Πολλές εταιρείες μεταφορών αγωνίζονται να χρησιμοποιήσουν ηλεκτρικά οχήματα.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, μια σειρά από εταιρείες τεχνολογίας αυτοκινήτων, διανομών και ταξί αγωνίζονται να στραφούν στη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων για τη μεταφορά ανθρώπων και την παράδοση αγαθών.

Στις 18 Μαΐου, τα ηλεκτρικά οχήματα Weaver++ της Dat Bike άρχισαν να χρησιμοποιούνται από ορισμένους οδηγούς της Gojek για τη μεταφορά ανθρώπων, την παράδοση αγαθών και τροφίμων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Gojek, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων βοηθά στη μείωση του κόστους καυσίμων κατά περισσότερο από 4 φορές σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα και, αφετέρου, συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Προηγουμένως, οι πρώτοι 10 μεταφορείς της εφαρμογής παράδοσης τροφίμων Baemin άρχισαν επίσης να παραδίδουν αγαθά με ηλεκτρικά οχήματα στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Ο κ. Jinwoo Song, Γενικός Διευθυντής της Baemin Vietnam, δήλωσε ότι η απόφαση για τη δοκιμή ηλεκτρικών οχημάτων στοχεύει στη διάδοση ενός πράσινου τρόπου ζωής για τους καταναλωτές και συμβάλλει στον στόχο της κυβέρνησης για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050.

Για τον ίδιο λόγο, τον Νοέμβριο του 2022, η Lazada Logistics πραγματοποίησε δοκιμές με δίκυκλα ηλεκτρικά φορτηγά. Ο Διευθυντής Logistics της Lazada, Vu Duc Thinh, δήλωσε ότι η μεταφορά με ηλεκτρικά οχήματα προσφέρει βέλτιστη απόδοση. Μέχρι τα τέλη Απριλίου, η μονάδα αυτή λειτουργούσε σταθερά 100 δοκιμαστικά οχήματα και θα τα συντηρήσει μέχρι το τέλος του έτους πριν προγραμματίσει επέκταση.

Οι πρώτοι οδηγοί του Baemin παραλαμβάνουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Φωτογραφία που παρέχεται από την εταιρεία.

Όχι μόνο τα ηλεκτρικά δίκυκλα, αλλά και η τάση στροφής σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακόμη πιο έντονη. Στα τέλη του 2021, η VinBus εγκαινίασε την πρώτη διαδρομή ηλεκτρικού λεωφορείου στο Βιετνάμ στο Ανόι , μέχρι σήμερα υπάρχουν 8 διαδρομές. Στις αρχές Μαρτίου του περασμένου έτους, άνοιξαν επίσης μια διαδρομή στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Πρόσφατα, τα ηλεκτρικά ταξί έχουν επίσης γνωρίσει άνθηση. Στα μέσα Απριλίου, 500 ηλεκτρικά ταξί εμφανίστηκαν στο Ανόι, τα οποία λειτουργούν από την GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. Επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά ταξί της εταιρείας υπάρχουν και στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Ο Γενικός Διευθυντής Νγκουγιέν Βαν Ταν έθεσε ως στόχο να υπάρχουν περίπου 10.000 οχήματα στις περιοχές.

Η πρωτοβουλία GSM εξαπλώθηκε γρήγορα και σε άλλες εταιρείες. Στα τέλη Απριλίου, η Golden Swallow υπέγραψε σύμβαση για την αγορά 25 αυτοκινήτων από την VinFast και τη μίσθωση 125 αυτοκινήτων από την GSM για να λειτουργούν ως ταξί στο Χάι Φονγκ. Ηλεκτρικά ταξί έχουν επίσης εμφανιστεί στο Λαμ Ντονγκ, τα οποία λειτουργούν από την Lado.

