Η γραμμή 2 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ μπορεί να λειτουργεί εντελώς αυτόματα, χωρίς μηχανοδηγό.

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις απέστειλε ένα επείγον έγγραφο στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με το τεχνολογικό σχέδιο, τους κανονισμούς και τα τεχνικά πρότυπα που εφαρμόζονται κυρίως στη γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong).

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σπεύδει να ολοκληρώσει τις διαδικασίες ώστε να είναι έτοιμη να ξεκινήσει την κατασκευή της γραμμής 2 του μετρό στις 15 Ιανουαρίου 2026 - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Το έργο της Γραμμής Νο. 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) έχει συνολικό μήκος άνω των 11,2 χλμ. και κατασκευάστηκε για να καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης στον άξονα κυκλοφορίας Ανατολής - Δύσης της πόλης Χο Τσι Μινχ, κατά μήκος του διαδρόμου Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Η διαδρομή παίζει ρόλο στον συντονισμό των ροών των δημόσιων συγκοινωνιών, συμβάλλοντας στη μείωση της συμφόρησης και στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης.

Το έργο είχε υλοποιηθεί προηγουμένως με δάνεια ODA, αλλά η διαδικασία υλοποίησης αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες. Ως εκ τούτου, στις 6 Μαρτίου, η Μόνιμη Επιτροπή της Κομματικής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ συμφώνησε να μετατρέψει την πηγή κεφαλαίου σε δημόσιες επενδύσεις, χρησιμοποιώντας τον προϋπολογισμό της πόλης. Μέχρι τον Ιούλιο του 2025, ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να σταματήσει να χρησιμοποιεί κεφάλαια ODA και προτιμησιακά δάνεια από τη Γερμανική Τράπεζα Ανασυγκρότησης για αυτό το έργο.

Η αναβάθμιση της νέας τεχνολογίας για τη γραμμή 2 του μετρό είναι απαραίτητη.

Μετά τη μετατροπή της πηγής κεφαλαίου, πρόσφατα η πόλη Χο Τσι Μινχ υλοποίησε διαδικασίες για την ενημέρωση και την προσαρμογή του έργου, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης περισσότερων έργων για σύγχρονη σύνδεση με τη γραμμή 1 του μετρό στην περιοχή του σταθμού Ben Thanh.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει ορίσει τη γραμμή 2 του μετρό ως την πρώτη πιλοτική γραμμή που θα εφαρμόσει ειδικούς μηχανισμούς από το ψήφισμα 188 της Εθνοσυνέλευσης για την επιτάχυνση της προόδου του έργου.

Η έρευνα και η πρόταση επιλογών για την επιλογή νέας τεχνολογίας για τη γραμμή 2 του μετρό αποτελεί σημαντικό βήμα στην πορεία ολοκλήρωσης της προσαρμοσμένης έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας που θα υποβληθεί στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ για εξέταση και λήψη απόφασης, διασφαλίζοντας την πρωτοποριακή ημερομηνία της 15ης Ιανουαρίου 2026, όπως έχει προγραμματιστεί.

Σύμφωνα με το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το τεχνολογικό σχέδιο για το έργο της γραμμής 2 του μετρό είχε εγκριθεί προηγουμένως (περίοδος 2010-2016). Ωστόσο, με την ραγδαία ανάπτυξη της τεχνολογίας των αστικών σιδηροδρόμων την τελευταία δεκαετία, η ενημέρωση και η ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών έχει καταστεί υποχρεωτική απαίτηση.

Η αναβάθμιση της τεχνολογίας θα διασφαλίσει ότι η γραμμή 2 του μετρό θα ευθυγραμμίζεται με τις διεθνείς και περιφερειακές τάσεις, εξασφαλίζοντας σύγχρονη συνδεσιμότητα και διασύνδεση με τη γραμμή 1 του μετρό, καθώς και με άλλες γραμμές του μετρό στο μέλλον.

