Πρώιμη επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι

Σήμερα (5 Φεβρουαρίου), η αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης με επικεφαλής τον κ. Nguyen Minh Son, Αντιπρόεδρο της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, συναντήθηκε με τους τοπικούς φορείς σχετικά με το επενδυτικό έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Ανάγκη για σύντομες επενδύσεις για διεθνή σύνδεση, μείωση του κόστους εφοδιαστικής

Ο κ. Nguyen Minh Son δήλωσε ότι στις 4 και 5 Φεβρουαρίου 2025, η Οικονομική Επιτροπή προήδρευσε και συντονίστηκε με το Εθνικό Συμβούλιο και τις Επιτροπές της Εθνοσυνέλευσης για τη διεξαγωγή επιτόπιων ερευνών σε τοπικές περιοχές, με σκοπό την εξυπηρέτηση του έργου της υποβολής εκθέσεων σχετικά με την αξιολόγηση του επενδυτικού έργου κατασκευής του σιδηροδρόμου Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Εάν εγκριθεί, θα παρουσιαστεί στην έκτακτη σύνοδο της Εθνοσυνέλευσης από τις 12 Φεβρουαρίου 2025.

Μέσω ερευνών και τοπικών απόψεων, όλοι οι σύνεδροι συμφώνησαν απόλυτα στην αναγκαιότητα επενδύσεων σε έργα για την υλοποίηση των πολιτικών, των ψηφισμάτων και των συμπερασμάτων του Πολιτικού Γραφείου και την εφαρμογή σχεδίων, την ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας, των πόλων ανάπτυξης, της διάχυσης, το άνοιγμα νέων χώρων ανάπτυξης και την κάλυψη των αναγκών κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης που σχετίζονται με την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Ο κ. Nguyen Minh Son, Αντιπρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, τόνισε την ανάγκη άμεσης διεξαγωγής των διαδικασιών ώστε να μπορέσει να παρουσιαστεί στην Εθνοσυνέλευση στην έκτακτη σύνοδο τον Φεβρουάριο του 2025, υλοποιώντας έτσι το έργο ώστε να επιτευχθεί ο στόχος έναρξης της κατασκευής έως το τέλος του 2025 (Φωτογραφία: Ta Hai).

Επιπλέον, ο οικονομικός διάδρομος Ανόι - Χάι Φονγκ αποτελεί μέρος της στρατηγικής οικονομικής πρωτοβουλίας «Δύο Διάδρομοι - Μία Ζώνη» μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας και της πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» στο πλαίσιο του Πλαισίου Ελεύθερων Συναλλαγών Κίνας - ASEAN.

Πρόσφατα, οι ηγέτες των δύο μερών και κρατών, του Βιετνάμ και της Κίνας, έχουν δώσει μεγάλη προσοχή στην προώθηση και ανάπτυξη του έργου, όπως αποδεικνύεται από τις Δηλώσεις, τις Συμφωνίες και τα Μνημόνια Συνεννόησης μεταξύ των δύο πλευρών. Ως εκ τούτου, η υλοποίηση του έργου αποτελεί ένα σημαντικό πολιτικό έργο, τόσο επείγον όσο και στρατηγικό, που απαιτεί μεγάλη αποφασιστικότητα για την έναρξη, την ολοκλήρωση και την έναρξη λειτουργίας.

Το Πολιτικό Γραφείο ενέκρινε την Πολιτική Επενδύσεων του Έργου. Ο Πρωθυπουργός έχει θέσει ως στόχο την έναρξη της κατασκευής έως το τέλος του 2025. Η πρόοδος είναι πολύ επείγουσα και είναι απαραίτητο να ολοκληρωθούν επειγόντως οι διαδικασίες για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής.

«Η Οικονομική Επιτροπή και οι Επιτροπές της Εθνοσυνέλευσης θα συνεργαστούν στενά με το Υπουργείο Μεταφορών και τις αρμόδιες υπηρεσίες για να συνεχίσουν την έρευνα και τη λήψη γνωμοδοτήσεων, ώστε να έχουν μια επίσημη γνωμοδότηση αναθεώρησης για το Έργο. Στην οποία θα αξιολογήσουμε συγκεκριμένα την αναγκαιότητα, την πολιτική βάση, τη νομική βάση, καθώς και την αναγκαιότητα της επένδυσης, και ταυτόχρονα θα αξιολογήσουμε τις οικονομικές, κοινωνικές, αμυντικές και ασφαλιστικές επιπτώσεις· θα αξιολογήσουμε τους μηχανισμούς και τις πολιτικές για την κινητοποίηση πόρων για επενδύσεις στο έργο· θα αξιολογήσουμε τη σκοπιμότητα, τους οικονομικούς δείκτες, τα επενδυτικά σχέδια, την τεχνολογία...»