Τι οδηγεί την κούρσα για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα;

Η πρώτη είναι η γενική τάση στην περιοχή. Οι εταιρείες μεταφορών και logistics στην Ταϊλάνδη, την Ταϊβάν και την Ινδονησία επιταχύνουν τα σχέδιά τους για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και έχουν χρονοδιάγραμμα για τη μετατροπή τους σε 100% έως το 2035.

Στην Κίνα, οι περισσότεροι οδηγοί της Meituan, της μεγαλύτερης πλατφόρμας παράδοσης τροφίμων της χώρας, και των μικρότερων ανταγωνιστών της χρησιμοποιούν ηλεκτρικά ποδήλατα ή σκούτερ. Η πρώτη υπηρεσία ηλεκτρικών ταξί της χώρας ξεκίνησε στη Σεντζέν τον Μάιο του 2010. Σύμφωνα με την Interact Analysis, μια βρετανική εταιρεία έρευνας αγοράς, οι πωλήσεις ηλεκτρικών λεωφορείων και βαν θα φτάσουν το ρεκόρ των 238.000 το 2022, αυξημένες κατά 90% από το 2021. Τα λεωφορεία θα αντιπροσωπεύουν το 58% του συνόλου, με 138.000.

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η πίεση της ρύπανσης από τον τομέα των μεταφορών στην ψηφιακή οικονομία αυξάνεται, αναγκάζοντας τις επιχειρήσεις να συμμετάσχουν. Η έκθεση E-conomy 2022 των Google, Temasel, Bain & Company ανέφερε ότι οι δραστηριότητες μεταφορών, παράδοσης τροφίμων και ηλεκτρονικού εμπορίου θα αυξήσουν τις εκπομπές CO2 από 6 τόνους πέρυσι σε 20 τόνους έως το 2030.

Μόνο στον τομέα των διαδικτυακών μεταφορών (η παράδοση αγαθών και ατόμων μέσω αιτημάτων μέσω εφαρμογών), η έκθεση υποδηλώνει ότι οι εκπομπές θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 20-30% με τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, σε συνδυασμό με τη βελτιστοποίηση των διαδρομών οδήγησης.

Εξηγώντας τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων, ο κ. Sumit Rathor, Γενικός Διευθυντής της Gojek Vietnam, δήλωσε ότι το έργο αποτελεί ένα βήμα στη δέσμευση του Ομίλου GoTo για τα «τρία μηδενικά» (μηδενικές εκπομπές, μηδενικά απόβλητα, μηδενικά εμπόδια) στη μείωση των εκπομπών και τη μετατροπή των λειτουργικών οχημάτων σε 100% ηλεκτρικά οχήματα.

Επιπλέον, η σταδιακή βελτίωση των πολιτικών αποτελεί επίσης ευνοϊκή προϋπόθεση για το Βιετνάμ για την προώθηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Ιούλιο του 2022, η κυβέρνηση ενέκρινε το Πρόγραμμα Δράσης για τη μετατροπή σε πράσινη ενέργεια, μειώνοντας τις εκπομπές άνθρακα και μεθανίου στον τομέα των μεταφορών. Το πρόγραμμα στοχεύει στην πλήρη μετάβαση σε ηλεκτρικά λεωφορεία έως το 2025 και σε ηλεκτρικά ταξί έως το 2030. Μέχρι το 2050, το 100% των οδικών μηχανοκίνητων οχημάτων θα είναι ηλεκτρικά οχήματα.

Ο κ. Dao Xuan Lai, Βοηθός Μόνιμος Εκπρόσωπος και Επικεφαλής της Μονάδας Κλιματικής Αλλαγής και Περιβάλλοντος του UNDP στο Βιετνάμ, σχολίασε πρόσφατα ότι ο τομέας των μεταφορών ευθύνεται για το ένα τέταρτο των εκπομπών του Βιετνάμ, επομένως αυτός ο τομέας είναι εξαιρετικά σημαντικός για την επίτευξη του στόχου της ουδετερότητας άνθρακα, μαζί με τις κατασκευές και τη βιομηχανία.

