Πολεοδομικός σχεδιασμός TOD που σχετίζεται με το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Κατά την υλοποίηση του έργου σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, παράλληλα με την επιτάχυνση της προόδου της εκκαθάρισης του χώρου και της κατασκευής περιοχών επανεγκατάστασης, η επαρχία Λάο Κάι έχει δώσει εντολή σε τμήματα, παραρτήματα και τοπικές αρχές να μελετήσουν τον σχεδιασμό για τη δημιουργία αστικών περιοχών TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) γύρω από ορισμένες μελλοντικές τοποθεσίες σταθμών.

Κατά την υλοποίηση του έργου σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, παράλληλα με την επιτάχυνση της προόδου της εκκαθάρισης του χώρου και της κατασκευής περιοχών επανεγκατάστασης, η επαρχία Λάο Κάι έχει δώσει εντολή σε τμήματα, παραρτήματα και τοπικές αρχές να μελετήσουν τον σχεδιασμό για τη δημιουργία αστικών περιοχών TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) γύρω από ορισμένες μελλοντικές τοποθεσίες σταθμών. Αυτό είναι το «κλειδί» για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη, η κινητήρια δύναμη για την αναδιάρθρωση του αστικού χώρου της επαρχίας.

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ , το τμήμα του οποίου διέρχεται από την επαρχία Λάο Κάι, έχει συνολικό μήκος περίπου 143,29 χλμ., διασχίζοντας 11 κοινότητες και διαμερίσματα.

Σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Λάο Κάι διαθέτει 9 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων: 1 συνοριακού σταθμού (νέο Λάο Κάι), 6 ενδιάμεσων σταθμών (Μπάο Τανγκ, Σα Πα, Βαν Μπαν, Ντονγκ Αν, Αν Θιν, νέο Γεν Μπάι ) και 2 σταθμών διαμονής τρένων (Τσάου Κουέ Θουόνγκ, Υ Καν).

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας, συμφωνώντας για τη σιδηροδρομική διαδρομή με τον επενδυτή και τη συμβουλευτική μονάδα, η Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής έδινε πάντα έμφαση στο περιεχόμενο σχεδιασμού των αστικών περιοχών TOD σε κατάλληλες τοποθεσίες, ειδικά στην περιοχή γύρω από σημαντικούς κομβικούς σταθμούς, όπως ο νέος σταθμός Lao Cai, ο σταθμός Sa Pa, ο νέος σταθμός Yen Bai κ.λπ.

Μόλις δημιουργηθεί ο σιδηρόδρομος, αυτές θα είναι συγκεντρωμένες περιοχές που θα συνδέουν τις δημόσιες συγκοινωνίες με κατοικημένες περιοχές, εμπορικές περιοχές, υπηρεσίες και δημόσιους χώρους.

Η ανάπτυξη των αστικών περιοχών TOD δεν στοχεύει μόνο στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας της σιδηροδρομικής γραμμής, αλλά και στη δημιουργία σύγχρονων και βολικών χώρων διαβίωσης για τους κατοίκους. Οι περιοχές γύρω από τον σταθμό θα σχεδιαστούν έτσι ώστε να εξασφαλίζουν άνετες μετακινήσεις, ενσωματώνοντας παράλληλα χώρους πρασίνου, εμπορικές περιοχές, γραφεία και δημόσιες υπηρεσίες. Αυτός ο προσανατολισμός αναμένεται να δημιουργήσει κινητήρια δύναμη για την προσέλκυση επενδύσεων, την ανάπτυξη της οικονομίας και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής.

Σύμφωνα με την συμβουλευτική μονάδα, για την εφαρμογή αυτού του μοντέλου, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί η εκχέρσωση γης ήδη από την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής. Διότι όταν διαμορφωθεί η σιδηροδρομική γραμμή, το χερσαίο ταμείο γύρω από την περιοχή θα αυξηθεί, θέτοντας πολλές προκλήσεις για το έργο της διαχείρισης.

Σύμφωνα με τους αστικούς εμπειρογνώμονες, τα διδάγματα από επιτυχημένα μοντέλα TOD σε όλο τον κόσμο θα αποτελέσουν πολύτιμες εμπειρίες για την εφαρμογή τους από το Λάο Τσάι, στο οποίο η Κίνα είναι μία από τις κορυφαίες χώρες στην ανάπτυξη αστικών περιοχών TOD.

Ένα τυπικό παράδειγμα είναι ο σταθμός Κουνσάν, ένας ενδιάμεσος σταθμός στη σιδηροδρομική γραμμή Πεκίνου-Χουτζόου (νυν Σαγκάη), ο οποίος ολοκλήρωσε την ανακαίνισή του τον Δεκέμβριο του 2009. Μετά από σχεδόν 15 χρόνια ανάπτυξης, η περιοχή γύρω από τον σταθμό έχει αστικοποιηθεί με πολλά σύγχρονα πολυώροφα κτίρια.

Ή ο Ανατολικός Σταθμός Zhengzhou, ένας σταθμός του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Γκουανγκζού, που βρίσκεται στην πόλη Zhengzhou, στην επαρχία Henan. Μετά από περισσότερα από 10 χρόνια ανάπτυξης, η περιοχή εκατέρωθεν της ανατολικής και δυτικής πλευράς του σταθμού έχει αναπτυχθεί ραγδαία. Σήμερα, ο Ανατολικός Σταθμός Zhengzhou έχει γίνει διεθνές κέντρο συνεδρίων και εκθέσεων και συγκοινωνιακός κόμβος της πόλης Zhengzhou.

Στο πλαίσιο της γενικής αναπτυξιακής τάσης, πολλές περιοχές σε όλη τη χώρα ερευνούν και εφαρμόζουν επίσης έργα TOD σε αστικές περιοχές, που σχετίζονται με μεγάλα έργα δημόσιων συγκοινωνιών. Στο Ανόι, γραμμές του μετρό όπως το Cat Linh - Ha Dong ή το Nhon - Σιδηροδρομικός Σταθμός του Ανόι προσανατολίζονται στην ανάπτυξη σε σύγχρονες αστικές περιοχές με πλήρεις δημόσιες εγκαταστάσεις.

Ομοίως, η πόλη Χο Τσι Μινχ προωθεί τον πολεοδομικό σχεδιασμό TOD γύρω από τη Γραμμή 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien), ειδικά σε μεγάλους σταθμούς όπως ο Thao Dien ή ο Suoi Tien.

Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές προκλήσεις στον συγχρονισμό του σχεδιασμού, το μοντέλο TOD θεωρείται η βέλτιστη λύση για την επίλυση αστικών προβλημάτων όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η περιβαλλοντική ρύπανση και η έλλειψη ποιοτικού χώρου διαβίωσης.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός TOD που σχετίζεται με το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Lao Cai - Hanoi - Hai Phong δεν αποτελεί μόνο ένα στρατηγικό βήμα για την αποτελεσματική αξιοποίηση των υποδομών μεταφορών, αλλά ανοίγει επίσης μεγάλες ευκαιρίες για το Lao Cai να γίνει ένα φωτεινό σημείο στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Τα μαθήματα από επιτυχημένα μοντέλα TOD στον κόσμο και η διαδικασία εφαρμογής σε περιοχές σε όλη τη χώρα θα προσφέρουν στο Lao Cai πολύτιμες εμπειρίες για την επίλυση του προβλήματος του γενικού σχεδιασμού των μεταφορών και της αστικής ανάπτυξης με ένα μακροπρόθεσμο όραμα.

Πηγή: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html