«Όσον αφορά τις συστάσεις των τοπικών αρχών, αυτές είναι κατάλληλες για τις πρακτικές ανάγκες, δημιουργώντας χώρο και περιθώρια ανάπτυξης για τις τοπικές αρχές. Ωστόσο, οι τοπικές αρχές χρειάζονται γραπτές συστάσεις για να έχουν μια βάση για την εφαρμογή των επόμενων βημάτων, την επίτευξη της αποτελεσματικότητας του έργου, ιδίως προτείνοντας έναν μηχανισμό για την υλοποίηση του έργου, επειδή σχετίζεται με πολλά περιεχόμενα: Σχεδιασμό, προσαρμογή του σχεδιασμού, δημιουργία μέσων διαβίωσης για τους ανθρώπους που επηρεάζονται από την εκκαθάριση του χώρου, το ζήτημα της αξιοποίησης των χερσαίων πόρων κοντά στον σταθμό... Όλα πρέπει να ολοκληρωθούν σύντομα για να διασφαλιστεί η πρόοδος», τόνισε ο Αναπληρωτής Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Νταν Χούι τόνισε την ανάγκη για επενδύσεις στο έργο (Φωτογραφία: Τα Χάι).

Τονίζοντας την ανάγκη για επενδύσεις στο έργο, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι η έγκαιρη επένδυση και ολοκλήρωση αυτής της στρατηγικής σιδηροδρομικής γραμμής αποσκοπεί στην υλοποίηση των πολιτικών και των προσανατολισμών του Κόμματος, της Απόφασης και του Συμπεράσματος του Πολιτικού Γραφείου και στην εφαρμογή των σχετικών σχεδίων.

Η σιδηροδρομική γραμμή που θα επενδυθεί θα συμβάλει επίσης στην υλοποίηση στρατηγικών συμφωνιών συνεργασίας και στην ενίσχυση της διεθνούς συνδεσιμότητας. Η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.000 mm κατασκευάστηκε κατά τη γαλλική αποικιακή περίοδο, ενώ οι σιδηρόδρομοι άλλων χωρών που εξυπηρετούν διεθνή διατροπικά τρένα έχουν εύρος 1.435 mm.

Μετά την κατασκευή της νέας διαδρομής, τα εισαγόμενα και εξαγόμενα εμπορεύματα θα μπορούν να μεταφέρονται με διατροπικό τρένο μέχρι την Ευρώπη, μειώνοντας το κόστος μεταφοράς και εφοδιαστικής.

Όσον αφορά τις ανάγκες μεταφοράς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Huy, υπάρχουν σήμερα 3 τρόποι μεταφοράς σε αυτήν τη διαδρομή: Οδικές, σιδηροδρομικές και εσωτερικές πλωτές οδοί. Ωστόσο, σύμφωνα με τις προβλέψεις, παρόλο που η χωρητικότητα των υφιστάμενων οδών, πλωτών οδών και σιδηροδρόμων, μήκους 1.000 χιλιοστών, έχει αξιοποιηθεί πλήρως, μέχρι το 2040 δεν θα είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς, ιδίως τις εμπορευματικές μεταφορές.

Συνεπώς, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα νέο μέσο μεταφοράς, ο σιδηρόδρομος με πλάτος 1.435 χιλιοστά, επειδή είναι φθηνότερος, ασφαλέστερος, απαιτεί λιγότερη γη και είναι φιλικός προς το περιβάλλον. Η επένδυση σε μια νέα διαδρομή δημιουργεί επίσης μια αγορά κατασκευών, επηρεάζοντας έτσι την οικονομική ανάπτυξη.

«Ο ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος μήκους 1.435 χιλιοστών είναι ένα βιώσιμο, σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς, που συμβάλλει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, της περιβαλλοντικής ρύπανσης, στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και στη διασφάλιση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας», τόνισε ο Υφυπουργός Χούι.

Σκηνή συνάντησης (Φωτογραφία: Ta Hai).

Στη συνάντηση, οι τοπικοί ηγέτες και οι σύνεδροι εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους και την υψηλή τους συναίνεση για την επένδυση στο έργο. Ωστόσο, χρειάζονται συγκεκριμένοι μηχανισμοί και πολιτικές για την προώθηση της εφαρμογής, τη διασφάλιση της προόδου του σχεδίου, ιδίως για να μπορέσει να ξεκινήσει η κατασκευή στα τέλη του 2025, όπως: Διαδικασίες, διαδικασίες εκκαθάρισης του χώρου, επανεγκατάστασης, κεφαλαιακής διευθέτησης, προμήθειας δομικών υλικών... Ορισμένες τοπικές αρχές πρότειναν να επενδύσουν στην ολοκλήρωση άλλων σιδηροδρομικών έργων για να διασφαλίσουν τον συγχρονισμό και να προωθήσουν την αποτελεσματικότητα της αξιοποίησης του δικτύου.

Ο κ. Nguyen Van Tung, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Hai Phong, επιβεβαίωσε ότι το Hai Phong συμφωνεί απόλυτα με την ανάγκη να γίνουν σύντομα επενδύσεις σε αυτή τη σιδηροδρομική γραμμή. Το Hai Phong θα συνεισφέρει πόρους για την υλοποίηση του έργου. Συγκεκριμένα, το Hai Phong θα πραγματοποιήσει εργασίες εκκαθάρισης του χώρου στην πόλη με κεφαλαιουχικές ανάγκες περίπου 6.000 δισεκατομμυρίων. Το Hai Phong θα επενδύσει επίσης στον σιδηροδρομικό κλάδο από τον σταθμό Nam Hai Phong έως τον σταθμό Nam Do Son, μήκους άνω των 12 χιλιομέτρων, με κεφαλαιουχικές ανάγκες 4.200 δισεκατομμυρίων, αλλά προτείνει να συμπεριληφθεί αυτή η γραμμή στο έργο για επενδύσεις.

Ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy διευκρίνισε πληροφορίες σχετικά με τη σιδηροδρομική σύνδεση με τους κινεζικούς σιδηροδρόμους (Φωτογραφία: Ta Hai).

Σιδηροδρομική σύνδεση, διευκολύνοντας τις διεθνείς συνδυασμένες μεταφορές

Προηγουμένως, η ομάδα έρευνας της Εθνοσυνέλευσης διερεύνησε τις τοποθεσίες σιδηροδρομικής σύνδεσης και τον σταθμό Lao Cai στο πλαίσιο του έργου. Ο κ. Vu Hong Phuong, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου, δήλωσε ότι σύμφωνα με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας, ο νέος σταθμός Lao Cai (εύρος 1.435 μ., 12 γραμμές) βρίσκεται νοτιοανατολικά, περίπου 1,6 χλμ. από τον τρέχοντα σταθμό. Η περιοχή τελωνειακού ελέγχου και συνοριακής επιθεώρησης βρίσκεται βόρεια της τρέχουσας περιοχής του σταθμού, σχηματίζοντας μια περιοχή σύγχρονου σταθμού. Ο σταθμός Lao Cai έχει τη λειτουργία του σχηματισμού τρένων, της οργάνωσης επιβατικών και εμπορευματικών τρένων.

Όσον αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση Βιετνάμ - Κίνας και από την Κίνα προς την Ευρώπη, ο κ. Phuong ανέφερε ότι οι δύο πλευρές συνδέουν επί του παρόντος τη σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.000 mm μεταξύ του σταθμού Lao Cai και του σταθμού Hekou North. Από τον σταθμό Hekou North, το κινεζικό σιδηροδρομικό δίκτυο διαθέτει μόνο σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.435 mm, δεν υπάρχει πλέον σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.000 mm, επομένως τα τρένα εύρους 1.000 mm από το Βιετνάμ αναγκάζονται να σταματούν σε αυτόν τον σταθμό. Επίσης, από τον σταθμό Hekou North, τα εμπορεύματα μπορούν να μεταφερθούν με τρένο προς την κατεύθυνση Kunming - Xinjiang - Καζακστάν - Ευρώπης.

Ομάδα έρευνας στην προτεινόμενη τοποθεσία του σταθμού Lao Cai για την κατασκευή συρμών εύρους 1.435 mm (Φωτογραφία: Ta Hai).

Συνεπώς, προκειμένου τα σιδηροδρομικά τρένα εύρους 1.435 mm να μπορούν να κινούνται από τον σιδηρόδρομο του Βιετνάμ απευθείας στον σταθμό Hekou Bei, βαθιά στην ενδοχώρα της Κίνας, καθώς και να διαμετακομίζουν την Κίνα προς την Ευρώπη και αντίστροφα, η κινεζική πλευρά συμφώνησε με το σιδηροδρομικό έργο Lao Cai - Hanoi - Hai Phong του Βιετνάμ ότι η κινεζική σιδηροδρομική πλευρά θα κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γραμμή εύρους 1.435 mm μέχρι το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης στα σύνορα.