Η επιλογή νέας τεχνολογίας για τη γραμμή 2 του μετρό χρησιμοποιεί ευρωπαϊκά πρότυπα, ενσωματώνοντας νέα τεχνολογία, ενώ παράλληλα πληροί τις απαιτήσεις των ισχυόντων κανονισμών και προτύπων στο Βιετνάμ.

Με βάση τα έγγραφα που υπέβαλε ο επενδυτής, το Υπουργείο Κατασκευών έχει συμβουλευτεί τμήματα, εξειδικευμένες μονάδες, επιχειρήσεις, εμπειρογνώμονες και επιστήμονες ... Βασικά, οι απόψεις συμφωνούν με τις τεχνολογικές αλλαγές που πρότεινε το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (επενδυτής).

Η γραμμή 2 του μετρό θα εφαρμόζει πλήρως αυτοματοποιημένη τεχνολογία λειτουργίας.

Μία από τις τεχνολογικές προσαρμογές της Γραμμής 2 του Μετρό είναι η αλλαγή της μεθόδου τροφοδοσίας από την τρίτη σιδηροτροχιά (τάση 750V DC) σε εναέρια τροφοδοσία (τάση 1.500V DC). Η μέθοδος εναέριας τροφοδοσίας προσφέρει οικονομικά πλεονεκτήματα και συνιστάται για χρήση. Ταυτόχρονα, το έργο θα προσθέσει ένα σύστημα για την ανάκτηση αναγεννητικής ενέργειας από τα φρένα των τρένων, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας.

Το σύστημα καρτών εισιτηρίων (AFC) θα αναβαθμιστεί επίσης ώστε να ταιριάζει στις νέες τάσεις και να συνδέει ολόκληρο το δίκτυο.

Το έργο θα αναβαθμίσει επίσης το επίπεδο αυτοματισμού σε GoA4, που σημαίνει ότι το τρένο λειτουργεί εντελώς αυτόνομα χωρίς μηχανοδηγό ή προσωπικό. Οι αυτοματοποιημένες λειτουργίες περιλαμβάνουν αυτόματη εκκίνηση, αυτοεπιθεώρηση, έναρξη λειτουργίας στην κύρια γραμμή, στάση στον σταθμό, έξοδο από την πλατφόρμα, στροφή και αλλαγή καμπίνας μηχανοδηγού, εκκένωση επιβατών, αποχώρηση από την κύρια γραμμή, αυτόματη μεταφορά του τρένου στο συνεργείο και μετάβαση σε λειτουργία αναστολής λειτουργίας...

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή άλλων ειδικών λειτουργικών απαιτήσεων, ο χειριστής στο Κεντρικό Κέντρο Ελέγχου (ΚΚΕ) μπορεί να παρέμβει μέσω εντολών τηλεχειρισμού. Όπως η τηλεχειριζόμενη ενεργοποίηση του φρένου έκτακτης ανάγκης, ο τηλεχειρισμός του ανοίγματος ή κλεισίματος των θυρών των τρένων και η ρύθμιση της θερμοκρασίας του συστήματος κλιματισμού.

Εν τω μεταξύ, εάν το έργο συνεχίσει να χρησιμοποιεί την προηγούμενη τεχνολογία (GoA2 - ημιαυτόματη λειτουργία), λειτουργίες όπως η εκκίνηση του τρένου, το φρενάρισμα, η στάση στην πλατφόρμα και το άνοιγμα της πόρτας, καθώς και η αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, θα εκτελούνται από τον μηχανοδηγό.

Σύμφωνα με στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Δημόσιων Μεταφορών (UITP), το 75% των νέων γραμμών παγκοσμίως υιοθέτησε την τεχνολογία πλήρως αυτόνομης λειτουργίας (FAO) το 2020 και το 40% των υφιστάμενων γραμμών έχει χρησιμοποιήσει την τεχνολογία FAO στη διαδικασία αναβάθμισης. Μέχρι το τέλος του 2025, αναμένεται ότι θα υπάρχουν 2.300 χλμ. πλήρως αυτόνομων γραμμών παγκοσμίως.

Επιστροφή στο θέμα

Ντουκ Φου

Πηγή: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm