Επέκταση του σχεδιασμού για την υποδοχή μεγάλων έργων σιδηροδρομικών υποδομών

Η προσαρμογή του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα το 2050, θα ανοίξει ευκαιρίες για τους επενδυτές να συμμετάσχουν σε πολλά μεγάλης κλίμακας έργα σιδηροδρομικών υποδομών τα επόμενα 5-10 χρόνια.

Η προσαρμογή του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα το 2050, θα ανοίξει ευκαιρίες συμμετοχής σε πολλούς επενδυτές. Στη φωτογραφία: Σταθμός Thu Thiem

Δεύτερη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας

Μέχρι σήμερα, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν είναι το δεύτερο σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα στο Βιετνάμ, το οποίο εξετάζεται για επένδυση από το Υπουργείο Κατασκευών στο πλαίσιο της ΣΔΙΤ.

Προηγουμένως, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έλαβε το επενδυτικό σχέδιο για τη σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν στο πλαίσιο της φόρμας ΣΔΙΤ από την Vingroup Corporation. Σύμφωνα με την πρόταση της Vingroup, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν προτείνεται να είναι μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που θα ανήκει στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, με σχεδιασμένη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, αποκλειστικά για επιβατικές αμαξοστοιχίες, εύρος γραμμής 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη.

Η διαδρομή ξεκινά από το Εκθεσιακό Κέντρο του Βιετνάμ (Co Loa, Ανόι ) και καταλήγει στο Δασικό Πάρκο, στην περιοχή Dai Yen (Χα Λονγκ, επαρχία Κουάνγκ Νιν, απέναντι από την αστική περιοχή Βινχόμς Χα Λονγκ Ξανχ) με συνολικό μήκος διαδρομής περίπου 120,9 χλμ.

Η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν αναμένεται να έχει 4 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων των Co Loa, Gia Binh, Yen Tu και Ha Long. Η εκτιμώμενη έκταση γης για τη γραμμή είναι περίπου 308,98 εκτάρια. Η απαιτούμενη κεφαλαιακή επένδυση είναι περίπου 5,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (ισοδύναμη με 133,175 δισεκατομμύρια VND). Η περίοδος υλοποίησης είναι κατά την περίοδο σχεδιασμού έως το 2030.

«Επειδή η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Ανόι - Κουάνγκ Νιν δεν περιλαμβάνεται στον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, επομένως, για να έχει αυτό το έργο νομική βάση για την εφαρμογή του, η αρμόδια κρατική υπηρεσία πρέπει να εγκρίνει το περιεχόμενο του σχεδιασμού της σιδηροδρομικής γραμμής Ανόι - Κουάνγκ Νιν και να προσθέσει αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή στην προσαρμογή του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030 και σε όραμα έως το 2050», δήλωσε ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Είναι γνωστό ότι η προσθήκη της σιδηροδρομικής γραμμής Ανόι - Κουάνγκ Νιν στον σχεδιασμό, με έναν επενδυτικό οδικό χάρτη πριν από το 2030, αποτελεί επίσης ένα από τα περιεχόμενα του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030 και του οράματος έως το 2050 που η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ προτείνει στο Υπουργείο Κατασκευών για εξέταση και έγκριση.

Συγκεκριμένα, στο έγγραφο αριθ. 2078/TTr-CĐSVN σχετικά με την έγκριση της προσαρμογής του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, που στάλθηκε στο Υπουργείο Κατασκευών στα μέσα της περασμένης εβδομάδας, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν προτάθηκε από την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ να προστεθεί στον σχεδιασμό με πρόοδο επενδύσεων πριν από το 2030.

Σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές στον διάδρομο Ανόι - Κουάνγκ Νιν είναι παλιές σιδηροδρομικές γραμμές με πολλούς περιορισμούς, μεικτές μεταφορές επιβατικών και εμπορευματικών τρένων, με χαμηλά τεχνικά πρότυπα, που δεν προσελκύουν και δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις των επιβατών. Εν τω μεταξύ, η ζήτηση για υψηλής ποιότητας επιβατικές μεταφορές σε αυτόν τον διάδρομο μεταφορών αυξάνεται συνεχώς, παράλληλα με την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των επαρχιών στην περιοχή έρευνας του έργου.

Αναμένεται ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει το Ανόι (πολιτική και οικονομική πρωτεύουσα) με την επαρχία Μπακ Νιν (τουριστικό, πολιτιστικό και βιομηχανικό κέντρο), το Χάι Φονγκ (βιομηχανία και γεωργία) και το Κουάνγκ Νιν (τουριστικό, βιομηχανικό και λιμενικό κέντρο) θα δημιουργήσει ώθηση για διαπεριφερειακή οικονομική ανάπτυξη.

«Ειδικότερα, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Κουάνγκ Νιν συνδέεται επίσης με το αεροδρόμιο Τζια Μπιν, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση ενός πολυτροπικού συστήματος (αερομεταφορές - σιδηροδρομικές - οδικές), μειώνοντας το κόστος μεταφοράς και προωθώντας το διεθνές εμπόριο», δήλωσε ο επικεφαλής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Πολλές αξιοσημείωτες προσαρμογές

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής Ανόι - Κουάνγκ Νιν δεν είναι η μόνη πρόταση για την προσαρμογή του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030 και του οράματος έως το 2050.

Συγκεκριμένα, για τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, η εξειδικευμένη κρατική υπηρεσία διαχείρισης πρότεινε την προσθήκη 5 σταθμών εμπορευματικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας σε περιοχές με δυνατότητα δημιουργίας και προσέλκυσης ζήτησης εμπορευματικών μεταφορών, όπως: Thuong Tin (Ανόι), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai)· προσθήκη μιας διαδρομής σύνδεσης με τον σταθμό εμπορευματικών μεταφορών· προσαρμογή του σταθμού τρένων υψηλής ταχύτητας από την περιοχή Thuong Tin στην περιοχή Ngoc Hoi.

Όσον αφορά την κατανομή των λειτουργιών μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας και της υπάρχουσας συμβατικής σιδηροδρομικής γραμμής, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε: η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα μεταφέρει επιβάτες, θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.

Για τις υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής Thong Nhat, θα αναλάβει τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε κατάλληλες αποστάσεις.

Μια άλλη αξιοσημείωτη προσαρμογή στο Έγγραφο Αρ. 2078 είναι ότι ο οδικός χάρτης υλοποίησης πολλών προτεινόμενων σιδηροδρομικών διαδρομών έχει προωθηθεί νωρίτερα από τον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030 και το όραμα έως το 2050 που εγκρίθηκαν στην Απόφαση Αρ. 1579/QD-TTg της 22ας Σεπτεμβρίου 2021 του Πρωθυπουργού (Σχέδιο Αρ. 1579).

Συγκεκριμένα, οι σιδηροδρομικές γραμμές με προσαρμοσμένη πρόοδο επενδύσεων κατά την περίοδο 2021 - 2030, αντί για την περίοδο μετά το 2030, είναι οι Lao Cai - Hanoi - Hai Phong· Hanoi - Dong Dang, εύρους 1.435 mm, μήκους 156 km· Ha Long - Mong Cai, εύρους 1.435 mm, μήκους 150 km· και η σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham - Da Lat...

Επιπλέον, ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές στο Σχέδιο Αρ. 1579 προτείνεται επίσης να επεκταθούν σε εύρος και κλίμακα, όπως: η σιδηροδρομική γραμμή Bien Hoa - Vung Tau (μήκους 132 χλμ. αντί για 84 χλμ.)· η σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho έχει προσανατολισμό να επεκταθεί στο Ca Mau όταν υπάρχει αρκετά μεγάλη ζήτηση μεταφορών.

Στην αντίθετη κατεύθυνση, η σιδηροδρομική γραμμή Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan προτείνεται να προσαρμοστεί το εύρος και η κλίμακα από «σιδηροδρομική γραμμή Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan από τον σταθμό Yen Vien Bac έως τον σταθμό Cai Lan: μονή γραμμή, μικτού εύρους 1.000 mm και 1.435 mm, μήκους 129 km» σε «αναβάθμιση και ανακαίνιση του τμήματος Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, μονή γραμμή, εύρους 1.435 mm, μήκους περίπου 126 km και μετατροπή της λειτουργίας του τμήματος από Lim έως Pha Lai σε συλλεκτήριο δρόμο του αυτοκινητόδρομου Noi Bai - Ha Long».

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ συνέστησε να μην συμπεριληφθεί η διαδρομή Thu Thiem - Long Thanh στον Εθνικό Σχεδιασμό Σιδηροδρομικού Δικτύου για μετατροπή σε αστικό σιδηρόδρομο.

Αυτή η αλλαγή είναι πολύ σημαντική, επειδή τα τελευταία ερευνητικά αποτελέσματα δείχνουν ότι η ζήτηση για ταξίδια στη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh αφορά κυρίως επιβάτες μεταξύ περιοχών της γραμμής (από Thu Thiem προς Long Thanh) και επιβάτες που ταξιδεύουν μεταξύ της κεντρικής περιοχής της πόλης Χο Τσι Μινχ και της περιοχής της διαδρομής (συμπεριλαμβανομένων των επιβατών που ταξιδεύουν μεταξύ του αεροδρομίου Tan Son Nhat και του αεροδρομίου Long Thanh).

