 9 μήνες του 2025, η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ έλαβε 201 υποχρεωτικές αναφορές ασφαλείας (Mandatory Serious Report), σημειώθηκαν 56 περιστατικά με πιθανές απειλές για την ασφάλεια (1 επίπεδο Β, 1 επίπεδο Γ και 54 επίπεδο Δ) και 145 περιστατικά επιπέδου Ε, ενώ δεν σημειώθηκε κανένα αεροπορικό ατύχημα. Ο αριθμός των περιστατικών αυξήθηκε κατά 24,4% (56/45) σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2024.

Το διάταγμα αριθ. 75/2007/ND-CP της κυβέρνησης ορίζει 16 περιστατικά πολιτικών αεροσκαφών που πρέπει να διερευνηθούν.

Σύμφωνα με το Διάταγμα αριθ. 75/2007/ND-CP, οι ερευνητές συμβάντων και ατυχημάτων αεροσκαφών πρέπει να είναι γρήγοροι, ειλικρινείς και αντικειμενικοί κατά τη διερεύνηση συμβάντων και ατυχημάτων· να συμμορφώνονται αυστηρά με τις οδηγίες του επικεφαλής της υπηρεσίας διερεύνησης συμβάντων και ατυχημάτων αεροσκαφών σχετικά με το περιεχόμενο και τις μεθόδους της έρευνας και να εφαρμόζουν μέτρα για την εξασφάλιση της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων έρευνας.

Όταν συμβαίνει ένα αεροπορικό συμβάν ή ατύχημα, η υπηρεσία διερεύνησης συμβάντων ή ατυχημάτων αεροσκάφους έχει το δικαίωμα να δημοσιεύει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό πτήσης, την εθνικότητα και τον αριθμό κυκλοφορίας του αεροσκάφους, τα ονόματα των μελών του πληρώματος πτήσης, τα προσόντα και τους επίσημους τίτλους σπουδών, το πρόγραμμα πτήσεων, την κατάσταση αξιοπλοΐας του αεροσκάφους, τις καιρικές συνθήκες, την οργάνωση και τα καθήκοντα της υπηρεσίας διερεύνησης συμβάντων ή ατυχημάτων αεροσκάφους, την πρόοδο της έρευνας και πληροφορίες σχετικά με το συμβάν ή το ατύχημα.

Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν: Δηλώσεις αρμόδιων προσώπων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έρευνας· πληροφορίες που ανταλλάσσονται μεταξύ προσώπων που εμπλέκονται σε πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών· ιατρικές πληροφορίες και προσωπικά στοιχεία προσώπων που εμπλέκονται σε αεροπορικά συμβάντα ή ατυχήματα· ηχογραφήσεις πιλοτηρίου και αντίγραφα τέτοιων ηχογραφήσεων· γνώμες σχετικά με την ανάλυση πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών από καταγραφείς δεδομένων πτήσης· πληροφορίες που σχετίζονται με την ασφάλεια και την εθνική άμυνα, οι οποίες δεν επιτρέπεται να δημοσιευτούν και χρησιμοποιούνται μόνο για διερεύνηση αεροπορικού συμβάντος ή ατυχήματος: Με βάση τη φύση του αεροπορικού συμβάντος ή ατυχήματος, η υπηρεσία διερεύνησης αεροπορικού συμβάντος δημοσιεύει μέρος ή ολόκληρη την επίσημη έκθεση σχετικά με την διερεύνηση αεροπορικού συμβάντος, εκτός από περιπτώσεις διερεύνησης αεροπορικού συμβάντος ή ατυχήματος υπό την εντολή άλλης χώρας.

Το Διάταγμα ορίζει σαφώς ότι εντός 72 ωρών από τη στιγμή ενός συμβάντος αεροσκάφους, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους, η αεροπορική εταιρεία, ο οργανισμός συντήρησης, ο οργανισμός σχεδιασμού και κατασκευής αεροσκαφών, ο κυβερνήτης αεροσκάφους, ο πάροχος υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και η αρχή του αεροδρομίου πρέπει να υποβάλουν αναφορά στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας του Βιετνάμ σύμφωνα με την προβλεπόμενη μορφή και πρέπει να τηρούν ημερολόγιο και να ενημερώνουν τακτικά τα συμβάντα που συμβαίνουν σε σχετικά αεροσκάφη που εμπίπτουν στο πεδίο διαχείρισής τους.

Επιπλέον, το Παράρτημα Ι που εκδόθηκε με το Διάταγμα 75/2007/ND-CP ορίζει επίσης σαφώς 16 περιστατικά πολιτικών αεροσκαφών που πρέπει να διερευνηθούν, όπως: αεροσκάφη που παραλίγο να συγκρουστούν μεταξύ τους αλλά απέφυγαν το ένα το άλλο αποφεύγοντας το ένα το άλλο ώστε να μην συγκρουστούν ή να αποφύγουν μια επικίνδυνη κατάσταση. Αεροσκάφη που παραλίγο να συγκρουστούν με εμπόδιο στο έδαφος. Ακυρωμένη απογείωση στο τέλος του διαδρόμου ή αεροσκάφος που βγήκε εκτός του διαδρόμου.

Απογείωση στον ή εκτός του διαδρόμου. Προσγείωση ή προσπάθεια προσγείωσης στον ή εκτός του διαδρόμου. Προσγείωση ή προσπάθεια προσγείωσης στον ή εκτός του διαδρόμου. Προσγείωση πολύ νωρίς ή υπέρβαση του διαδρόμου. Μη εκτέλεση των αναμενόμενων ενεργειών κατά την απογείωση ή την άνοδο.

Πυρκαγιά ή καπνός στην καμπίνα επιβατών, στο χώρο αποσκευών ή στον κινητήρα σβήνεται με πυροσβεστικά μέσα. Συμβάν που απαιτεί από το πλήρωμα πτήσης να χρησιμοποιήσει οξυγόνο έκτακτης ανάγκης. Πολλαπλές βλάβες ενός ή περισσότερων συστημάτων του αεροσκάφους που επηρεάζουν σοβαρά τη λειτουργία του αεροσκάφους. Το πλήρωμα πτήσης είναι ανίκανο κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ένα πρόβλημα καυσίμων απαιτεί από το πλήρωμα πτήσης να κηρύξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Βλάβη συστημάτων, ασυνήθιστες καιρικές συνθήκες ή λειτουργία του αεροσκάφους πέραν των εγκεκριμένων ορίων ή άλλες περιστάσεις που καθιστούν δύσκολο τον έλεγχο του αεροσκάφους. Δομική ζημιά ή αποσύνδεση κινητήρα που δεν συνιστά ατύχημα. Ταυτόχρονη βλάβη πολλαπλών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός υποχρεωτικού εφεδρικού συστήματος για τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης πτήσης και της πλοήγησης. Άλλα περιστατικά που απαιτούν διερεύνηση σύμφωνα με τους κανονισμούς του ICAO.

Πηγή: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/