Τρίτον, η συμπάθεια των Βιετναμέζων για τα ηλεκτρικά οχήματα βελτιώνεται σταδιακά. Η Motorcyclesdata - η κορυφαία ιστοσελίδα αξιολόγησης μοτοσικλετών στον κόσμο - ανακοίνωσε ότι ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών μοτοσικλετών στο Βιετνάμ το 2021 ήταν 10%, τριπλάσιος από αυτόν του 2018 (2,9%), δείχνοντας μια τάση ταχείας ανάπτυξης παρά τον αντίκτυπο της πανδημίας.

Μια έρευνα στο Ανόι, το Χάι Φονγκ, το Ντα Νανγκ, την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Καν Το, το Κουάνγκ Νιν, το Θουά Θιέν - Χουέ, το Φου Γιεν από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Βιετναμέζικων Προϊόντων Υψηλής Ποιότητας και το UNDP στο Βιετνάμ έδειξε επίσης ότι περίπου το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων επιθυμεί να αυξήσει τη συχνότητα χρήσης ηλεκτρικών ποδηλάτων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Το ποσοστό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακόμη υψηλότερο, έως και 61%.

Τέλος, η διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων στις υπηρεσίες μεταφορών είναι επίσης ένας τρόπος προώθησης προϊόντων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dat Bike, Son Nguyen, δήλωσε ότι η δύναμη των συνεργατών που καθοδηγούν την τεχνολογία είναι μεγάλη και είναι άτομα που πρέπει να χρησιμοποιούν οχήματα με υψηλή συχνότητα. Επομένως, η συνεργασία με εταιρείες τεχνολογίας βοηθά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να έχουν έναν άλλο τρόπο να «πείσουν περισσότερους χρήστες». Το ίδιο μπορεί να παρατηρηθεί και με το GSM, όπου η VinFast μπορεί να εισάγει προϊόντα σε ευρύτερη κλίμακα.

Ποιο είναι το μέλλον των ηλεκτρικών μεταφορών;

Θα χρειαστεί χρόνος για να δημοσιεύσουν οι εταιρείες παράδοσης τα αποτελέσματα των δοκιμών, αλλά αρκετές μελέτες σχετικά με τις μετατροπές ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ δείχνουν πολλά υποσχόμενα.

Δύο εμπειρογνώμονες, οι Nguyen Huu Duc και Nguyen Ngoc Van, από τη Σχολή Ενεργειακής Τεχνολογίας και τη Σχολή Ηλεκτρισμού του Πανεπιστημίου Ηλεκτρισμού, δήλωσαν ότι η μετατροπή σε ηλεκτρικά οχήματα στην ομάδα των 2 τροχών θα είναι πιο ελπιδοφόρα από τα 4 τροχών, επειδή το εισόδημα των περισσότερων ανθρώπων δεν είναι υψηλό, οι αστικοί δρόμοι είναι στενοί και η στάθμευση είναι ελλιπής.

«Με πολύ υψηλά ποσοστά ιδιοκτησίας βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στις μεγάλες πόλεις, το άμεσο δυναμικό για την ηλεκτροκίνηση των οδικών μεταφορών, ιδίως στις αστικές περιοχές, έγκειται στα ηλεκτρικά δίκυκλα», σχολίασε η ομάδα εμπειρογνωμόνων.

Ένα ηλεκτρικό ταξί με πινακίδα κυκλοφορίας Lam Dong σταματά να περιμένει επιβάτες στην οδό Ton Duc Thang, στο Phan Thiet, στο Binh Thuan στις 30 Απριλίου. Φωτογραφία: Vien Thong

Για τις υπηρεσίες ηλεκτρικών οχημάτων 4 τροχών, το μέλλον διαγράφεται πιο δύσκολο, επειδή το τρέχον σύστημα σταθμών φόρτισης δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, ειδικά σε προαστιακές περιοχές.

Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Tin, Πρόεδρο του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο χρόνος φόρτισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερος από τον χρόνο φόρτισης με βενζίνη ή ντίζελ. Η τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι 1,3-1,5 φορές υψηλότερη από την τιμή ενός παρόμοιου αυτοκινήτου που λειτουργεί με ορυκτά καύσιμα. Σε αντάλλαγμα, το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι φθηνότερο, η προσφορά είναι επίσης άφθονη και επηρεάζεται λιγότερο από τις παγκόσμιες τιμές καυσίμων.

Στη Γενική Συνέλευση των Μετόχων στις 25 Απριλίου, ο «μεγιστάνας» των ταξί της πόλης Χο Τσι Μινχ, Βινασούν, δήλωσε επίσης ότι ο υπολογισμός για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα θα εξαρτηθεί από την πρόοδο της ανάπτυξης του δικτύου σταθμών φόρτισης και τον χρόνο φόρτισης.

Ως εκ τούτου, οι ειδικοί πιστεύουν ότι για την επιτάχυνση της υπηρεσίας μεταφοράς με ηλεκτρικά οχήματα, χρειάζεται ένα σχέδιο επιδοτήσεων για άτομα ή επιχειρήσεις που επενδύουν στη μετατροπή. Από την άλλη πλευρά, τα κίνητρα μπορούν να προέλθουν από τις τιμές των εισροών - τις τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας.

«Η αγορά έχει μεγάλες προοπτικές. Το πρόβλημα είναι ότι οι επιχειρήσεις και η κυβέρνηση συντονίζονται για να μετατρέψουν τους πιθανούς αριθμούς σε πραγματικούς αριθμούς», δήλωσε ο κ. Hoang Trong, εμπειρογνώμονας του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Βιετναμέζικων Προϊόντων Υψηλής Ποιότητας, εκπρόσωπος της ερευνητικής ομάδας για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο UNDP Vietnam.

Ο κ. Vo Tan Thanh, Αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου του Βιετνάμ - VCCI, σχολίασε ότι οι καταναλωτές πλέον όχι μόνο θέλουν φθηνές τιμές και καλή ποιότητα, αλλά απαιτούν και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Γίνονται ολοένα και πιο σοφοί και εξυπνότεροι. «Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μια παγκόσμια τάση και το Βιετνάμ δεν μπορεί να μείνει έξω από αυτήν», είπε.

Ωστόσο, οι υπηρεσίες ηλεκτρικών ταξί είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν μια δοκιμασία ποιότητας έναντι τιμής για τους επιβάτες. Για παράδειγμα, τα ναύλα του SM Green Taxi είναι ελαφρώς υψηλότερα από τα παραδοσιακά ταξί και τα τεχνολογικά ταξί.

Η κα Thu Ha πήρε ένα ηλεκτρικό ταξί από το Hoang Quoc Viet (Cau Giay) στο Phuong Canh (Nam Tu Liem) στις 15 Απριλίου για 128.000 VND, ενώ είδε σε εφαρμογές κλήσης οχημάτων που βασίζονται στην τεχνολογία ότι η φθηνότερη τιμή μετά τις προσφορές ήταν μόνο 50.000 VND. Ωστόσο, επέλεξε ένα ηλεκτρικό ταξί για να το δοκιμάσει.

«Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, καθαρό και ο οδηγός είναι ευγενικός. Αξίζει να σημειωθεί ότι λειτουργεί ομαλά και δεν μυρίζει, επομένως το παιδί μου δεν παθαίνει ναυτία όπως όταν παίρνει ένα κανονικό ταξί. Αλλά η τιμή είναι διπλάσια από ένα αυτοκίνητο με υπηρεσία μεταφοράς, κάτι που με κάνει να το ξανασκεφτώ», είπε η κα Thu Ha.

Τηλεπικοινωνίες

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html