Έτσι, ο κύριος στόχος της διαδρομής είναι οι επιβάτες των εσωτερικών προαστίων (εκτιμάται ότι θα αντιπροσωπεύουν το 85-90% της ζήτησης ταξιδιών στη διαδρομή έως το 2050), γεγονός που δείχνει ότι η κύρια λειτουργία του σιδηροδρόμου Thu Thiem - Long Thanh είναι η αστική μεταφορά επιβατών.

«Επομένως, η προσαρμογή της μη συμπερίληψής του στον σχεδιασμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου είναι απαραίτητη, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τον προσανατολισμό του Κόμματος, του Κράτους και το εγκεκριμένο Εθνικό Γενικό Σχέδιο, καθώς και τις ανάγκες μεταφοράς στη διαδρομή», δήλωσε ο κ. Tran Thien Canh.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το Υπουργείο Κατασκευών έχει προτείνει στον Πρωθυπουργό να συμφωνήσει κατ' αρχήν να ορίσει την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ως αρμόδια αρχή για την επένδυση στο έργο του αστικού σιδηροδρόμου Thu Thiem - Long Thanh και να αναθέσει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να συνεργαστεί και να συμφωνήσει με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai για την ανάθεση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ ως αρμόδιας αρχής για τη διαχείριση του έργου, η οποία θα υποβάλλει έκθεση στον Πρωθυπουργό για λήψη απόφασης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 30 του νόμου περί δημόσιων επενδύσεων.

Το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε στον επικεφαλής της κυβέρνησης να επιτρέψει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ να μελετήσει και να προσθέσει τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh στον αστικό σιδηροδρομικό σχεδιασμό της πόλης Χο Τσι Μινχ και να προτείνει στην κυβέρνηση να εξετάσει και να εγκρίνει την προσθήκη της σιδηροδρομικής γραμμής Thu Thiem - Long Thanh στον κατάλογο έργων που επισυνάπτεται στο ψήφισμα αριθ. 188/2025/QH15 της Εθνοσυνέλευσης της 19ης Φεβρουαρίου 2025 σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το Υπουργείο Κατασκευών δήλωσε ότι αυτό το σχέδιο θα βοηθήσει στην ταχεία ανάπτυξη της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat με το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, διασφαλίζοντας την ενότητα και τον συγχρονισμό στην κατασκευή, τη λειτουργία και τη μέγιστη αξιοποίηση των χερσαίων πόρων γύρω από την περιοχή του έργου, αυξάνοντας την πρωτοβουλία των τοπικών αρχών στην υλοποίηση του έργου.

«Εκτιμάται ότι εάν η συνδετική διαδρομή εφαρμοστεί με τον προαναφερθέντα ειδικό μηχανισμό πολιτικής, οι εργασίες προετοιμασίας των επενδύσεων για το έργο αστικού σιδηροδρόμου Thu Thiem - Long Thanh θα διαρκέσουν περίπου 1 χρόνο», δήλωσε ο υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy.

Τρεις αρχές προσαρμογής σχεδιασμού

Η προσαρμογή του σχεδιασμού του σιδηροδρομικού δικτύου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες αρχές:

Κληρονομώντας το εγκεκριμένο μοντέλο, τον προσανατολισμό χωρικής κατανομής, το πλαίσιο υποδομών, τις περιφερειακές και διαπεριφερειακές συνδέσεις· αναθεωρώντας και ενημερώνοντας το περιεχόμενο σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση εφαρμογής της επενδυτικής έρευνας σε σιδηροδρομικά έργα, προβλέποντας τη ζήτηση μεταφορών και την ικανότητα εξισορρόπησης των πόρων για τη διασφάλιση της σκοπιμότητας του σχεδίου.

Ενημερώστε μόνο το περιεχόμενο που είναι σύμφωνο με το εθνικό γενικό σχέδιο σχετικά με τον προσδιορισμό οικονομικών διαδρόμων, δυναμικών ζωνών ανάπτυξης, πόλων ανάπτυξης, λύσεων, πόρων για την εφαρμογή του σχεδίου και την πρόοδο της υλοποίησης σημαντικών εθνικών έργων.

Ενημέρωση των αναπτυξιακών πολιτικών και προσανατολισμών του Κόμματος και του Κράτους που σχετίζονται με τον στόχο της ανάπτυξης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, σιδηροδρόμων που συνδέουν συνοριακές πύλες, θαλάσσιους λιμένες και διεθνή αεροδρόμια, για την προώθηση της ανάπτυξης υποδομών μεταφορών, περιφερειακών, διαπεριφερειακών και διεθνών μεταφορικών συνδέσεων.

Πηγή: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html