Η πράσινη μετάβαση είναι πλέον υποχρεωτική απαίτηση, όχι απλώς μια σύσταση - Εικόνα-εικονίδιο.
Σε αυτό το πλαίσιο, η εφοδιαστική δεν αφορά πλέον απλώς την προμήθεια ή τη μεταφορά αγαθών, αλλά καθίσταται καθοριστικός παράγοντας για την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και, γενικότερα, ολόκληρης της οικονομίας .
Οι επιχειρήσεις δεν έχουν την πολυτέλεια να μείνουν εκτός της «πράσινης κούρσας».
«Ο πράσινος μετασχηματισμός αποτελεί πλέον υποχρεωτική απαίτηση, όχι απλώς σύσταση», δήλωσε ο κ. Tran Ngoc Khanh, Γενικός Διευθυντής της OPL Logistics JSC, συζητώντας την πίεση μετασχηματισμού που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις logistics.
Η εταιρεία του κ. Khanh εφαρμόζει έναν οδικό χάρτη για τον πράσινο μετασχηματισμό, αλλά η ίδια η διαδικασία εφαρμογής αντιμετωπίζει ορισμένα εμπόδια.
Ο κ. Khanh δήλωσε ότι το πρώτο εμπόδιο έγκειται στις υποδομές και τον σχεδιασμό. Παρόλο που υπάρχει ένα στρατηγικό σχέδιο για κέντρα logistics που συνδέονται με θαλάσσιους λιμένες, λιμάνια εσωτερικής ναυσιπλοΐας και διεθνή σιδηροδρομικά συστήματα, ο οδικός χάρτης και το λεπτομερές σχέδιο για την υποστήριξη των επιχειρήσεων που εγγράφονται για να γίνουν πρωτοπόροι δεν έχουν ακόμη θεσμοθετηθεί συγκεκριμένα.
«Επομένως, για να συμμετάσχουν σε κέντρα logistics, οι επιχειρήσεις χρειάζονται επειγόντως έναν ολοκληρωμένο μηχανισμό σχεδιασμού, διαφανείς πληροφορίες και κριτήρια προτεραιότητας για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις. Αυτή είναι μια κρίσιμη κινητήρια δύναμη για τις εγχώριες οντότητες ώστε να ανταγωνιστούν με σιγουριά τις διεθνείς επιχειρήσεις που επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε υποδομές στο Βιετνάμ», δήλωσε ο κ. Tran Ngoc Khanh.
Το δεύτερο ζήτημα είναι η πρόκληση της εξασφάλισης χρηματοδότησης για τον πράσινο μετασχηματισμό. Η πρόσβαση σε πράσινο κεφάλαιο είναι επί του παρόντος δύσκολη λόγω πολύπλοκων διοικητικών διαδικασιών. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις ελπίζουν σε ένα συγκεκριμένο σύνολο προτύπων και κριτηρίων, ώστε οι επιλέξιμες επιχειρήσεις να μπορούν εύκολα να έχουν πρόσβαση σε χρηματοδότηση υποστήριξης, επιταχύνοντας τη διαδικασία μετασχηματισμού.
Εν τω μεταξύ, οι απαιτήσεις για έξυπνη εφοδιαστική αλλάζουν επίσης ραγδαία. Σύμφωνα με τις επιχειρήσεις, η εφοδιαστική σήμερα δεν αφορά πλέον μόνο την απλή ανταλλαγή πληροφοριών, αλλά πρέπει να στραφεί προς την εφαρμογή της Τεχνητής Νοημοσύνης για τη διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού σε πραγματικό χρόνο.
Για να επιτευχθεί αυτό, απαιτείται μια κοινή πλατφόρμα δεδομένων και ενοποιημένα ψηφιακά πρότυπα που θα επιτρέπουν στις επιχειρήσεις να συνδέονται πιο αποτελεσματικά, να μειώνουν τις διοικητικές διαδικασίες και να βοηθούν τα κέντρα logistics να λειτουργούν ως «ψηφιακές πύλες».
Τα «3 Τ» καθορίζουν νέα ανταγωνιστικότητα.
Η πράσινη εφοδιαστική δεν αφορά μόνο τη μείωση των εκπομπών· δημιουργεί άμεσα νέα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα για τις επιχειρήσεις.
Βασιζόμενη σε πολυετή εμπειρία επενδύσεων σε υποδομές πράσινης εφοδιαστικής στο Βιετνάμ, η κα Nguyen Le Hang, Επικεφαλής Εξωτερικών Σχέσεων της SLP Vietnam, πιστεύει ότι τα πράσινα πρότυπα βοηθούν τις επιχειρήσεις να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους μέσω των «τριών Τ»: Εξοικονόμηση, Ταχύτητα και Προσαρμοστικότητα.