Σύμφωνα με έρευνα, το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης βρίσκεται στη νέα γέφυρα Ho Kieu. Μετά τη σύνδεση, τα διεθνή εμπορευματικά τρένα μπορούν εύκολα να ταξιδεύουν μεταξύ των δύο χωρών και τα εξαγόμενα αγαθά του Βιετνάμ μπορούν να μεταφερθούν σιδηροδρομικώς μέσω Κίνας και να διαμετακομιστούν στην Ευρώπη.

Συμφωνώντας απόλυτα με το σχέδιο στην Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας, ο κ. Tran Xuan Truong, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Lao Cai, δήλωσε ότι μετά από περίπου 10 χρόνια αναμονής και πολλών διαπραγματεύσεων, το σιδηροδρομικό έργο Lao Cai - Hanoi - Hai Phong και το ζήτημα της ενοποίησης της σιδηροδρομικής σύνδεσης έχουν σημειώσει θετική πρόοδο. Το έργο, μόλις ολοκληρωθεί, θα διευκολύνει σημαντικά το εμπόριο μεταξύ των δύο πλευρών.

Χάρτης της κατεύθυνσης σύνδεσης της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής και του σταθμού Lao Cai, μήκους 1.000 mm (Φωτογραφία: Ta Hai).

Από την πλευρά του Λάο Κάι, η επαρχία είναι έτοιμη να εφαρμόσει σύντομα τις εργασίες εκκαθάρισης του χώρου, με την ανάγκη μετεγκατάστασης και επανεγκατάστασης περίπου 550 νοικοκυριών, με κεφαλαιακές απαιτήσεις περίπου 7.000 δισεκατομμυρίων. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η πρόοδος, το Λάο Κάι συνιστά να υπάρχουν ειδικές πολιτικές, όπως η κεντρική πρωτεύουσα, αλλά η επαρχία να προωθεί εκ των προτέρων την ευελιξία της, την έγκαιρη πληρωμή των χρημάτων στους κατοίκους, μαζί με κανονισμούς για τις διαδικασίες και τη σειρά παράδοσης γης, καθώς και για τον σχεδιασμό της επαρχίας για την ανάπτυξη TOD κοντά στον σταθμό...

Σύμφωνα με την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Σιδηροδρόμων Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, το Έργο έχει το σημείο εκκίνησης στο σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ του νέου σταθμού Lao Cai και του σταθμού Ha Khau Bac (Κίνα), στην πόλη Lao Cai, και το σημείο τερματισμού στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen, στην πόλη Hai Phong. Το συνολικό μήκος της επένδυσης είναι περίπου 403,1 χλμ., συμπεριλαμβανομένων: της κύριας γραμμής μήκους 388,1 χλμ. και 2 παρακλαδιών μήκους 15 χλμ.

Τοποθεσίες υλοποίησης του έργου σε 9 επαρχίες και πόλεις: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Κλίμακα επένδυσης: Κατασκευή νέας ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής, μονής τροχιάς, εύρους 1.435 mm, για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Η ταχύτητα σχεδιασμού των επιβατικών αμαξοστοιχιών είναι μικρότερη από 200 km/h, η ταχύτητα σχεδιασμού μειώνεται για τα δύσκολα τμήματα· για το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή του κόμβου του Ανόι, η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 120 km/h· για τα συνδετικά τμήματα, τις διακλαδώσεις, η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 80 km/h. Η πρώτη φάση αφορά την επένδυση σε συστήματα πληροφοριών, σήματα και μέσα για λειτουργία με ταχύτητα 160 km/h για επιβατικά αμαξοστοιχίες και 120 km/h για εμπορευματικά αμαξοστοιχίες.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 194,929 δισεκατομμύρια VND (8,027 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Μορφή επένδυσης: Δημόσιες επενδύσεις. Πηγές κεφαλαίου: Χρήση ποικίλων πηγών κεφαλαίου από τον προϋπολογισμό, πηγές αύξησης εσόδων και εξοικονόμησης δαπανών, έσοδα από την ανάπτυξη του ταμείου γης, πηγές έκδοσης ομολόγων, κεφάλαιο ODA, προτιμησιακά δάνεια με λογικά επιτόκια.

Η πρόοδος υλοποίησης αναμένεται να οδηγήσει στην έναρξη των επενδύσεων το 2026 και ουσιαστικά στην ολοκλήρωση της κατασκευής το 2030.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm