Μετά το ξέσπασμα της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή στα τέλη Φεβρουαρίου, το κύμα αστάθειας από τον Κόλπο εξαπλώθηκε γρήγορα σε πολλές ασιατικές οικονομίες – τον προορισμό περισσότερο από το 80% του πετρελαίου και του φυσικού αερίου που διέρχεται από το Στενό του Ορμούζ. Οι διακοπές στον ενεργειακό εφοδιασμό, μαζί με την άνοδο των τιμών του πετρελαίου και των πρώτων υλών, ασκούν σημαντική πίεση στην παραγωγή, τις μεταφορές και την κατανάλωση στην περιοχή.
Η χρήση γεννητριών ντίζελ για τουλάχιστον τέσσερις ώρες την ημέρα είναι αυτό που κάνει η εταιρεία μόδας Arrival στο Μπαγκλαντές για να διατηρήσει την παραγωγή εν μέσω ολοένα και πιο συχνών διακοπών ρεύματος. Όχι μόνο το κόστος ενέργειας εκτοξεύεται στα ύψη, αλλά και οι τιμές των πρώτων υλών αυξάνονται συνεχώς.
Ο Alvi Islam, Διευθυντής της Arrival Fashion Company στο Μπαγκλαντές, δήλωσε: «Πρώτες ύλες όπως το ράψιμο, οι πλαστικές σακούλες και τα χαρτόκουτα προέρχονται όλες από το πετρέλαιο. Ουσιαστικά, υπάρχει κρίση στην εφοδιαστική αλυσίδα. Όλοι οι προμηθευτές έχουν αυξήσει τις τιμές του ράψιμου, των πλαστικών σακουλών και άλλων αξεσουάρ ένδυσης. Για αυτόν τον λόγο, το κόστος εξαγωγής ενδυμάτων έχει αυξηθεί σημαντικά τον τελευταίο μήνα».
Η έλλειψη φυσικού αερίου και ντίζελ έχει επίσης οδηγήσει σε συχνότερες διακοπές ρεύματος στις βιομηχανικές ζώνες του Μπαγκλαντές, απειλώντας τη λειτουργία βασικών εξαγωγικών βιομηχανιών, όπως η κλωστοϋφαντουργία.
Ο Anwar Ul Alam Chowdhury, Πρόεδρος του Βιομηχανικού Συνδέσμου του Μπαγκλαντές, δήλωσε: «Λόγω ενεργειακών ζητημάτων, η παραγωγή έχει μειωθεί κατά περίπου 30% έως 40%, ενώ το επιχειρηματικό κόστος έχει αυξηθεί κατά περίπου 35% έως 40%. Η εγχώρια ζήτηση έχει μειωθεί λόγω του υψηλού και συνεχιζόμενου πληθωρισμού».
Παρόμοιες πιέσεις εξαπλώνονται σε πολλές ασιατικές οικονομίες. Πρόσφατες έρευνες δείχνουν ότι η Νότια Κορέα καταγράφει την πιο απότομη αύξηση του κόστους των εισροών εδώ και χρόνια, ενώ η Ιαπωνία και η Ινδονησία βλέπουν επίσης αυξανόμενες τιμές πρώτων υλών.
Στην Κίνα, ο δείκτης τιμών παραγωγού έφτασε τον Απρίλιο στο υψηλότερο επίπεδό του εδώ και 45 μήνες. Η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένας από τους τομείς που επηρεάστηκαν σημαντικά, με τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων να αποδυναμώνουν τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το κόστος των τσιπ και των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε επίσης λόγω των διαταραχών εφοδιασμού από τη Μέση Ανατολή.
Ο Gu Desheng, διευθυντής της αντιπροσωπείας της BYD στη Σαγκάη στην Κίνα, δήλωσε: «Προς το παρόν, οι τιμές λιανικής πώλησης δεν έχουν παρουσιάσει μεγάλες διακυμάνσεις. Ωστόσο, το αυξανόμενο κόστος των τσιπ και των μπαταριών είναι ένας πραγματικός παράγοντας. Οι τιμές των αυτοκινήτων ενδέχεται να αυξηθούν σταδιακά στο εγγύς μέλλον».
Σύμφωνα με την S&P Global, η μεταποιητική δραστηριότητα σε πολλές ασιατικές οικονομίες συνεχίζει να επεκτείνεται. Ωστόσο, οι αναλυτές πιστεύουν ότι μέρος της τρέχουσας δυναμικής προέρχεται από τις επιχειρήσεις που αποθηκεύουν αγαθά για να αντισταθμίσουν πιθανές ελλείψεις στην προσφορά και το αυξανόμενο κόστος. Μόλις οι αποθήκες είναι γεμάτες και το κόστος συνεχίσει να συσσωρεύεται, η παραγωγή ενδέχεται να αντιμετωπίσει μια καθοδική προσαρμογή.
Αυτές οι πιέσεις αναμένεται να επηρεάσουν σημαντικά τις οικονομικές προοπτικές της περιοχής κατά την επόμενη περίοδο.
Από την ενέργεια και τις μεταφορές έως τις πρώτες ύλες, πολλές ασιατικές οικονομίες αντιμετωπίζουν ένα κύμα αυξανόμενου κόστους σε όλους τους τομείς.
Οι επιχειρήσεις διαφοροποιούν τις μεθόδους μεταφοράς τους.
Το Πρόγραμμα Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών (UNDP) προειδοποιεί ότι οι επιπτώσεις των γεωπολιτικών συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή θα μπορούσαν να προκαλέσουν οικονομική ζημία έως και 299 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.
Νωρίτερα, η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) μείωσε επίσης την πρόβλεψή της για την ανάπτυξη των αναπτυσσόμενων οικονομιών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού από 5,1% σε 4,7%, εν μέσω προβλέψεων για αύξηση του περιφερειακού πληθωρισμού στο 5,2%.
Αυτή η πίεση αναγκάζει τις οικονομίες και τις επιχειρήσεις στην περιοχή να επιταχύνουν τη διαδικασία προσαρμογής τους. Μια εξέχουσα τάση είναι η διαφοροποίηση των μεταφορικών δραστηριοτήτων για τη μείωση της εξάρτησης από τη ναυτιλιακή διαδρομή μέσω του Στενού του Ορμούζ.
Σύμφωνα με το Euronews, πολλές μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Maersk και η CMA CGM έχουν προσαρμόσει τις ναυτιλιακές τους διαδρομές, αυξάνοντας τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων μέσω λιμένων εκτός του Πορθμού του Ορμούζ και χρησιμοποιώντας μικρότερα πλοία για την παράδοση εμπορευμάτων στην περιοχή του Κόλπου.
Ταυτόχρονα, πολλές χώρες στην περιοχή προωθούν επίσης εναλλακτικές λύσεις, όπως η επέκταση των θαλάσσιων λιμένων, η ανάπτυξη οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων που συνδέονται με λιμάνια και η αύξηση της χωρητικότητας των χερσαίων αγωγών πετρελαίου.
Σύμφωνα με τους αναλυτές, αυτές οι αλλαγές δείχνουν ότι το περιφερειακό εμπόριο σταδιακά μετατοπίζεται από την προτεραιότητα στην ταχύτητα και το χαμηλό κόστος στην απόδοση μεγαλύτερης έμφασης στη σταθερότητα, την ασφάλεια και την ικανότητα διατήρησης των μεταφορικών δραστηριοτήτων ενόψει των γεωπολιτικών διακυμάνσεων.
Ο Alexis Ellender, ανώτερος αναλυτής στην εταιρεία ναυτιλιακών δεδομένων Kpler, σχολίασε: «Οι χώρες της περιοχής θα επιδιώξουν να διαφοροποιήσουν τις εμπορικές τους οδούς. Για παράδειγμα, με το πετρέλαιο, αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει την ανάπτυξη περισσότερων εσωτερικών αγωγών και με τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, θα μπορούσε να περιλαμβάνει την επέκταση των λιμένων εκτός του Πορθμού του Ορμούζ. Αυτές οι χώρες εξακολουθούν να έχουν λάβει μέτρα για τον μετριασμό των κινδύνων. Νομίζω ότι μετά από όσα συνέβησαν πρόσφατα, σίγουρα θα επενδύσουν περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση».
Ο κ. Yu Zhiyue, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Shanghai Xinhai Company, Κίνα, δήλωσε: «Χρησιμοποιούμε πολυτροπικές μεταφορές, μεταφέροντας πρώτα εμπορεύματα σε χώρες και λιμάνια γύρω από την Ερυθρά Θάλασσα και στη συνέχεια τα μεταφέρουμε οδικώς σε περιοχές κοντά στη ζώνη των συγκρούσεων, διασφαλίζοντας ότι οι παραδόσεις συνεχίζονται».
«Συνδυάζοντας τις θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές, το κόστος μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 20% έως 30% σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές», δήλωσε ο Deng Yijun, Διευθυντής Επιχειρήσεων του Shanghai International Port Group, Κίνα.
Προσπάθειες για την αύξηση της ανθεκτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Πολλές εταιρείες έχουν συνεχώς προσαρμόσει τις αλυσίδες εφοδιασμού τους ώστε να προσαρμόζονται στις δασμολογικές εντάσεις και τους γεωπολιτικούς κινδύνους.
Πέρα από τις μεταφορές, οι προσπάθειες για την ενίσχυση της μακροπρόθεσμης ανθεκτικότητας εντείνονται επίσης στον μεταποιητικό τομέα, με στόχο τον μετριασμό των επιπτώσεων των εμπορικών εντάσεων και των γεωπολιτικών συγκρούσεων.
Η Agilian Technology είναι μια εταιρεία κατασκευής και ανάπτυξης ηλεκτρονικών ειδών με έδρα το Ντονγκουάν της Κίνας, η οποία προμηθεύει προϊόντα σε δυτικές μάρκες. Κατά το τελευταίο έτος, η εταιρεία προσαρμόζει συνεχώς την αλυσίδα εφοδιασμού της ώστε να προσαρμόζεται στις δασμολογικές εντάσεις και τους γεωπολιτικούς κινδύνους.
Ο Renaud Anjoran, Αντιπρόεδρος της Agilian Technology, δήλωσε: «Ο τρέχων σχεδιασμός μας είναι να μην μπορούμε πλέον να κατασκευάζουμε σε μία μόνο χώρα. Χρειαζόμαστε τουλάχιστον μία μονάδα παραγωγής εκτός Κίνας. Η κύρια λύση τώρα είναι η Ινδία - όπου έχουμε ήδη μια εταιρεία, ένα εργοστάσιο παραγωγής και μια ομάδα. Μπορούμε να μεταφέρουμε έργα που έχουν φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο ωριμότητας στην Ινδία. Ένα άλλο σχέδιο που έχουμε εφαρμόσει είναι να αναθέσουμε την παραγωγή σε μια υπάρχουσα εταιρεία παραγωγής στη Μαλαισία».
Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα του McKinsey Global Institute, παρόμοιες προσαρμογές γίνονται ολοένα και πιο συχνές και συμβάλλουν στην αναμόρφωση των εμπορικών προτύπων της Ασίας. Ενώ η γεωγραφική απόσταση ήταν κάποτε ο καθοριστικός παράγοντας, οι γεωπολιτικοί παράγοντες επηρεάζουν πλέον ολοένα και περισσότερο τις στρατηγικές της εφοδιαστικής αλυσίδας των επιχειρήσεων. Οι εταιρείες δεν δίνουν πλέον προτεραιότητα στο χαμηλό κόστος, αλλά μετατοπίζουν την εστίασή τους στη σταθερότητα και τη μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα.
Ο Frederic Neumann, επικεφαλής οικονομολόγος για την Οικονομική Έρευνα στην Ασία στην HSBC, σχολίασε: «Οι μεγάλες εταιρείες που προμηθεύονται από την Ασία επικεντρώνονται ολοένα και περισσότερο στη διαφοροποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού τους. Δεν θέλουν πλέον να βασίζονται σε μία μόνο αγορά, αλλά θέλουν να διασφαλίσουν ότι το δίκτυο παραγωγής τους είναι ευρέως διασκορπισμένο. Επομένως, οι αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως το Βιετνάμ, συνεχίζουν να επωφελούνται. Πολλοί αγοραστές - για παράδειγμα, από τις ΗΠΑ - επιδιώκουν να διαφοροποιηθούν σε άλλες αγορές. Το Βιετνάμ αναδεικνύεται σταθερά ως μια εξαιρετικά ανθεκτική αγορά, θεωρείται αξιόπιστος εταίρος, και γι' αυτό το επενδυτικό κεφάλαιο και οι νέες παραγγελίες στον τομέα της μεταποίησης συνεχίζουν να ρέουν στο Βιετνάμ».
Μια έκθεση του ναυτιλιακού κολοσσού Maersk δείχνει ότι το ενδοασιατικό εμπόριο παραμένει ισχυρό παρά τη συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Οι ροές αγαθών μεταξύ Κίνας, Νοτιοανατολικής Ασίας και Ινδίας εξακολουθούν να είναι ενεργές, ενώ οι κόμβοι θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και μεταφόρτωσης απορροφούν μεγάλο μέρος της ζήτησης, καθώς οι επιχειρήσεις ενισχύουν τις περιφερειακές προμήθειες και διαφοροποιούν τα δίκτυα παραγωγής τους.
Πηγή: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Σχόλιο (0)