Σύμφωνα με αυτήν, δεδομένου ότι το κόστος εφοδιαστικής στο Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 13-15% του ΑΕΠ, η κυβέρνηση θέτει ως στόχο τη μείωση αυτού του κόστους ως επείγουσα απαίτηση για την ενίσχυση της εθνικής ανταγωνιστικότητας.
Συνεπώς, η εστίαση στην ανάπτυξη και αξιοποίηση πράσινων, σύγχρονων υποδομών logistics σε συνδυασμό με την τεχνολογία θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση ολόκληρης της διαδικασίας μεταφοράς και της αξιοποίησης δεδομένων. «Αυτή η λύση βοηθά ακόμη και τις επιχειρήσεις να βελτιστοποιήσουν το ανθρώπινο δυναμικό τους, εξοικονομώντας έτσι σημαντικά κόστη και αυξάνοντας την παραγωγικότητα της εργασίας», δήλωσε η κα Hang.
Δεύτερον, η «ταχύτητα» παίζει κρίσιμο ρόλο στο σύγχρονο επιχειρηματικό περιβάλλον. Σύμφωνα με την κα. Nguyen Le Hang, ενόψει απρόβλεπτων παγκόσμιων μεταβλητών όπως οι ενεργειακές κρίσεις ή τα τεχνικά εμπορικά εμπόδια, οι επιχειρήσεις που διαθέτουν ταχύτητα θα είναι οι νικητές. Οι πρωτοπόρες επιχειρήσεις που εφαρμόζουν σύγχρονη τεχνολογία και υποδομές θα είναι σε θέση να προβλέπουν τις διακυμάνσεις της αγοράς με μεγαλύτερη ακρίβεια, αποκτώντας έτσι ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα στον αγώνα ενάντια στον χρόνο.
Τέλος, και πιο σημαντικό, είναι η «Προσαρμογή», και συγκεκριμένα η προσαρμογή στον πράσινο μετασχηματισμό και τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Αυτός ο μετασχηματισμός δεν αφορά πλέον απλώς την προώθηση της εικόνας, αλλά έχει γίνει πρακτική απαίτηση για τους μεγάλους επενδυτές που έρχονται στο Βιετνάμ.
Η κα Nguyen Le Hang εξήγησε περαιτέρω ότι οι διεθνείς εταίροι θέτουν επί του παρόντος συγκεκριμένα ερωτήματα σχετικά με τις πράσινες πιστοποιήσεις, την ενεργειακή απόδοση, την ηλιακή ενέργεια σε στέγες και τη διαφάνεια στη διαχείριση αποβλήτων και τα δεδομένα εκπομπών. Επομένως, όταν οι επιχειρήσεις πληρούν αυτά τα πρότυπα, θα έχουν εύκολη πρόσβαση σε μεγάλους διεθνείς πελάτες, θα προσελκύουν επενδυτικά κεφάλαια και θα συμβάλλουν σημαντικά στην επιβεβαίωση της θέσης του Βιετνάμ στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.
Η ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής περιλαμβάνει διάφορες δραστηριότητες, όπως η βελτίωση των μεθόδων μεταφοράς και η «πρασίνιση» των λειτουργιών αποθήκευσης... - Εικονογράφηση
Υποστήριξη επιχειρήσεων logistics με 3 τρόπους.
Οι αλλαγές στην παγκόσμια αγορά θέτουν επίσης νέες απαιτήσεις στην πολιτική ανάπτυξης της εφοδιαστικής του Βιετνάμ.
Σύμφωνα με τον Δρ. Bui Ba Nghiem, Ανώτερο Ειδικό στο Τμήμα Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), η Στρατηγική Ανάπτυξης Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ για την περίοδο 2025-2035, με όραμα έως το 2050, ανοίγει μια νέα φάση ανάπτυξης, στην οποία η logistics δεν αποτελεί μόνο έναν υποστηρικτικό κλάδο υπηρεσιών, αλλά έχει γίνει στρατηγικό στοιχείο της εθνικής ανταγωνιστικότητας.
Η πιο σημαντική πτυχή της στρατηγικής είναι ο καθορισμός πολύ συγκεκριμένων στόχων: ο ρυθμός ανάπτυξης του κλάδου της εφοδιαστικής για την περίοδο 2025-2035 αναμένεται να φτάσει περίπου το 12-15% ετησίως, το κόστος της εφοδιαστικής θα μειωθεί στο ισοδύναμο του 12-15% του ΑΕΠ, το ποσοστό εξωτερικής ανάθεσης για υπηρεσίες εφοδιαστικής θα φτάσει το 70-80%, τουλάχιστον το 80% των επιχειρήσεων εφοδιαστικής θα εφαρμόσει ψηφιακό μετασχηματισμό και θα κατασκευαστούν τουλάχιστον 5 σύγχρονα κέντρα υπηρεσιών εφοδιαστικής ισάξια με τα διεθνή πρότυπα.
Με τη γεωοικονομική του θέση σε κύριες θαλάσσιες και αεροπορικές οδούς, τους περιφερειακούς οικονομικούς διαδρόμους, τον μεγάλο όγκο εισαγωγών και εξαγωγών (πάνω από 930 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2025) και το εκτεταμένο δίκτυο Συμφωνιών Ελεύθερων Συναλλαγών (FTA) παγκοσμίως, το Βιετνάμ έχει την ευκαιρία να μετατραπεί από «σημείο διαμετακόμισης εμπορευμάτων» σε «κόμβο οργάνωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας».
Εάν εφαρμοστεί συγχρόνως όσον αφορά τους θεσμούς, τις υποδομές μεταφορών, τα λιμάνια, τα εσωτερικά λιμάνια, τα κέντρα logistics, την πράσινη logistics, την ψηφιακή logistics και τις μεταρρυθμίσεις των διοικητικών διαδικασιών, το Βιετνάμ μπορεί απολύτως να γίνει ένας σημαντικός κρίκος logistics στην ASEAN, συμμετέχοντας σταδιακά πιο βαθιά στο παγκόσμιο δίκτυο logistics.
Στο πλαίσιο της καθιέρωσης υποχρεωτικών απαιτήσεων για την πράσινη ανάπτυξη και την ψηφιοποίηση των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού, σύμφωνα με τον Δρ. Bui Ba Nghiem, η κατεύθυνση της υποστήριξης για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις logistics πρέπει να ακολουθήσει τρεις βασικούς δρόμους.
Πρώτον, υποστήριξη των επιχειρήσεων στην επίτευξη πραγματικού ψηφιακού μετασχηματισμού, προωθώντας την εφαρμογή τεχνολογιών όπως το IoT, η τεχνητή νοημοσύνη, τα μεγάλα δεδομένα, το cloud computing, το blockchain, τα συστήματα διαχείρισης μεταφορών, η διαχείριση αποθηκών, η ιχνηλασιμότητα και οι πλατφόρμες συνδεσιμότητας δεδομένων.
Δεύτερον, υποστήριξη των επιχειρήσεων στον πράσινο μετασχηματισμό, με έμφαση στις ενεργειακά αποδοτικές μεταφορές, τη βελτιστοποίηση των διαδρομών, την αύξηση του ποσοστού των πολυτροπικών μεταφορών, την ανάπτυξη πράσινων αποθηκών και συσκευασιών, τη μέτρηση των εκπομπών και τη σταδιακή εκπλήρωση των απαιτήσεων ESG, CBAM και ιχνηλασιμότητας άνθρακα στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού.
Τρίτον, ενίσχυση της διεθνούς ικανότητας συνδεσιμότητας των βιετναμέζικων επιχειρήσεων logistics. Αυτό περιλαμβάνει την υποστήριξη της τυποποίησης των υπηρεσιών, την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, την προώθηση των συνδέσεων με ναυτιλιακές εταιρείες, λιμάνια, επιχειρήσεις άμεσων ξένων επενδύσεων, εξαγωγικές επιχειρήσεις, πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου και περιφερειακά δίκτυα logistics. Το μήνυμα προς τις επιχειρήσεις είναι: Ο ψηφιακός και πράσινος μετασχηματισμός δεν είναι απλώς ένα κόστος συμμόρφωσης, αλλά ένα «διαβατήριο» για τη συμμετοχή σε παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού υψηλότερης αξίας.
Τα κέντρα logistics πρέπει να γίνουν «σημεία οργάνωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας».
Ο κ. Bui Nguyen Anh Tuan, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης και Ανάπτυξης Εγχώριας Αγοράς (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου), πιστεύει ότι για την προώθηση της πράσινης εφοδιαστικής, της έξυπνης εφοδιαστικής και την ενίσχυση των περιφερειακών διασυνδέσεων, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν ταυτόχρονα τρία σημαντικά σημεία συμφόρησης: οι υποδομές, οι θεσμοί και η συνδεσιμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Σύμφωνα με τον κ. Tuan, όσον αφορά τις υποδομές, είναι απαραίτητο να μεταβούμε από την ανάπτυξη μεμονωμένων εγκαταστάσεων logistics στην οικοδόμηση ενός ολοκληρωμένου, άκρως διασυνδεδεμένου δικτύου logistics. Τα κέντρα logistics πρέπει να σχεδιάζονται σε αρμονία με τον χώρο ανάπτυξης της βιομηχανίας, του εμπορίου, των εισαγωγών και εξαγωγών, των λιμένων, των συνοριακών πυλών, των σιδηροδρόμων, των αυτοκινητοδρόμων και των αστικών περιοχών.
Συγκεκριμένα, η ανάπτυξη υποδομών δεν θα πρέπει να επικεντρώνεται μόνο στο «υλικό», όπως οι αποθήκες ή οι συνδέσεις μεταφορών, αλλά και να συμβαδίζει με τις «ήπιες υποδομές», συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών προτύπων, των πλατφορμών δεδομένων, των συστημάτων διαχείρισης αποθηκών, των συστημάτων διαχείρισης μεταφορών, της ιχνηλασιμότητας εμπορευμάτων, των ηλεκτρονικών πληρωμών και των συνδέσεων μεταξύ τελωνείων, θαλάσσιων λιμένων και επιχειρήσεων.
Σε θεσμικό επίπεδο, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επανεξετάζει και βελτιώνει το νομικό πλαίσιο για τον τομέα της εφοδιαστικής, ώστε να ανταποκρίνεται στις νέες αναπτυξιακές απαιτήσεις. Αυτό περιλαμβάνει την αξιολόγηση του Διατάγματος 163/2017/ND-CP, με σκοπό την πρόταση τροποποιήσεων, προσθηκών ή αντικαταστάσεων που να ταιριάζουν καλύτερα στις τρέχουσες πρακτικές.
Επιπλέον, το Τμήμα Διαχείρισης και Ανάπτυξης Εγχώριας Αγοράς καταρτίζει μια Εγκύκλιο που καθορίζει κριτήρια για την ταξινόμηση και την κατάταξη των κέντρων logistics. Σύμφωνα με τον κ. Tuan, αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, διότι εάν το θεσμικό πλαίσιο δεν συμβαδίζει με την πραγματικότητα, οι επιχειρήσεις θα δυσκολευτούν να πραγματοποιήσουν μακροπρόθεσμες επενδύσεις, να αντλήσουν κεφάλαια, να δημιουργήσουν περιφερειακές διασυνδέσεις και να εφαρμόσουν νέα μοντέλα logistics.
Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα της αλυσίδας εφοδιασμού, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δίνει προτεραιότητα στην προώθηση μηχανισμών συντονισμού μεταξύ τοπικών κοινοτήτων, ενώσεων και επιχειρήσεων, με σκοπό τον σαφή προσδιορισμό των πηγών αγαθών, της ροής αγαθών και των αναπτυξιακών αναγκών για τη γεωργική εφοδιαστική, τη βιομηχανική εφοδιαστική, την εφοδιαστική ηλεκτρονικού εμπορίου και την εφοδιαστική εισαγωγών-εξαγωγών.
«Τα κέντρα logistics είναι πραγματικά αποτελεσματικά μόνο όταν διαθέτουν αγαθά, επιχειρήσεις που τα χρησιμοποιούν, υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας και τη δυνατότητα σύνδεσης με τις αγορές», τόνισε ο κ. Tuan.
Επιπλέον, ο ψηφιακός μετασχηματισμός θα επικεντρωθεί στη δημιουργία βάσεων δεδομένων logistics, στην προώθηση της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών στην αλυσίδα εφοδιασμού και στην υποστήριξη των επιχειρήσεων στην εφαρμογή ψηφιακών πλατφορμών στη διαχείριση μεταφορών, την αποθήκευση, την επεξεργασία παραγγελιών και την ιχνηλασιμότητα.
Για τον πράσινο μετασχηματισμό, οι προτεραιότητες περιλαμβάνουν την τυποποίηση των πράσινων αποθηκών, τη χρήση ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών, την ηλιακή ενέργεια σε στέγες, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών, τη βελτιστοποίηση των οδών μεταφοράς, την αύξηση του ποσοστού των πολυτροπικών μεταφορών και τη σταδιακή μέτρηση των εκπομπών στις δραστηριότητες εφοδιαστικής.
Ο κ. Tuan πρότεινε επίσης ότι, για την ενίσχυση της αποτελεσματικότητας των περιφερειακών συνδέσεων, απαιτείται ένας πιο ουσιαστικός μηχανισμός συντονισμού μεταξύ των τοπικών αρχών. «Δεν είναι απαραίτητο κάθε επαρχία να διαθέτει ένα μεγάλο κέντρο logistics. Το σημαντικό είναι ολόκληρη η περιοχή να σχηματίσει ένα αποτελεσματικό δίκτυο logistics, στο οποίο κάθε τοποθεσία αναλαμβάνει έναν ρόλο κατάλληλο για τα πλεονεκτήματά της».
Αν Θο
Πηγή: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
Σχόλιο (0)